Remos laborales
Remos laborales Poner la mano vacía para que te la llenen de monedas ajenas, desde una a muchas, siendo estas por supuesto el producto del trabajo laboral de quien le pides, es para mí una vergüenza para el que pide y no para el que da. Cuando por apariencia, vemos que no hay razón para otorgarles unas monedas al que te pide estando completo y puede ganarse su sustento, no hay que otorgársele ni un penique o centavo o morlaco, ya ve que hasta Dios expresó: “Que coma el que trabaje y el que no, no”. No es por supuesto dejar la sensibilidad y el apoyo a los demás por un lado y ser egotista e insensible, por el contrario es dar a quien debe de dársele y a otros más que el regalo de unas monedas, darle un remo o los dos para que reme con sus propias fuerzas y capacidades, saque lo que requiere y no pida lo que no se ha ganado con su propio remar. Casi es una reflexión, pero más bien es una concepción, de quien camina con el pecho erguido por haber cumplido con esos designios divinos o prácticos, de valerse por sí mismo, de que su actividad laboral o empresarial le ha rendido los frutos suficientes, ni de mas ni de menos, para cubrir las necesidades básicas al menos y de bienestar general de los suyos, pues esos son de orgullo. Seamos pues buenos remeros y cubramos nuestros propios compromisos, sin dejar lo sensible de un corazón que aspira a la felicidad propia y también la ajena, para estar, trabajar y convivir en una sociedad feliz. No es para muchos fácil, para unos es de retos lo que se propone lograr, para otros con sólo una motivación o el impulso de la responsabilidad que se lleva, veamos pues que nos dicen con estas “Remos Frases” sus autores y que nos alientan o nos fortalecen: Cuando no sabemos a qué puerto nos dirigimos, todos los vientos son desfavorables. Séneca Cuanto más hacemos, más podemos hacer. William Hazlitt Cómo comienzas tu día es cómo vives tu día. Cómo vives tu día es cómo vives tu vida. Louise Hay Cualquier cosa que la mente del hombre puede concebir y creer, puede ser conseguida. Napoleón Hill. El éxito es la suma de pequeños esfuerzos repetidos un día sí y otro también. Robert Collie Recuerda que de la conducta de cada uno depende el destino de todos. Alejandro Magno Intenta y falla, pero nunca falles en intentarlo. Jared Leto Como que así es, si trabajo como, si trabajo doy y orgulloso siempre estoy. Erasmo Fierro Deseo que este día del trabajo, lo haya descansado, porque los demás los haya trabajado.
CMIC Delegación Tijuana, comenta Gabriel Valenzuela Moreno proyectan 50 nuevos edificios en condominio en 5 años
CMIC Delegación Tijuana, comenta Gabriel Valenzuela Moreno proyectan 50 nuevos edificios en condominio en 5 años. Durante los próximos cinco años se espera la construcción de al menos 50 edificios de condominios en Tijuana, estimó el delegado de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC), delegación Tijuana. Gabriel Valenzuela Moreno apuntó que el 70% de los fondos provendrán de la inversión privada, mientras que el resto pertenece a inversión pública. “Es una nueva forma de vida que se implementa en la ciudad”, comentó: “El crecimiento es vertical porque es muy caro dispersar tantos servicios en una manera horizontal”. Destacó que ya se analizan cuáles son las obras necesarias para el futuro, y, “que que no lleguen por simple ocurrencia el gobierno y estar atentos a la promoción de la obra privada de empresas locales, del país o extranjeras”. “Los recursos no dependen de nosotros”, aclaró, “solo son proyectos para cuando exista oportunidad conozcan en qué invertir”. Valenzuela Moreno fue claro en que Tijuana no cuenta con infraestructura para algunos desarrollos, sin embargo, se tiene que trabajar con lo que hay y a eso le apuestan. De infraestructura están en pleno desarrollo o ejecución y aún no se entregan, se deberán hacer adecuaciones para mejorarlas, dijo; por ejemplo, deben crecer las dimensiones de tuberías. Ante las quejas que han externado algunos vecinos, de los recintos donde ya se iniciaron construcciones, el presidente de CMIC mencionó que debe haber un acuerdo mutuo. Para que surja un permiso se debe hacer una serie de trámites y deben estar de acuerdo los vecinos, recordó; que no se afecten sus intereses directos ni la circulación vehicular en la zona. Para no dejar obras pendientes o inconclusas, es importante que en estos proyectos condominales, el gobierno