De agosto a octubre se prevén lluvias cercanas al promedio, en la mayor parte de México
De agosto a octubre se prevén lluvias cercanas al promedio, en la mayor parte de México En septiembre se esperan lluvias por arriba del promedio en el noroeste del país yØ por debajo de la media en las regiones norte y centro. Para el trimestre de agosto a octubre de 2023 se pronostican lluvias cercanas al promedio histórico en la mayor parte de la República Mexicana, con excepción del noreste, donde se prevé un déficit. Asimismo, debido a ondas tropicales, se espera un ligero superávit en el Pacífico sur, el centro, el occidente y el sureste del país, principalmente en el norte de Chiapas y sus límites con Tabasco. En agosto se prevén lluvias dentro del promedio en la mayor parte del territorio mexicano y por debajo de la media en regiones de la Península de Baja California y la Mesa del Norte. A nivel nacional se espera un déficit menor al 1%, en comparación con la climatología de ese mes, con tendencia a condiciones normales. Por lo que respecta a septiembre, se esperan lluvias por arriba del promedio en el noroeste del país y por debajo de la media en las regiones norte y centro, mientras que en el resto del territorio nacional se prevén precipitaciones cercanas al promedio; a nivel nacional se prevé un déficit de 7.4 milímetros (mm) o 5.2%. En octubre se prevén lluvias por arriba del promedio en porciones del noroeste y occidente de México, y por debajo del promedio desde el noreste hasta el sureste; se estima que el déficit a nivel nacional sea de 7.8 mm o 10.3%. En septiembre, cuando inicia la temporada de frentes fríos, podría ocurrir la interacción de un sistema tropical (ciclón u onda tropical) con un sistema frontal, lo que generaría lluvias abundantes, principalmente en el sureste del país. Para más información sobre las previsiones meteorológicas pueden consultarse las páginas de internet www.gob.mx/conagua y https://smn.conagua.gob.mx, así como las cuentas de Twitter @conagua_mx y @conagua_clima, y de Facebook www.facebook.com/conaguamx. ooOoo ¡Suscríbete a nuestro newsletter! Recibe en tu correo las últimas noticias del sector de la construcción, medio ambiente, energías sustentables, arquitectura, turismo y más. Encuentra y lee nuestra revista digital de este mes aquí.
¿Por qué el concreto es el material favorito para hacer carreteras?
¿Por qué el concreto es el material favorito para hacer carreteras? Al ofrecer una mayor durabilidad, el concreto en pavimentos es de las principales opciones para las autopistas, pero su colocación es susceptible a la geografía. Cuando se construye una carretera la seguridad es el elemento principal, aunque los materiales más usados en ellas, como el concreto, tienen pros y contras. Más pros que contras, por su duración, presentación y casi nulo su mantenimiento a largo plazo. De acuerdo con información de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), el concreto en pavimentos considera periodos de diseño o de servicio de 20 años para los pavimentos flexibles y de 30 años para los pavimentos rígidos elaborados con concreto hidráulico. La variación de años se debe a la intensidad media diaria de vehículos pesados que se usen el carril y el año de la puesta en servicio. Las ventajas de uso de concreto en carreteras La durabilidad, de acuerdo con Paul Garnica, director general del Centro de Investigación, Innovación y Desarrollo (CIIDal.es una de las mayores ventajas del concreto al ser un material rígido y resistente, con capacidad de soportar cargas de alto volumen. Otra de sus características positivas es que no se deforma, a pesar el peso constante de los vehículos, en comparación con pavimentos asfálticos. También ofrece mayor facilidad a la hora de aplicación y la fórmula de preparación es conocida a nivel mundial, es decir, que en todas partes se coloca, se mezcla y se extiende de la misma forma. Garnica agregó que su mantenimiento no debe ser exhaustivo, ya que al ser una