La SCT lo informa: Así fue nuestro trabajo en 2019
La SCT lo informa: Así fue nuestro trabajo en 2019 En comunicado este pasado 27 de diciembre del año ya ido 2019, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes comunicó lo realizado a lo largo de este año, expresando que: “toda nuestra labor y todas nuestras obras han estado sujetas a tres condiciones ineludibles: transparencia, eficiencia y calidad no negociable”. Te compartimos el recuento de lo que fue ejecutaron, lo que ellos afirman y por supuesto está a luz pública, por aquello de saber algo más o denunciar deficiencias: Avanzamos en disminuir las grandes asimetrías de la nación “A lo largo de este primer año de Gobierno, en la SCT hemos realizado una reingeniería en nuestras estructuras y en nuestros procedimientos de austeridad, con un manejo eficiente, transparente y pulcro de los recursos públicos. Durante el 2019 impulsamos una red multimodal, estructurada de carreteras, ferrocarriles, puertos, aeropuertos y telecomunicaciones moderna, eficaz, sustentable, segura y de calidad para el desarrollo económico y social y así mejorar las condiciones de bienestar de la población, principalmente de los menos favorecidos. En este año, como nunca, se ha dado prioridad a la conservación de la infraestructura existente, se asignaron 19 mil millones de pesos para mejorar las condiciones de más de cuatro mil 200 kilómetros, y llevar a estado regular y bueno al 75 por ciento de la red de carreteras federales. Otro programa prioritario es el de pavimentación de caminos de acceso a municipios indígenas de Oaxaca, que en este año se inició con 45 obras; se amplió a otras 63, por lo que ya se trabaja en 108 frentes. En los primeros meses de esta administración se han estructurado esquemas de participación privada, de los cuales destaca el arranque de un primer paquete denominado “desdoblamientos de concesiones”. El autotransporte movilizó casi tres mil millones de pasajeros y 519 millones de toneladas de carga. Las acciones en este sector se dirigieron a la actualización constante del marco normativo, la simplificación y la transparencia de los trámites y el fortalecimiento de las medidas de verificación, de supervisión y mayor seguridad de las carreteras. El transporte aéreo, en lo que va de la actual administración, ha movilizado a 78 millones de pasajeros, 5.2 por ciento más que en el mismo periodo del año anterior; y se abrieron 107 nuevos vuelos, 64 internaciones y 43 nacionales”. Lo de los aeropuertos “En diciembre de 2018 se tomó la decisión de cancelar las obras emprendidas por la administración anterior, denominadas Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México en Texcoco, que tenían un avance del 20 por ciento. Se concluyeron exitosamente las negociaciones para el cierre de los 692 contratos del aeropuerto y los acuerdos sobre los instrumentos financieros suscritos. * Para atender el problema de la saturación en el actual Aeropuerto de la Ciudad de México, se decidió la integración del Sistema Aeroportuario Metropolitano, aprovechando la importante infraestructura existente del “Benito Juárez” y el aeropuerto de Toluca, y se construye un nuevo Aeropuerto Internacional en la Base Aérea de Santa Lucía. * Con el propósito de fortalecer esta decisión, se dio prioridad al mantenimiento, modernización y rehabilitación de la infraestructura aeroportuaria del “Benito Juárez”, y de los Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (SENEAM”). * Se rehabilitó la pista 5 Izquierda, 23 Derecha; se construye un nuevo edificio con siete posiciones de contacto; se reparan y amplían los módulos sanitarios de las terminales 1 y 2 y las subestaciones eléctricas. Se elaboran estudios para la construcción de una nueva terminal y la adecuación estructural de las instalaciones. * Para fortalecer la capacidad normativa y regulatoria en materia de aviación, se impulsó la creación la Agencia Federal de Aviación Civil, en sustitución de la Dirección General de Aeronáutica y Civil. De los trenes * El desarrollo del sector ferroviario, por su parte, ha convertido a este medio de transporte en una importante opción para el movimiento de carga. Entre diciembre de 2018 y agosto de 2019 se movilizaron 79 millones de toneladas. * Se concertaron acciones con el gobierno del estado de Jalisco para concluir este año la construcción de la Línea 3 del Tren Ligero de Guadalajara, con una inversión, este año, de cuatro mil millones de pesos. * Se continúa la construcción del Tren Interurbano México-Toluca que tiene un avance físico del 86 por ciento. Se destinaron alrededor de cinco mil millones de pesos y se atienden los problemas técnicos, financieros y sociales que se heredaron. De los puertos * Para consolidación de los puertos como polo de desarrollo económico y social y parte fundamental de la red logística intermodal del transporte, se invirtieron 12 mil 200 millones de pesos: mil 200 de inversión privada, dos mil 800 de recursos propios y ciento cincuenta de recursos del Fideicomiso FIDEPOR. * Se delineó el plan para la organización del Sistema Portuario Nacional, a través de sistemas intermodales portuarios costeros para el desarrollo de la marina mercante, cabotaje y transporte a corta distancia, así como el relanzamiento de la industria naviera. El Internet para todos * La universalización de la conectividad con banda ancha e Internet es un proyecto prioritario del gobierno para que toda la población tenga servicios de