obtenga los derechos de vía, a tiempo ya que es un área de oportunidad para los inversionistas, que se ha percibido demanda insatisfecha, pero hay que cumplir con todos los requisitos y hacer las obras, en este caso los edificios con toda las previsiones técnicas y de calidad. “Hay proyectos para la construcción de bulevares que no se pueden realizar porque los derechos de vía no se han negociado de forma previa, pues son de particulares y hay que liberarlos, negociando en buenos términos y ser claros que a todos les beneficia, a la ciudad y a ellos por las plusvalía que les generan esas obras de urbanización” concluyo el delegado de la CMIC Tijuana. . Fuente: Frontera/Daniel Andrade
El presidente de México Andrés Manuel López obrador destaca Reforma Laboral con grandes beneficios para los trabajadores
El presidente de México Andrés Manuel López obrador destaca Reforma Laboral con grandes beneficios para los trabajadores. El Senado de la República aprobó este 2 de abril, la reforma laboral y el presidente López Obrador lo califica como un gran avance, ya que dijo, se logra que los trabajadores tengan garantizados sus derechos para elegir con libertad a sus representantes y que los líderes sindicales no sean impuestos sino que sean realmente electos mediante votos, por los trabajadores en forma mayoritaria. A diferencia de lo que sucedía antes, que no se daba el voto libre para elegir a los representantes sindicales, con esta reforma se dará ese gran paso de la democratización de los órganos sindicales, en beneficio de los trabajadores mexicanos y fue esta reforma ventilada, concertada y finalmente apoyada por todos los que tienen que ver con ella: los empresarios, por los propios sindicatos, por los integrantes de comisiones y los plenos d las cámaras de senadores y diputados, afirmó López Obrador. Ampliando sobre los beneficios que traerá esta reforma, el Presidente Andrés Manuel comentó que otro de los propósitos de la Reforma es el de cumplirse con el compromiso que se hizo con el gobierno de Estados Unidos en el marco de las negociaciones y firma del Tratado de Libre Comercio. En este tratado se contempla como requisito que se diera una reforma una apegada a normas internacionales en cuanto a la defensa de los derechos laborales y en este caminando hacia una igualdad de los salarios de los mexicanos con los de Estados Unidos y Canadá. Jesús Seade, Subsecretario de Relaciones Exteriores de México en relación a esta reforma dijo de forma enfática: “Hemos sido sujeto de muchas críticas por parte de organismos internacionales”, los trabajadores no sabían de cómo los negociaban sus representantes antidemocráticos. Una vergüenza el trato a los trabajadores mexicanos. Así lo comenta la OIT en informes muy críticos de cómo funciona el estado de los trabajadores en México, todo esto reclamaba corrección para satisfacer los derechos de nuestros trabajadores, por eso esta Reforma es extremadamente buena para México. El Constructor: Por nuestra parte, como medio de comunicación aplaudimos esta reforma de la Ley Laboral, en todo lo que esta implica, pues traerá buenos beneficios a los trabajadores asalariados, con reales posibilidades de mejores ingresos familiares y los de ser tratados con humanismo y no ser rehenes de personas, llamados “redentores de la clase trabajadora”, esos líderes que viven y se hacen ricos y demandando respeto. Que se acaben será un gran logro. Los gobiernos se vanaglorian por generar empleos, su bandera la de atraer inversiones, como las maquilas y demás, argumentando los bajos salarios que aquí se pagaban, que vergüenza, que miseria e infamia. Que también se acaben estos gobiernos y promotores de inversiones que invaden aun las secretarias de economía en los estados. En Recuadros: 1. Al darse la aprobación por unanimidad en el Senado, este 29 de abril, con120 votos a favor, ninguno en contra dos abstenciones, el pleno aprobó el Proyecto de la Reforma Laboral. 2. El dictamen de la reforma se aprobó en lo general y los artículos no reservados, relativo a la justicia laboral y la libertad sindical, esto es en que se contempla el voto libre, secreto, personal y directo para que los agremiados en los sindicatos, puedan elegir con libertad a sus líderes. 3. La reforma laboral contempla también: la sustitución de las juntas de Conciliación y Arbitraje por tribunales especializados del Poder Judicial se acabará el coyotaje.