superficie sólida y lisa facilita la limpieza y evita acumulación de suciedad y residuos. El color del concreto también ayuda a la seguridad, pues proporciona buena visibilidad tanto de día como de noche. Un buen concreto en las carreteras beneficia a las empresas, cuyo gasto en mantenimiento se abate por el menor desgaste en los caminos. Estudios realizados por el Instituto Mexicano del Transporte (IMT) hacen ver que la diferencia en costo de operación de un camión tipo normal en la red nacional, al circular con una pendiente con malformaciones, baches o grietas es un 50% mayor que si circula por terreno plano y en buen estado. Esta diferencia llega al 100% si se tienen que cruzar pendientes en muy mal estado. Si el estado superficial de un pavimento pasa de lo que se considerara un estado “óptimo” a otro calificado de “bueno”, el costo de operación por kilómetro recorrido, puede aumentar de un 15 a un 20% y, si el estado superficial llegará a “malo”, este factor de incremento podría ser de 35 o 40%. Las desventajas del concreto El mayor punto negativo del concreto es su propensión a las grietas que, de acuerdo con el director general de CIID, surgen con cambios de temperatura bruscos o asentamientos del suelo, sin embargo, con un buen diseño y control de calidad se pueden minimizar estos problemas. El tiempo de fraguado también es una desventaja, ya que necesita tiempo para secarse y alcanzar su máxima resistencia. “Durante este tiempo, la zona pavimentada puede estar fuera de servicio, lo que puede generar inconvenientes en ciertos proyectos”, dijo Garnica. Otro punto en contra del concreto es que requiere de cuidados especiales cuando se inicia la construcción, como considerar estaciones climatológicas para ver la velocidad del viento, la radiación ultravioleta y la temperatura, porque el concreto es muy sensible a esos factores. El concreto también es sensible si el apoyo donde se coloca es irregular o debajo de él hay capas de otros materiales. Si hay erosión o se filtra agua, el concreto se convierte en solo una losa de concreto, y si la losa no está bien apoyada, se agrieta. Para los costos de construcción, el experto mencionó que una carretera de dos carriles para altas especificaciones, es decir para una afluencia de 10,000 a 25,000 vehículos, puede costar nueva entre 1.2 y 1.3 millones de pesos por kilómetro. Para el costo del mantenimiento, de acuerdo con la SICT se utiliza el concepto de costo unitario; ya que el costo inicial de cada sección de pavimento para cada nivel de tránsito es diferente. El Constructor opina: Que el concreto es el que debe de utilizarse en calles y avenidas, primarias o secundarias y no solo en carreteras, pues sus ventajas son enormes en comparación a las carpetas asfálticas, y a pesar de sus costos diferenciados que con un buen diseño se acercarán, a corto o mediano plazo ya son recuperadas esas diferencias, no hay mantenimiento como es común las reparaciones menores y mayores, bacheo, calafate, recarpeteos o retiro de carpetas oxidadas. Además el concreto hidráulico tiene mejor presentación, no genera calor, como sí lo es el asfalto, es una infamia que se coloque en donde el calor es muy alto, como en Hermosillo, y muchas otras ciudades del país. Para nuestro ver una carretera de asfalto es en 20 años tres veces más costosa que una de concreto y claro los beneficiarios con estas obras y quiénes la promueven y contratan no estarán de acuerdo. Más vale que se ejecuten menos kilómetros, obras por etapas con programas a largo plazo y no devolviendo a las reparaciones o a tapar hoyos, que eso si es una gran molestia y genera gastos a gobiernos y a usuarios. Fuente:CMIC Vicresidencia de Comunicaciones y Transportes/ Obras/ Gabriela Lara/elconstructor10.mx ¡Suscríbete a nuestro newsletter! Recibe en tu correo las últimas noticias del sector de la construcción, medio ambiente, energías sustentables, arquitectura, turismo y más. Encuentra y lee nuestra revista digital de este mes aquí.