voz, datos y audiovisuales. El proyecto Internet para todos prevé que en todo el país se ofrezca conexión gratuita en carreteras, plazas públicas, centros de salud, hospitales, escuelas y espacios comunitarios, proyecto fundamental para combatir la marginación y la pobreza y para integrar las zonas deprimidas a las actividades productivas. La SCT ha identificado las zonas prioritarias con alta y muy alta marginación sin cobertura. Se elaboraron los programas de Cobertura Social y el de Conectividad de Sitios Públicos. CFE Telecomunicaciones e Internet para todos aprovechará la red de fibra óptica de la Comisión Federal de Electricidad, responsable de atender las necesidades de la población marginada y de comunicar los centros integradores para el desarrollo que carecen de conectividad. * Se ha desarrollado un Observatorio Tecnológico, proyecto que ganó un premio a la innovación el
El ojo de Horus Eco-Casa en Isla Cleopatra, Turquía
El ojo de Horus: Eco-Casa en Isla Cleopatra, Turquía Lo más llamativo de la propuesta es hacer entrar todo el proyecto dentro del ícono simbólico del Ojo de Horus. Vale la pena recordar que el Ojo de Horus, “el que está completo”, fue un símbolo de características mágicas, protectoras, purificadoras, sanadoras, símbolo solar que encarnaba el orden, lo imperturbado, el estado perfecto. Al Ojo de Horus se le atribuía también la capacidad de volver a la vida a los muertos y en la tradición del Antiguo Egipto, el hijo mayor de un muerto que sería momificado, introducía el amuleto en el cuerpo del padre para volverlo a la vida. En este caso el amuleto es una vivienda lujosa íntegramente contenida bajo una cubierta vidriada, con cuatro niveles de altura, de los cuales el más bajo es un sótano cuyas ventanas muestran el interior de las albercas laterales por debajo del nivel del agua y el más alto una terraza arbolada. En el centro del ojo un patio de cuádruple altura es la principal fuente de iluminación para un interior bastante cerrado. La cúpula vidriada tiene todo tipo de elementos movibles para evitar la excesiva radiación solar, aunque finalmente la garantía para una climatización sin sobresaltos la otorga un equipo mecánico alimentado con energía eléctrica provista por paneles fotovoltaicos. Todas las características tecnológicas que acompañan a los edificios considerados “green buildings” están presentes en este caso, desde aprovechamiento de la energía “geotérmica”, paneles fotovoltaicos, reciclado de aguas “grises” con tratamientos biológicos, colección de aguas de lluvias, techos verdes, manejo direccionado de las corrientes de aire, vidriados especiales, etc. Esta vivienda se construiría en la isla turca Sedir Adassi, también conocida como la Isla de Cleopatra. Según la tradición, Julio César proveía a las playas de esta isla de las arenas perladas que le son características trayéndola de enormes distancias como prueba de su amor hacia la diva.
Rascacielos-medusas flotantes: Purifican el agua y el aire
Rascacielos-medusas flotantes: Purifican el agua y el aire Los rascacielos de Hao Tian, Huang Haiyang y Shi Jianwei han recibido una mención honorable en la eVolo Skyscraper competition de 2013. La fantástica propuesta absorbe el ácido contaminante y lo convierte en recursos utilizables mientras limpia el aire. Como resultado de la industrialización y el consumo de combustibles fósiles, el pH del aire y el suelo del planeta han bajado a niveles preocupantes. Para combatir este problema, los diseñadores Chinos Hao Tian, Huang Haiyang y Shi Jianwei han previsto una serie de rascacielos flotantes que, gracias a un sistema de purificación, podrían mejorar la calidad del aire y también proveer tanto agua fresca como fertilizantes naturales. Estos rascacielos, que funcionan como acondicionadores del PH, están diseñados para la ciudad china de Chongqing, pero no se limitan a ésta ya que funcionarían en cualquier parte del planeta purificando el aire de la lluvia ácida. Chongqing es una ciudad rodeada en tres de sus lados por montañas y severamente contaminada por la actividad industrial. Este contexto da como resultados una muy pobre calidad de aire seguida de una acidificación de las plantas, el suelo y el agua. Las estrucutras, con forma medusas flotantes, absorben los agentes contaminantes del aire y, a través de procesos internos, lo convierten en recursos beneficiales para la ciudad. Los condicionadores de pH se encuentran en el mejor nivel para absorber los agentes contaminantes ya que las estructuras están flotando entre los 200 y 300 metros de altura. El hidrógeno es utilizado para conseguir esa flotabilidad y es gracias a membranas porosas en las bolsas de aire como se absorben los agentes contaminantes para luego enviarlos a un núcleo purificador. Microorganismos fijadores de nitrógeno producen una sustancia alcalina para neutralizar los materiales ácidos en un fertilizante que se libera a través de los tentáculos para ayudar al crecimiento de las plantas. Se recuperan restos de agua purificada que luego se usa para el riego y otros procesos. Con el tiempo, el aire de una ciudad mejorará gradualmente y los recursos creados por el rascacielos pueden ser usados para crear un entorno más rico y más sano a través del desarrollo de más vegetación.Los rascacielos flotantes pueden trasladarse a diferentes lugares dentro de la ciudad o a otras ciudades que necesiten aire fresco. Fuente:
Después de 11 años y gran inversión, se abren las compuertas del TEO Túnel Emisor Oriente: Seguridad Hidráulica para la Zona Metropolitana
Después de 11 años y gran inversión, se abren las compuertas del TEO Túnel Emisor Oriente: Seguridad Hidráulica para la Zona Metropolitana El presidente de México acompañado de la directora general de la Comisión Nacional del Agua, Blanca Jiménez Cisneros, tras 11 años de un trabajo de construcción del Túnel Emisor Oriente el pasado día 22 de diciembre, lo pone en marcha para evitar inundaciones en toda la región del Valle de México, beneficiando a la ciudad y al estado de Hidalgo. Vamos, por la importancia de esta gran obra, integrar en esta nota, los diferentes comentarios vertidos por quienes acompañaron a la presidente en su fiesta en operación. El Gobernador del estado de México, Del Mazo Masa, expreso: “Esta obra por sus dimensiones, por su complejidad, puede ser comparable, con características de dificultad de ingeniería más robustas que el Euro túnel, que une a Reino Unido con Europa continental, o la Presa de las Tres Gargantas en China, la mayor planta hidroeléctrica del planeta”. “Este túnel, conectará el sistema de drenaje pluvial del Estado de México con la Ciudad de México a través del túnel inter sector de la Lumbrera 2 del Río de los Remedios y disminuir la intensidad de las inundaciones, contribuirá a disminuir la sobreexplotación de mantos acuíferos y a mejorar el tratamiento de aguas negras y pluviales”. “Desde los tiempos prehispánicos el Valle de México, una cuenca lacustre cerrada, ha luchado con determinación y sobre todo con gran ingenio contra las inundaciones. El primero en establecer un sistema de diques en el lago de Texcoco para proteger Tenochtitlán de las crecidas aguas fue un ilustre mexiquense: el rey de Texcoco Nezahualcóyotl en el año de 1449”. “Desde entonces, durante la Colonia y en nuestra etapa como nación independiente hemos emprendido grandes obras de ingeniería para contener las inundaciones en esta región”. “El Túnel Emisor Oriente es un emblema de la ingeniería civil del siglo XXI y una muestra de la capacidad técnica y la calidad con la que trabajan los ingenieros mexicanos, y será esta gran obra la columna vertebral de un sistema de desagüe pluvial que debe de seguir desarrollándose a la par del crecimiento demográfico y urbano de esta región. “Este Gran Túnel Emisor Oriente desalojara alrededor de 50 metros cúbicos por segundo, que equivaldría a llenar al Estadio Azteca en dos horas 30 minutos. De ese tamaño es la capacidad que tiene esta importante obra de ingeniería.” Omar Fatyad, Gobernador de Hidalgo: “Túnel Emisor Oriente no sólo reduce los problemas de drenaje y de inundaciones de la Ciudad de México, sino que impacta en nuestra zona metropolitana, porque gran parte de sus 62 kilómetros, que inician desde el Distrito Federal cruzan por el Estado de México y el portal de salida lo tendremos en el estado de Hidalgo”. “El Túnel Emisor Oriente no sólo reduce los problemas de drenaje y de inundaciones de la Ciudad de México, sino que impacta en nuestra zona metropolitana, porque gran parte de sus 62 kilómetros, que inician desde el Distrito Federal cruzan por el Estado de México y el portal de salida lo tendremos en el estado de Hidalgo”. Claudia Sheinbaum Pardo Gobernadora de la Ciudad de México comento: “Es realmente impresionante el evento que acabamos de vivir al estar en esta obra magnífica, extraordinaria, que es el Túnel Emisor Oriente”. Casi 70 kilómetros de una obra que tardó 11 años, cuyo objetivo es permitir sacar las aguas, principalmente en la época de lluvias, no solamente de la Ciudad de México, sino del Estado de México, principalmente de la zona oriente, por eso es el Túnel Emisor Oriente. Durante ya muchas décadas la zona metropolitana ha estado sobre explotando sus acuíferos y esto ha provocado el hundimiento de manera principal en la zona oriente de la zona metropolitana del Valle de México. Estos hundimientos en el oriente hicieron que el Gran Canal perdiera su pendiente y, por lo tanto, su capacidad de desalojo de las aguas. Durante en la época en que el licenciado López Obrador fue jefe de gobierno se construyeron dos grandes plantas de bombeo para poder aumentar la capacidad del Gran Canal, pero aun así, con el hundimiento del oriente, era necesaria esta obra tan importante. Once años de trabajo que el día de hoy tienen su fruto. Nos toca ahora en la ciudad de México, ejecutar distintas obras que permitan que el Túnel Emisor Oriente tenga toda su capacidad. Son obras en la alcaldía de Iztapalapa, Venustiano Carranza e Iztacalco, principalmente, que permitirán la conexión del drenaje de la ciudad hacia este túnel emisor y que finalmente pueda acabarse con las inundaciones en esta zona, particularmente de avenida Zaragoza, que año con año tiene graves problemas. Estas obras están ya presupuestadas para el próximo año, iniciaron este año y terminarán el próximo año, de tal manera que pueda tener toda su capacidad el Túnel Emisor Oriente”. Blanca Cisneros Directora de la Comisión Nacional del Agua, CONAGUA: “Quiero comenzar platicando y reforzando un tema que he traído muchas veces. Yo he oído mucho aquí en México, después de que estuve en la Unesco, que insisten que el agua es un tema de conflictos. Quiero recordar que los estudios hechos a nivel nacional e internacional demuestran que el agua no es una fuente de conflictos, el agua es un factor que une, hay muchos más ejemplos que demuestran que esto ocurre. Hoy en día esto lo está mostrando aquí. Ustedes han escuchado cómo la jefa de gobierno de la Ciudad de México, el gobernador del estado de Hidalgo y el gobernador del Estado de México han dicho que por medio del agua están trabajando y colaborando de una manera constante para mejorar los servicios que tenemos. Esto también se refleja históricamente. Somos un país que desde hace muchos años hemos tenido excelentes ingenieros, arquitectos, desde la época precolombina, que antes han construido muchos acueductos, han construido grandes e importantes obras de desalojo de agua. Se mencionó por el gobernador del Estado