Supervisor de obra: Vigilará CMIC Oaxaca avance en las obras de la súper carretera a la Costa
Supervisor de obra: Vigilará CMIC Oaxaca avance en las obras de la súper carretera a la Costa. Luego del anuncio del Banco Nacional de Obras y Servicios; Banobras, sobre la adjudicación de la construcción del tramo carretero Barranca Larga- Ventanilla a las empresas Vise y Coconal, la delegación Oaxaca de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción, CMIC, anunció que pondrá “lupa” a los avances. Es que Banobras adjudicó el 15 de abril a Coconal –un conglomerado constructor integrado por Acsa, Coinsan, Acomex, Opasa y Tranmaco—un contrato por 965 millones de pesos para la edificación de un tramo de 35 kilómetros de la autopista Oaxaca- Puerto Escondido. Así también, la institución declaró ganadora este martes 24 de abril a la compañía Vise, misma que se encargará de construir 26.3 kilómetros, a un costo de 461 millones de pesos. En este sentido, el delegado de la CMIC en Oaxaca, Felipe Palacios Sibaja, aseguró que la Cámara pondrá en marcha el “Observatorio de la construcción”, mediante el cual realizarán recorridos por las obras. Lo que, dijo, permitirá mantener informada a la sociedad respecto a los avances y el cumplimiento de los plazos establecidos en los contratos. Así también, lamentó que la obra de la súper carretera se haya mantenido sin conclusión por una década, pese a que empresas nacionales con grandes capitales la han tenido adjudicada a lo largo de este tiempo, entre ellas ICA y Omega. Aseguró que las empresas oaxaqueñas tienen capacidad para realizar obras de gran tamaño e importancia, sin embargo no se les ha contemplado siquiera en la participación. Por lo que consideró que buscarán a las empresas que ganaron la licitación para trabajar de manera conjunta, sin ser subcontratistas, ya que esto podría provocarles deudas. De tal forma que buscarán una relación de trabajo justa. Sostuvo que el hecho que la licitación se llevara a cabo en la Ciudad de México, cerró los espacios para los constructores locales, al dificultar los requisitos. Pero reiteró que la CMIC en el ámbito local está dispuesta a contribuir en las obras de la súper carretera, además de mantener vigilancia a la misma. El Constructor: Pues si el Observatorio de la Construcción meterá lupa a la obra debe saber por dónde “salta la liebre” en cuanto a modificaciones en el proyecto original, para contrato, si lo hubo, y los cambios de conceptos que se dan en el tiempo de ejecución y por eso también debe de saber, por qué las obras al final salen más caras que el importe contratado. Esto es o ha sido norma, el que se modifiquen o se inventen nuevos conceptos, como acarreos par aliados en plataformas, taludes, puentes, en fin por agregar conceptos nuevos, se les da fácil y fácil es el “justificarlo”, deberá acabarse esto. Ya ve el tramo Hermosillo- Guaymas en Sonora, sólo por poner un ejemplo. Y este tipo de obras, grandes, dejando a los locales como subcontratistas, deja entrever que no tienes capacidad para asociarse, formando sus propios consorcios para estos grandes proyectos y que ahí se quede el beneficio. Fuente: CMIC Construcción Newsweek Español/Flor Hernández
El tren México-Toluca para 4 años más, durante 2019 se aplicarán 3 mil millones, necesarios 25 MM de pesos
El tren México-Toluca para 4 años más, durante 2019 se aplicarán 3 mil millones, necesarios 25 MM de pesos. La construcción del Tren México -Toluca que atravesará municipios del Estado de México y dos alcaldías en la Ciudad de México lleva un avance del 85 y estarla terminada dentro de cuatro años más afirmó el director general de Transporte Ferroviario y Multimodal de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Manuel Gómez Parra. En el presente año las autoridades destinarán 3 mil millones de pesos adicionales para la obra aunque se estima que para concluirla serán necesarios 25 mil millones de pesos a lo presupuestado en un principio Gómez Parra agregó que en las seis estaciones de este medio de transporte se tiene un avance total del 40 al tiempo que resaltó que durante los cuatro años que lleva de construcción el proyecto se han sorteado diversos obstáculos. En este sentido manifestó que entre los