El tren Maya con sus 1,542 K de recorrido por 5 estados, es la obra más grande que se construye en el mundo
El tren Maya con sus 1,542 K de recorrido por 5 estados, es la obra más grande que se construye en el mundo Las diferencias políticas no debieran ser motivos para detener o no apoyar obras cómo está, y más por lo que generan y darán en el futuro. ¡Suscríbete a nuestro newsletter! Recibe en tu correo las últimas noticias del sector de la construcción, medio ambiente, energías sustentables, arquitectura, turismo y más. Encuentra y lee nuestra revista digital de este mes aquí.
Invierte Conagua en rehabilitación de estaciones climatológicas de Sonora
Invierte Conagua en rehabilitación de estaciones climatológicas de Sonora Se rehabilitarán 42 estaciones climatológicas convencionales y 8 estaciones automáticas al sur de la entidad. Con una inversión superior a 1.6 millones de pesos, la Comisión Nacional del Agua (Conagua), a través del Organismo de Cuenca Noroestey su dirección técnica, rehabilitarán 42 estaciones climatológicas convencionales ubicadas en el sur del Estado de Sonora y, 8 estaciones automáticas localizadas en la cuenca del Río Yaqui,específicamente las instaladas en las presas Abraham González, Angostura, Plutarco Elías Calles (Novillo) y, Álvaro Obregón (Oviáchic),respectivamente. Jesús Antonio Cruz Varela, director general del Organismo de Cuenca Noroeste, destacó la importancia de esta inversión para la región y el país, ya que mantener las estaciones climatológicas en buen estado,contribuyea la seguridad ciudadana, al proporcionar mediciones bajo los procedimientos establecidos. Cruz Varela reconoció que, otros de los beneficios de estas rehabilitaciones, son mejorarlos sistemas de alertamiento sobre eventos meteorológicos e hidrológicos extremos; ayudar a prevenir a los sitios con riesgos ambientales; mejorar la planeación de desarrollos urbanos, agrícolas, industriales y turísticos,pero sobre todo la disminución de riesgos a la población ante desastres naturales. Una estación climatológica se define como un conjunto de instrumentos colocados a la intemperie que permiten medir las variaciones del clima, los cuales son ubicados en sitios estratégicos representativos, para recopilar información sobre precipitación, temperatura, evaporación, viento, tiempo y visibilidad. En la Conagua, se refrenda el compromiso con la prevención invirtiendo cada año en el mantenimiento de éstas estaciones. ooOoo ¡Suscríbete a nuestro newsletter! Recibe en tu correo las últimas noticias del sector de la construcción, medio ambiente, energías sustentables, arquitectura, turismo y más. Encuentra y lee nuestra revista digital de este mes aquí.
Por los grandes estímulos gubernamentales. Hay ya el interés de 40 empresas por invertir en el Istmo.
Por los grandes estímulos gubernamentales. Hay ya el interés de 40 empresas por invertir en el Istmo. Las 40 empresas interesadas y vendrán muchas más, en instalarse en los primeros cinco de 10 parques industriales que está licitando la Secretaría de Economía en el Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT), reveló Carlos Sedano Rodríguez, encargado de la unidad de inversión y desarrollo comercial del proyecto. “Tenemos intereses de inversiones desde 2 hasta 500 millones de dólares por cada una”, asi lo manifestaron en el marco de un foro organizado por Latin Finance. Gran parte de estas empresas, son principalmente para los sectores químico, maquila y agroindustria. En junio pasado, la Secretaría de Hacienda, a través del Diario Oficial de la Federación (DOF) dio a conocer los estímulos fiscales y facilidades administrativas para las empresas que se instalen en alguno de los 10 polos de desarrollo del CIIT. Entre los beneficios se encuentran créditos para impuesto sobre la renta (ISR) e impuesto al valor agregado (IVA) de 100 por ciento solo sobre actividades realizadas en la zona. Carlos Sedano explicó que el espacio a desarrollar entre Oaxaca y Veracruz son 3 mil hectáreas, y cada uno de los terrenos que se están licitando para construir los polos de desarrollo