Las mejores escuelas en México y Latinoamérica para estudiar diseño y arquitectura en 2020
Las mejores escuelas en México y Latinoamérica para estudiar diseño y arquitectura en 2020 Recorremos la región en busca de las instituciones educativas que ofrecen los mejores planes de estudio para aquellos que buscan profesionalizarse en arquitectura y diseño. QS World University & Business School Rankings, consultora especializada en la recopilación y análisis de datos comparativos utilizados para resaltar las fortalezas de las instituciones nos presenta las mejores opciones para estudiar arquitectura y diseño. A través de rubros como; empleabilidad, calidad de enseñanza, mejores ciudades estudiantiles, ubicación y el conjunto de evaluaciones de escuelas de negocios la consultora ha dado a conocer en su ranking anual de clasificaciones universitarias las 10 mejores escuelas en México y Latinoamérica para los futuros arquitectos y diseñadores. Pontificia Universidad Católica de Chile La enseñanza de Arquitectura se inicia a fines del siglo XIX, en donde se destaca la apertura a un mundo globalizado, la influencia de los nuevos métodos para pensar y hacer arquitectura, así como la interacción de la arquitectura con la ciudad y su territorio desde una perspectiva sostenible, donde los estudiantes logran una perspectiva integral y crítica del medio ambiente, desarrollan una capacidad de detección de los problemas contemporáneos y aumentan su capacidad de propuesta y comunicación. Universidade de São Paulo La Universidade de São Paulo (USP) es la universidad más grande de Brasil y una de las instituciones de educación superior e investigación más prestigiosas de América Latina ubicada en la región más rica y desarrollada del país. La Facultad de Arquitectura y Urbanismo integra de forma parcial y simultánea metodologías de investigación consolidadas en otros segmentos de las principales áreas de ciencias sociales, artes y tecnología aplicadas. Tecnológico de Monterrey Calificado con cinco estrellas QS, el centro de estudios logró la máxima calificación en las categorías de internacionalización, innovación, empleabilidad, instalaciones y criterios especializados. Los estudiantes serán capaces de trabajar en equipos multidisciplinares preocupados por transformar el hábitat humano; formar parte de iniciativas y proyectos que estén dispuestos a posibilitar espacios que contribuyan al desarrollo social y económico. Universidad de Los Andes La institución ofrece una formación disciplinar con base conceptual en; el dominio de destrezas propias de la arquitectura y una visión transformadora que permite entender las necesidades espaciales de la sociedad para incidir sobre ellas con creatividad y pertinencia, donde los estudiantes estudiantes tienen la posibilidad de construir un perfil especializado, derivado de la profundización en campos de conocimiento asociados a los ámbitos tecnológico, creativo y social. Universidade Estadual de Campinas El programa en Arquitectura, Tecnología y Ciudad tiene como objetivo la capacitación avanzada de investigadores y docentes para la acción especializada, calificada y participativa frente a las demandas siempre renovadas de la sociedad contemporánea, estimulando estudios multidisciplinarios, que interesan a la diversidad de valores y complejidades del entorno construido. Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM) Fundada en 1551, por lo que es la institución académica más antigua de América del Norte y la universidad más grande de América Latina está enfocada a formar profesionales en disciplinas de servicio capaces de desempeñar actividad profesional destacada, como arquitectos, arquitectos paisajistas, diseñadores industriales y urbanistas. Universidad de Chile Institución de educación superior más antigua de Chile, ubicada en la ciudad capital, Santiago de Chile, es una universidad pública de calidad internacional. Todas las áreas de conocimiento se imparten en sus salas de conferencias y en la actualidad se encuentra en la cima del sistema universitario chileno con respecto a la enseñanza, la investigación, la creación y la divulgación. Universidad de Buenos Aires Fundada en 1821, es una de las universidades más grandes de América Latina, donde han estudiado cuatro ganadores del Premio Nobel y varios presidentes. Aquí encontrarás las carreras de Arquitectura, Diseño Gráfico, Diseño de Indumentaria y Textil, Diseño Industrial, Diseño de Imagen y Sonido y Licenciatura en Planificación y Diseño del Paisaje. Universidade Federal do Rio de Janeiro Dentro de sus aulas el estudiante comprenderá la forma en que se lleva a cabo la planificación urbana, y su conexión directa con la cultura, la autoimagen y la organización territorial haciendo de este un punto clave para comprender las relaciones con las que la actual urbanidad se presenta. Universidad Nacional de Colombia La Facultad de Arquitectura ofrece programas de posgrados, cuya calidad es reconocida en el medio: Especialización en Interventoría de Proyectos y Obras, Especialización en Patología de la Edificación y Técnicas de Intervención y Prevención, Especialización en Gestión Inmobiliaria, Maestría en Arquitectura, Maestría en Estudios Urbano Regionales, Maestría en Construcción, Maestría en Hábitat, y Maestría en Artes Plásticas y Visuales. Fuente:
7 SORPRENDENTES PROYECTOS DE ARQUITECTURA SUSTENTABLE EN MÉXICO
7 SORPRENDENTES PROYECTOS DE ARQUITECTURA SUSTENTABLE EN MÉXICO Desde una biblioteca pública vuelta botánico a un hotel hecho con tubos de drenaje reciclados: la eco-arquitectura tiene la ductilidad de poder plasmarse sobre todo tipo de ideas, haciendo que la presencia del hombre resulte menos agresiva para el entorno que habita. Te invitamos a recorrer algunas de las edificaciones y proyectos eco-friendly más importantes de México. Tubohotel, en Tepoztlán El hotel diseñado por T3arc está compuesto por módulos de tres tubos reciclados de hormigón, dispuestos en forma de pirámide. En cada uno hay una habitación térmica y minimalista con sólo una cama, cortinas y luces. Las mismas están cerradas con cristales, lo que las provee de una hermosa vista del paisaje natural de la sierra de Tepozteco. El Tubohotel, cuyas puertas fueron abiertas en 2010, ofrece además cocina, cuartos de baño y duchas privadas con sistemas economizadores de agua, junto a los beneficios de estar instalado dentro de una huerta orgánica. Biblioteca Vasconcelos, en México, D.F. El arquitecto Alberto Kalach quería hacer de este espacio dos cosas: una biblioteca pública donde, además de libros, se brindaran diversas actividades culturales y gratuitas, y un jardín botánico que funcionara como un respiradero en el centro de la ciudad de México. Estos objetivos se hicieron realidad en 2006, con la inauguración de la Biblioteca Vasconcelos . El establecimiento logra aprovechar al máximo la iluminación y la ventilación natural mediante grandes ventanales que dejan entrar la claridad diurna y el aire limpio de los jardines que lo rodean. Éstos están formados por más de 26.000 metros cuadrados que cuentan con 60.000 ejemplares de 168 especies de árboles, arbustos y plantas herbáceas. Los pisos del edificio fueron hechos con un fuerte vidrio que permite el paso de la luz externa, aportándole claridad a los ambientes. A todo esto se le suma un techo verde con diversas plantaciones que ayudan a mantenerlo fresco. Container City, en Puebla Uno de los hogares del diseño urbano y las últimas tendencias gastronómicas, musicales y de la moda en Puebla se encuentra en este espacio hecho a partir de contenedores marítimos reciclados, en el que puede disfrutarse de restaurantes, galerías, bares y tiendas. La sustentabilidad de esta ciudad se ve reforzada por sus instalaciones –tuberías, decoración y pisos-, muchas de las cuales fueron hechas con materiales reutilizados. El diseño y proyecto de Container City estuvo a cargo de Gabriel Esper Caram (diseñador gráfico por la Universidad de las Américas). Edificio Dos Patios, en México, D.F El edificio corporativo de Siemens, terminado en 2012, será el primero de México en obtener la doble certificación en Liderazgo en Energía y Diseño Ambiental (LEED), dentro de la categoría Interiores de Edificios Comerciales, así como también en Núcleo y Envolvente. Las oficinas allí instaladas cuentan con 105 mil focos LED que reducen el consumo de la energía eléctrica en más de un 30 por ciento. Además, el complejo posee un sistema de tratamiento de aguas residuales que disminuye hasta el 20 por ciento del gasto total del agua potable. La azotea verde más grande de Latinoamérica Sobre el edificio central del Instituto del Fondo Nacional de la Vivienda para los Trabajadores (Infonavit) se encuentra un espacio de cinco mil metros cuadrados abierto a sus empleados, quienes pueden ir allí para trabajar, hacer footing o tomar una clase de yoga. Según la institución, esta es la terraza verde habitable más grande de Latinoamérica. La misma se inauguró en 2010 y en la actualidad posee un huerto donde se cultivan diversos tipos de hierbas y verduras que son consumidas por sus trabajadores. Los desperdicios de la comida son depositados en una lombricomposta que produce humus, que luego se usa como fertilizante. En esta azotea también hay plantas desérticas y aromáticas, y hasta un espejo de agua con peces. Sumado a esto, paneles solares calientan el agua que sale de las duchas que los empleados pueden usar en lo alto del edificio. Torre de GSI, en Cancún El estudio Sanzpont Arquitectura es el artífice del diseño de este mega edificio sustentable que será construido en Cancún. El mismo tendrá dos cuerpos de 20 pisos cada uno, conectados por medio de dos puentes habitables y un gran jardín de interior. En él se instalarán comercios, oficinas, casas particulares y hoteles. Tendrá la capacidad de mantenerse fresco gracias a la protección que le dará -en su lado poniente- una fachada ventilada de alucobond en forma de escamas. Además, la luz indirecta se filtrará en su interior entre las lamas horizontales dispuestas en su contorno. Por otro lado, su cara oriental estará cubierta por cristales serigrafiados, sandblasteados y transparentes que permitirán ver el Mar Caribe y la cancha de golf de Puerto Cancún. La torre tendrá dos niveles de parking integrados con vegetación en talud y una plaza pública elevada que tendrá la forma de un gran balcón urbano. Puente Bahía Acapulco, en Acapulco En un intento por combatir el hacinamiento y la falta de espacio que caracterizan a las grandes metrópolis, el estudio BNRK Arquitectura (Bunker Arquitectura) ideó este llamativo proyecto: el Puente Bahía Acapulco, el cual está diseñado para ser habitable y atravesar toda la bahía de dicha ciudad. La estructura tendrá un enorme techo verde que funcionará como un pulmón urbano. A través de sus tres kilómetros de largo se emplazarán comercios, viviendas, bicisendas, parques y jardines. Al mismo tiempo, el puente se desdoblará en varios ramales, conectándose con diversas rutas y caminos para agilizar y descomprimir la zona. Fuente: www.conciencia-sustentable.abilia.mx