principales problemas técnicos que se han encontrado sobresale la compleja orografía por donde transitará el Tren con condiciones geotécnicas difíciles y restricciones ambientales sobre todo en las zonas de la Marquesa y el Ocotal Asimismo informó que se ha requerido llevar a cabo la estabilización de taludes y soluciones estructurales asimismo en las regiones urbanas se han enfrentado situaciones de niveles de ruido lo que ha hecho necesaria la instalación de pantallas acústicas a lo largo de ese tramo. Frente a estos retos el funcionario explicó que entre las soluciones se pueden enumerar los 37 kilómetros de viaductos de concreto prefabricado 3 8 kilómetros de dovelas también prefabricada tres puentes tipo doble voladizo que suman 942 metros dos viaductos con auto cimbra en 3 9 kilómetros un viaducto de puente metálico en arco de 100 metros dos celosías metálicas de 428 metros. El tramo del viaducto México- Santa Fe será la estructura más compleja dado que es de acero con claros de hasta 90 metros reconoció el Director General de Transporte Ferroviario y Multimodal de la SCT, destacó que entre los volúmenes principales de la obra se contemplan 10 mil 472 pilas a perforar lo cual está casi culminado al 100 por ciento; en 308 kilómetros se construyen mil 309 zapatas con un avance de mil 262; mil 309 columnas de las cuales ya están levantadas mil 270 piezas la mayor con 73 metros de altura. Fuente: CMIC Comunicaciones y Transportes
Se pondrá la primera piedra en el proyecto de Santa Lucía hasta que cumpla con todos los requisitos
Se pondrá la primera piedra en el proyecto de Santa Lucía hasta que cumpla con todos los requisitos. La primera piedra que de forma simbólica de la obrada Santa Lucia, y que se iba a colocar este 29 de abril, se pospuso porque aún faltaban el visto bueno de la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales, SEMARNAT, por lo que se anunciaron detalles del plan aeroportuario que incluye al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México y el de Toluca, que son, junto al de Santa Lucía, los que forma el paquete de obra de construcción y ampliación de las terminales aéreas. Así que esa falta de autorización de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales, impidió el iniciar la construcción del Aeropuerto Internacional de Santa Lucía (AISL) en la base militar del mismo nombre impidió que el presidente Andrés Manuel López Obrador colocara simbólicamente la primera piedra, como había prometido. Según se sabe del proyecto esta nueva terminal aérea de Santa Lucía, deberá ser austera, eficiente, funcional, fácil de construir, segura, emblemática y sustentable a diferencia de la arrogancia, riesgosa y cara terminal de Texcoco. La Manifestación de Impacto Ambiental, MIA, fue entregada el 15 de abril por la Secretaría de la Defensa Nacional, Sedena, a la Semarnat, en cumplimiento a la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, y el plazo que tiene para emitir su resolución, aprobación total, parcial o negativa, no podrá exceder de 60 días, aunque el plazo se puede ampliar. Además, el titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Javier Jiménez, afirmó que tiene conocimiento de que, en el caso ambiental, “hay una autorización de la Semarnat en vista que se trata de un polígono ya dedicado a un aeropuerto, una autorización para iniciar los trabajos, para iniciar los estudios. Está corriendo un término que termina en un par de meses… para empezar las obras en sí”. Desde su perspectiva, de Javier Jiménez, los procedimientos legales relacionados con el proyecto, como la consulta a los pueblos originarios, están en marcha, y concluyó que “la inmensa mayoría de los que han participado ha estado de acuerdo” y conociendo las condiciones del mismo. También se realizan los estudios técnicos necesarios, como todos los estudios del suelo, los estudios geológicos, los estudios meteorológicos”. Fuente: CMIC Comunicaciones y Transportes El Economista/ Alejandro de la Rosa
Javier Jiménez de la SCT lo afirmó: Un error gravísimo el proyecto de construir el aeropuerto en Texcoco
Javier Jiménez de la SCT lo afirmó: Un error gravísimo el proyecto de construir el aeropuerto en Texcoco. “Las irregularidades más significativas detectadas, hasta el momento, pueden significar un probable daño patrimonial en contra del Estado Mexicano, lo que definirán las autoridades competentes”. El Secretario de Comunicaciones y Transportes, ingeniero Javier Jiménez Espriú, afirmó que el aeropuerto de Texcoco nunca debió aprobarse y menos iniciarse. Fue un error gravísimo. Su cancelación evitó un desastre ecológico mayor. Además, señaló que, con la decisión del Gobierno Federal de cancelar la obra, se impidió una severa explosión demográfica en la Zona Oriente del Valle de México, la sobreexplotación de recursos escasos como el agua, el dispendio de enormes recursos públicos y la herencia de altos compromisos financieros a las administraciones posteriores. En conferencia de prensa en Palacio Nacional, el titular de la SCT destacó que se evitó el desperdicio de la infraestructura aeroportuaria existente y los riesgos del comportamiento de pistas e instalaciones en un terreno inestable y complejo. Jiménez Espriú dijo que el proyecto presentaba una planeación deficiente, era oneroso, complejo y con cambios constantes en su concepción; el costo de su construcción se elevó considerablemente, sin que se actualizara el análisis costo-beneficio original, provocando que las fuentes de financiamiento resultaran insuficientes. La solución financiera planteada, comentó, presentaba graves irregularidades de planeación y contratación, y comprometía las decisiones soberanas a través de complejos instrumentos de “blindaje”, que significaban compromisos severos para las administraciones siguientes. Al presentar un informe sobre las razones que llevaron a la cancelación de la construcción del aeropuerto en la zona de Texcoco, señaló que las irregularidades más significativas detectadas, hasta el momento, pueden significar un probable daño patrimonial en contra del Estado Mexicano, lo que definirán las autoridades competentes. El Secretario de Comunicaciones y Transportes indicó una serie de inconsistencias que convertirían al proyecto en un pozo sin fondo, elefante blanco, con improvisaciones y riesgos e irresponsabilidades fiscales. Jiménez Espriú aseguró que la obra nunca estuvo considerada en el Plan Nacional de Desarrollo; no contó con proyecto ejecutivo; tuvo cambios que no autorizó la Secretaría de Hacienda; y, en el caso más optimista, no iniciaría operaciones antes de 2024 como ya había advertido la empresa Parsons, gerente del proyecto. En cuanto al impacto ambiental, urbano y social, dijo que cada uno de estos aspectos por sí sólo era suficiente para no haber aprobado la construcción del nuevo aeropuerto en Texcoco; apenas con 21 por ciento de avance ya había generado graves impactos, en algunos casos irreversibles e incompensables para toda la región. La Manifestación del Impacto Ambiental, MIA, del proyecto no llevó a cabo un análisis de los daños acumulativos que las obras iban a generar, y más bien se buscó fragmentarlas para ocultar y disimular las afectaciones. En cuanto a lo urbano, la construcción fue emprendida sin la existencia de planes o programas metropolitanos que contemplaran la regulación del uso del suelo y el ordenamiento territorial y respecto al impacto social, no consideró la participación de la ciudadanía, ni de las autoridades locales de la Ciudad de México y del Estado de México. El proyecto y su presupuesto no estimaron obras de infraestructura importantes, como las de alivio social, agua, alcantarillado y electricidad. En referencia a los aspectos técnicos, sólo priorizaron los asuntos aeronáuticos y de demanda, y los que se realizaron presentaron severas omisiones que produjeron costosos cambios e improvisaciones. Más complejidades: La puesta en operación del nuevo aeropuerto en Texcoco implicaba el cierre de Santa Lucía y del Aeropuerto Benito Juárez en el mismo instante en que se inaugurara. Esta situación exigía que tuviera que funcionar al 100 por ciento desde el primer minuto del primer día, porcentaje imposible de cumplir en un proyecto de esta complejidad. Pese a su magnitud, nunca estuvo considerado en los instrumentos de planeación oficiales, el Plan Nacional de Desarrollo 2013-2018, y el Programa Nacional de Infraestructura 2014-2018, sólo hacía referencia a