Simboliza el desorden en la aplicación y administración de recursos SCT, lista para reanudar obra del Tren Interurbano México-Toluca
Simboliza el desorden en la aplicación y administración de recursos SCT, lista para reanudar obra del Tren Interurbano México-Toluca La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) informó en un comunicado que está lista para reanudar las obras de construcción del Tren Interurbano México-Toluca, al no existir impedimento legal. Las obras continuarán tras permanecer suspendidas desde octubre de 2018, y es que, ante notario público y representantes de los gobiernos Federal y del Estado de México, así como miembros de la Mesa Directiva de Bienes Comunales de San Juan Coapanaya, municipio Ocoyoacac, la SCT respondió este sábado al pliego petitorio presentado en acta de Asamblea con fecha de 1 de septiembre de 2019. Se informó que, de acuerdo a la ley, han sido realizados todos los pagos por las afectaciones causadas por la obra a la comunidad y llevado a cabo 28 mesas de trabajo con la Secretaría de Gobernación, la Comisión Nacional del Agua, la Procuraduría Agraria, el Registro Agrario Nacional, el gobierno del Estado de México, Petróleos Mexicanos y la SCT; por lo que reanudar las obras es posible. En tanto, el subsecretario de Gobierno, Ricardo Peralta Saucedo, afirmó que la mesa está abierta al diálogo las veces que sean necesarias. Asimismo, fueron realizadas 12 reuniones y recorridos con la comunidad en el Tren Interurbano México-Toluca. En la junta se dio a conocer que a pesar de que la obra está interrumpida desde hace más de un año (octubre del 2018), y ha sido generado un daño patrimonial al erario federal, se ha privilegiado el diálogo a lo largo de este año en que han permanecido bloqueados los trabajos, añadió la SCT. A todo esto de reanudar obras, ¿qué es el Tren Interurbano México-Toluca? La construcción de este transporte ferroviario de pasajeros pretende un impacto positivo en el medio ambiente, en la disminución de accidentes, en la reducción de tiempos de traslado de los usuarios, así como mejorar la movilidad de las personas y generación de empleos. Luego del aviso de reanudar las obras, el Tren Interurbano México-Toluca estará listo en su primera etapa para finales del 2021 y entrará en operaciones comerciales en sus 57.7 km en Zinacantepec-Observatorio a finales del 2022. Nota de El Constructor: En realidad esta obra, como muchas en México, la Estrella de Luz por ejemplo, simbolizan y esta del Tren México Toluca, el despilfarro de recursos en bien de bolsillos de unos bandidos. En Obras como en estas, se agrupan técnicos proyectistas que saben realizarlos, para acabarlos en tiempo y de acuerdo a sus conceptos, pero hay quienes manipulas tiempos, números. Fuente: |Comunicaciones y Transportes / Uno TV / Notimex / El Constructor10.
No son pocos los imprevistos o previstos. Santa Lucía alcanzará su primera fase hasta 2032
No son pocos los imprevistos o previstos. Santa Lucía alcanzará su primera fase hasta 2032 Pese a lo previsto por el presidente Andrés Manuel López Obrador de iniciar el aeropuerto de Santa Lucía con 19 millones de pasajeros, esta cifra no se podrá alcanzar hasta 2032, es decir una década después de su inicio de operaciones, el cual está pactado para marzo del 2022, de acuerdo con un análisis realizado por Grupo Aeropuertos de París Ingeniería. Según el reporte de la firma que hizo el Plan Maestro de la obra, Santa Lucía atenderá a 19 millones 462 mil viajeros anuales en 2032 y en su mayor punto se prevé que movilice a un número aproximado de 84 millones 887 mil pasajeros para 2052. El análisis reporta, además, que el Aeropuerto Felipe Ángeles, presenta problemas de eficiencia en su diseño que incluye un par de pistas, pues resulta que la pista 1 sólo se utilizará para despegues una vez que esté lista la pista 3. Sin embargo, para cuando esté lista la pista 3, ésta sólo podrá ser utilizada para aterrizajes, por lo que el aeropuerto que busca aliviar la congestión aérea en la Ciudad de México no podrá realizar operaciones simultáneas en sus dos pistas, como se previó, de acuerdo con el documento publicado por la Secretaría de la Defensa Nacional. “La pista 3 se diseñará únicamente para las operaciones de aterrizaje. Por lo tanto, su longitud debe determinarse en función de la distancia de aterrizaje requeridos por las aeronaves que vayan a operar en la pista”, señala Aeropuertos de París en el Plan Maestro del puerto aéreo también llamado Felipe Ángeles. Interjet y Viva Aerobus, van Interjet junto con Viva Aerobus, son las dos aerolíneas que el gobierno prevé que operarán en el aeropuerto de Santa Lucía, y con las cuales la firma gala Aeropuertos de París realizó las proyecciones de tráfico aéreo, así como de operaciones comerciales. La aerolínea propiedad de Miguel Alemán Magnani sería la que concentrara el mayor número de operaciones anuales con 83 mil 792 vuelos comerciales, mientras que Viva Aerobus tendría 35 mil 557 operaciones. Fuente: CMIC/ Vicepresidencia de Comunicaciones y Transportes/ El Financiero/ Aldo Munguía