él y consideraba una inversión por alrededor de 120 mil millones de pesos, entre recursos públicos y privados. Otra prueba de la forma irresponsable de emprender el proyecto, fue que el contrato para construir el Edificio Terminal se licitó y adjudicó, sin disponer de un proyecto ejecutivo que incluyera la ingeniería de detalle, lo que provocó una demanda por parte del consorcio ganador al Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México en octubre de 2018, ya en plena construcción de la terminal. Más agravantes: El Secretario de Comunicaciones y Transportes precisó que el hecho de no haber dispuesto de un proyecto financiero bien definido y al no contar con un presupuesto multianual, no sólo afectó la rentabilidad y el costo-beneficio, sino que fue una irresponsabilidad fiscal. Más aún, agregó, al no tener la debida autorización ni la reevaluación de la obra por parte de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público, fueron invertidos recursos provenientes de financiamiento privado, con garantías públicas, esperando que la carga presupuestal de los recursos públicos se diera en los últimos años del proyecto, lo cual dejaría la carga a la administración 2018-2024, acto irresponsable y violatorio de la Ley Federal de Presupuesto y Responsabilidad Administrativa. Para finalizar el informe/análisis el Ing. Javier Jiménez resaltó: que independientemente de las anomalías de diversa índole, de ocultar información relevante y de las irregularidades encontradas que pudieran convertirse en responsabilidades por omisiones y posibles actos de corrupción o daño patrimonial, de todo lo cual se dará vista a los órganos fiscalizadores competentes, el Gobierno Federal tomó la mejor decisión al cancelar la obra. Fuente: Secretaría de Comunicaciones y Transportes Fecha de publicación 26 de abril de 2019. El Constructor: ¿Qué tantas obras por el mismo sentido? Muchas de diversos montos, cada una representando las corrupciones que generan unos de adentro y otros de afuera, en contra del patrimonio de los mexicanos. Que tantas cosas se puedes hacer para beneficio general, cuando se maneja lo ajeno con honestidad y que poco y nada alcanza, cual por encima del beneficio general está el beneficio particular, sólo
Analiza SHF dar en renta viviendas de interés social
Analiza SHF dar en renta viviendas de interés social Sociedad Hipotecaria Federal, SHF, analiza con la iniciativa privada y el sector académico el desarrollo de un modelo de vivienda social en renta en la Ciudad de México y zona metropolitana con pagos hasta de 5 mil pesos mensuales y opción de compra a largo plazo. El encargado del despacho de Atención a Desarrolladores de la SHF, Óscar Tlacaelel Muñoz, explicó que vivienda social para renta implica empresas interesadas en invertir en inmuebles que pondrían a la renta, con montos accesibles o muy bajos, donde incluso el pago de renta se puede tomar como mensualidades anticipadas para una posible compra a largo plazo. Se trata de un esquema mixto de ahorro y renta del bien inmueble, donde al usuario se le da la opción de adquisición, después de la estabilización financiera del proyecto, unos 25 años aproximadamente. En el marco del encuentro de Líderes de Vivienda, organizado por Grupo En Concreto, el funcionario refirió que se han realizado pruebas piloto en la Ciudad de México con representantes de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC), quienes impulsaron el modelo encontraron lotes urbanos que ya cuentan con servicios de infraestructura, lo que facilita el costo del suelo, un factor importante para la localización de vivienda social. Reveló que hoy 16 por ciento de la demanda de vivienda en México es para renta y está impulsada principalmente por el segmento de los millenials. Creemos que en México como en otros países de Latinoamérica, el modelo seguirá evolucionando como en los países más desarrollados, a menos que haya una contracción económica importante. El reto es llegar a ciudades en donde las regulaciones y coeficientes de utilización son sumamente restringidos que impiden contrarrestar el costo del suelo. Ese es el principal reto, la normatividad local, sostuvo. De resultar exitoso el modelo en la Ciudad de México, continuó, empezará a permear de inmediato en todos los sectores productivos y no sólo en la banca de desarrollo, sino también en la privada. Aquí el mayor reto para la Sociedad Hipotecaria Federal sería, una vez que se financiaran los proyectos, cuidar la rentabilidad del producto con viabilidad técnica y financiera, indicó el funcionario. El modelo que ya está en estudio sirve tanto para vivienda usada como para nueva o compra de algún edificio para su remodelación y operación en la modalidad de renta. El Constructor: Es buena esta opción, pues no todos tienen recursos para los enganches y además por la movilidad de las personas de una ciudad a otra y para las estacionarias es una inversión aunque sea a largo plazo. Es también esta modalidad, ya desarrollada hace muchos años en algunas ciudades del interior del país, como en Hermosillo, que existen desarrollos promovidos en los ochentas. Además de motivar la construcción al interior de las ciudades, al utilizar predios ociosos y viejas construcciones caídas y no seguir con una vivienda horizontal, que es más costosa para las administraciones municipales por los servicios públicos y de conexión, que tiene que prestar en beneficio del promotor y no de los adquirentes por su lejanía de los servicios de abasto, transporte y empleo. Fuente: CMIC Vivienda La Jornada/Notimex/
Para la gran obra en la cintura del país, 5 mil mdp en nueva etapa de reconstrucción para el Istmo de Tehuantepec
Para la gran obra en la cintura del país, 5 mil mdp en nueva etapa de reconstrucción para el Istmo de Tehuantepec. El gobierno federal inició una etapa más en la reconstrucción en el Istmo, que resultó ser el más dañado por los sismos de 2017 y 2018. Este año, sólo por el pase por el estado de Oaxaca, se destinarán más de 4 mil 700 millones de pesos. Además por esos daños del sismo, el presidente Andrés Manuel López Obrador encabezó este 29 de abril, la entrega de las primeras 2 mil 100 tarjetas de bienestar, con una inversión de 280 millones de pesos. Habrá apoyos para 12 mil viviendas con algún tipo de daño; además se invertirá en la reconstrucción de 46 centros educativos que resultaron afectados. Ante miles de asistentes –algunos llegaron desde la madrugada– el mandatario federal aseguró, acompañado en el templete por funcionarios federales, estatales y legisladores: “Vamos requetebién, porque está controlada la inflación, está aumentando la recaudación de impuestos y se está fortaleciendo el peso”. Afirmó: “No están subiendo tanto los precios en el tiempo que llevamos, y remarcó que aumenta la recaudación porque la gente le tiene confianza al gobierno”. Al darle la bienvenida, el gobernador del estado, Alejandro Murat, expresó que poco a poco ha ido avanzando la reconstrucción en el municipio, tras los sismos. Faltan 800 escuelas pero vamos en la ruta, afirmó. Román Meyer, Secretario de Desarrollo Territorial y Urbano, citó entre los daños en Oaxaca más de 3 mil centros educativos, 60 inmuebles del sector salud y casi 600 culturales, asimismo 80 mil viviendas, de las cuales la mitad están en el Istmo y una cuarta parte en Juchitán, donde uno de cada tres hogares había quedado inhabilitado. Las cifras de la administración pasada nos decían que había un avance en la ejecución de los recursos para la reconstrucción de 90 por ciento, la realidad es otra, afirmó. El Presidente resaltó en la asamblea que con sus recorridos por el país está pendiente de que se realicen más acciones, porque “Se cae en el inmovilismo, se vuelven flojos algunos funcionarios, agarran la hamaca”. Fuente: CMIC Construcción La Jornada/Alma E. Muñoz
La patrona de los albañiles
La patrona de los albañiles Hoy es día de todos los que se dedican a la construcción, pero son los trabajadores directos los festejados. El Constructor les felicita, reconoce y agradece a quienes hacen posible que tengamos todo lo que necesitamos: viviendas, edificios, fábricas, calles, bulevares, avenidas, hospitales, palacios e iglesias, obras hidráulicas, sanitarias y eléctricas., teatros, plazas y parques, unidades deportivas y recreativas en todo. Así que hoy démosle nuestros agradecimientos con al menos un pequeño detalle, aunque su contribución sea alta. Erasmo Fierro Palafox Editor