La IP se suma para invertir en infraestructura productiva
La IP se suma para invertir en infraestructura productiva Presentan plan para la creación de infraestructura en el país, básicamente con inversión privada. Con la presencia de representantes del sector privado, las diferentes cámaras empresariales y hombres y mujeres de negocios y con los medios de comunicación. Además están aquí miembros del gabinete que nos acompañan, presentes en las conferencia del pasado 26 de noviembre, el presidente Andrés Manuel López Obrador al abrir la conferencia, externo; “Nos da mucho gusto que en esta ocasión nos acompañen integrantes muy destacados del sector empresarial de nuestro país. Son bienvenidos, empresarios, hombres y mujeres que nos acompañan, porque el día de hoy vamos a dar a conocer un plan para la creación de infraestructura en el país, básicamente con inversión privada. Esto es de suma importancia, porque se requiere la participación del sector privado en el crecimiento económico del país.” Además agrego el presidente “En todos los países del mundo es mayoritaria la inversión privada, en casi todos, inclusive en China es cada vez mayor la inversión privada, en nuestro país desde luego que la inversión privada representa casi el 80 por ciento de la inversión general, de la inversión global; la inversión pública es desde luego importante, pero funciona básicamente como inversión semilla para detonar el crecimiento con la participación del sector privado”. Alfonso Romo, Coordinador de la Presidencia de la República, comentó que en el febrero del año pasado el presidente le pidió conformar un consejo, el cual tiene tres pilares: el sector público, los miembros del gabinete, el sector privado nacional y extranjero, y el sector social. Y nos dio la encomienda de fomentar la inversión, el empleo y por supuesto el crecimiento de México. Por su parte el presidente del CCE Carlos Salazar Lomelin comentó que de todo el trabajo realizado se han identificado 1,600 proyectos, pero primeramente se concentraran en 147, que representan una inversión de 42 billones de pesos. De ellos en el 2020 estimamos que puedan empezarse a ejecutar y se terminen algunos de ellos, 72 de los proyectos que tenemos identificados, 41 proyectos serán en los años, entre el 2021 y 2022, y en el 23 y 24 tenemos sólo 34 proyectos. Quiero ser muy claro, dijo Salazar; que esto es el primer paquete, pues “Estaremos constantemente estudiando proyectos, como de energía y de salud ya estamos prepararnos para presentarlos durante el mes de enero, ahí vendrá otro paquete exclusivamente de estos dos. Estos 147 proyectos representan la cifra que ya comentó Alfonso, 859 mil millones de pesos, es una cifra importante, más de 42 mil millones de dólares, de los cuales 431 mil millones se podrían implementar en el año 2020. El papel o trabajo de Consejo es la de acelerar el plan, para que podamos realmente ejecutarlos e implementarlos. Es una cifra muy importante, casi iguala la cifra que viene en el presupuesto de la federación para infraestructura, por lo que se duplicara el monto de inversión en Infraestructura. Ya para los años 21, 22 se han estimado unos 255 mil y 171 mil millones de pesos para los últimos dos años del sexenio del señor presidente. “Los proyectos están en todo el país a lo largo y a lo ancho. Hemos dividido las regiones en los estados tal como lo ven ustedes, el norte, el centro y el sur; y le ponemos foco al sur en donde el sur llevará 42 proyectos de este total que les estamos poniendo, insisto, de este primer paquete del programa donde puede participar el sector privado y con un monto de 137 mil millones de pesos”. “Los proyectos son divididos así por regiones, 45 proyectos están en el centro, 49 están en el norte, 42 están en el sur, tienen un número más o menos equilibrado, no lo buscamos hacer, sino es las alternativas y las oportunidades de infraestructura que tenemos en las diferentes regiones; y hay 11 proyectos que cruzan en todo el país, el mejor ejemplo son las telecomunicaciones que no están definidas exclusivamente en una región del país”. Concluyo Carlos Salazar que “Este acuerdo implica un llamado también a los señores empresarios que están aquí presentes a que nos unamos con la autoridad y tratemos de facilitar, de promover, de prestar las mejores ideas, de que emprendamos realmente la posibilidad que se nos está brindando de construir infraestructura para el país y que de alguna manera tenga las consecuencias favorables que visualizamos”. “Todo esto se hace a través de la inversión. Como sabemos, la inversión tiene un carácter dual, jala la demanda y por lo tanto el consumo en el corto plazo, pero más que todo aumenta la eficiencia y la productividad en el mediano y en el largo plazo en la medida en que esto pueda ser ejecutable”. “El sector privado está unido con ustedes y de alguna manera lo que queremos hacer es demostrar nuestro compromiso con México y a través de ese compromiso con México un compromiso con usted y con el gobierno que representa”. Fuente: Presidencia de la República.
Proyectan construir pistas en 20 meses en la construcción del Aeropuerto Internacional General Felipe Ángeles
Proyectan construir pistas en 20 meses En la construcción del Aeropuerto Internacional General Felipe Ángeles La construcción del Aeropuerto Internacional General Felipe Ángeles (AISL) en lo que era la Base Aérea Militar de Santa Lucía, ubicada en Zumpango, Estado de México, lleva un avance de 1%, las pistas estarán concluidas en 20 meses y el edificio terminal, en 24 meses. El coronel Jorge Cruz Vargas Rangel, ingeniero residente responsable de uno de los 17 frentes de trabajo, explicó a 24 HORAS durante un recorrido por la zona, que una de sus labores comprende la edificación de la estructura de la pista norte y central, que tendrá una longitud de cuatro mil 500 metros. Comentó que hay alrededor de mil 500 trabajadores, de los cuales mil 200 son civiles; e indicó que máximo, tendrán alrededor de 15 mil empleados, que prevén, 80% sean civiles entre mano de obra, operadores de maquinaria, topógrafos, ingenieros, ayudantes, albañiles, así como ingenieros en aeronáutica. La jornada laboral inicia a las 7:00 horas y concluye a la media noche, pero los próximos meses prevén trabajar las 24 horas del día, comentó el coronel, quien es uno de los más de 400 ingenieros que participan en la edificación. El edificio terminal (de pasajeros) llevará más tiempo por el tamaño y sistemas que tiene, así como el equipamiento. “El sistema de gestión que se utiliza para controlar todos los subsistemas del aeropuerto desde la Torre de Control, los controles de acceso, la video vigilancia, el manejo del sistema de equipaje, es el que va a llevar más tiempo (dos años)”, apuntó. Vargas Rangel explicó que son dos pistas para el uso comercial en esta primera etapa y una pista militar para las operaciones de la Fuerza Aérea. Y enfatizó que los estudios de navegabilidad y rutas aéreas ya se analizaron por dependencias del Gobierno federal. Entre ellas están la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), la Fuerza Aérea, incluso organismos internacionales –sin que se conozca los nombres de éstos. Información está clasificada, afirman y que las fuentes de la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) afirmaron que el nuevo aeropuerto cuenta con toda la documentación. Sin embargo, cuando se trata de un asunto de seguridad nacional, se clasifica de inmediato y para publicarla necesitan aplicarle un proceso de desclasificación conforme a la Ley de Transparencia. Según se van desclasificando, esos datos se publican en la página del aeropuerto https://www.gob.mx/aisl, por lo que indicaron que de subirla de inmediato estarían infringiendo la ley. Detallaron que la unidad responsable es la Dirección General de Ingenieros, y tiene que someter la petición a aprobación del Comité de Transparencia; éste deberá sesionar y elaborar un acta para su desclasificación. Factible terminarlo en 2022 Respecto a si van a preservar alguna parte de las instalaciones militares, el coronel Vargas Rangel externó que mantendrán el casco de la Hacienda Santa Lucía, inmueble Jesuita que data de 1576, catalogado como patrimonio histórico por parte del Instituto de Antropología e Historia. Detalló que la mayoría de las instalaciones se van a reubicar e iniciaron los trabajos, como la unidad habitacional militar de mil viviendas –con un promedio de cuatro mil personas–, hangares y depósitos. En cuanto a los señalamientos del colectivo #NoMásDerroches, quienes argumentan que no existe un Proyecto Ejecutivo del AISL debidamente dictaminado y certificado, el ingeniero refirió: “Incluso el propio planteamiento de las pistas está realizado en base a los análisis, todos los estudios están hechos; no vamos a hacer una obra de este tamaño sin tener los estudios necesarios”. Consideró como factible concluirlo el 21 de marzo de 2022 para brindar servicio aproximadamente a 20 millones de pasajeros al año en la etapa inicial, y a 85 millones en la final. Actualmente, la página web del proyecto está dividida en cinco pestañas: blog, videos, fotografías, estudios preliminares e infografías. En el tema de estudios preliminares se encuentran el de Salvamento Arqueológico, el Hidrológico y modelación hidráulica, Geofísico integral, orografía, Informe del Levantamiento de Obstáculos, Manifestación de Impacto Ambiental (MIA) y Estudio de Riesgo Ambiental (ERA), Construcción Aeropuerto Internacional Gral. Felipe Ángeles y el Sistema Aeroportuario Metropolitano (SAM). En la MIA se concluye que el proyecto es viable en materia de riesgo ambiental, ya que las consecuencias potenciales de los eventos evaluados presentan afectaciones mínimas al entorno, en su mayoría temporales, por lo que el sistema ambiental local tiene la capacidad de recuperar los valores normales en sus componentes. El 25 de julio pasado, la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) otorgó su aval de manera condicionada para la construcción al considerar que es ambientalmente viable. Inversión en el 2020 En el Presupuesto de Egresos de la Federación (PEF) 2020, la Cámara de Diputados autorizó cinco mil 372.2 millones de pesos para el proyecto de infraestructura gubernamental de Seguridad Nacional -lo que será el nuevo Aeropuerto Internacional General Felipe Ángeles. El costo total de la obra será de 95 mil 260.4 millones de pesos y en 2020 se ejercería el 5.6% de toda la inversión. Fuente: |Comunicaciones y TransportesI24 Horas/ Daniela Wachauf