van de 82 a 500 hectáreas. Con lo que respecta a las licitaciones, Sedano señaló que son “varias decenas” de compañías desarrolladoras de parques industriales interesadas en concursar por los proyectos, afirmando que 95 por ciento de los inscritos son mexicanos. Enfatizó que estos espacios no serán manejados por el gobierno, sino por operadores privados que tienen experiencia en otras regiones como el norte y el Bajío. El próximamente la Secretaría de Economía y los gobiernos estatales de Veracruz y Oaxaca, darán a conocer los avances de la licitación de los polos de desarrollo del CIIT, e informarán de las etapas siguientes, la infraestructura, así como los incentivos federales y estatales que darán. “Se prevé que las licitaciones terminen en diciembre y que empiecen a trabajar en ellos en enero para que estén listos en el primer trimestre, así como la última milla que contempla agua, gas y electricidad, así como la urbanización”, dijo el directivo del proyecto al participar en el foro. El Constructor comenta, que se dice de los estímulos fiscales y otros para las empresas interesadas o que se asientan ahí, en los parques industriales a construirse, pero no se dice `por qué tiempo estarán estos estímulos` ya lo preguntárselo y les informaremos. Fuente: CMIC Vicepresidencia de Comunicaciones y TransportesMilenio/ Karen Guzmán /elconstructor10.mx ¡Suscríbete a nuestro newsletter! Recibe en tu correo las últimas noticias del sector de la construcción, medio ambiente, energías sustentables, arquitectura, turismo y más. Encuentra y lee nuestra revista digital de este mes aquí.
Alfonso Durazo instala el Consejo Estatal de Ordenamiento Territorial, Desarrollo Urbano y Metropolitano para el Estado de Sonora.
Alfonso Durazo instala el Consejo Estatal de Ordenamiento Territorial, Desarrollo Urbano y Metropolitano para el Estado de Sonora. Fortalecerá el crecimiento ordenado y la prevención de riesgos a la población: *Hermosillo, Sonora; 24 de julio de 2023.-* Con la instalación, el pasado día 24 del Consejo Estatal de Ordenamiento Territorial, Desarrollo Urbano y Metropolitano para esta entidad, se da inicio al plan de fortalecimiento para la correcta urbanización y crecimiento territorial de todos los municipios de Sonora, a fin de prevenir riesgos a la población por una infraestructura inadecuada, así lo indicó Durazo Montaño.. El gobernador de Sonora tomó protesta al Consejo que está integrado por 55 representantes de diversas regiones y especialidades, presidentes municipales, gobierno federal y estatal; así como el Poder Legislativo y sector académico y empresarial. Explicó que dicho órgano tiene como objetivo diseñar estratégicamente proyectos de ordenamiento del territorio con visión de 20 a 30 años, para evitar que desastres naturales en los municipios cobren la vida de personas por la falta de planeación territorial. “Errores y riesgos de esta naturaleza pueden preverse mediante un adecuado plan de desarrollo urbano. Puedo poner también el caso de Puerto Peñasco: la laguna de oxidación está en el centro de la ciudad. Claro que esta se construyó hace muchos años, pero no hubo adecuadamente una correcta planeación. De haberse dado, se hubiese previsto que hoy estuviese a la vuelta de la esquin y no a la mitad de la ciudad». El mandatario sonorense, detalló que las personas involucradas en este consejo estatal deberán tomar en cuenta, en los planes de desarrollo, la ubicación y condición de cada municipio. Por ejemplo, que se cree un diseño específico para localidades como Guaymas, Nogales y Agua Prieta, que requieren proyectos especiales en el tema de del agua, en programas ambientales, por elemplo. Por su parte el secretario de Infraestructura y Desarrollo Urbano de Sonora, Omar Del Valle Colosio, informó que dicho programa estatal de Ordenamiento Territorial y Desarrollo Urbano se llevará a cabo en cuatro etapas: la primera será la fase diagnóstica del 7 al 12 de agosto; la segunda es la fase prospectiva, del 18 al 23 de septiembre; la tercera fase de estrategias, del 23 al 27 de octubre; y finalmente, la fase cuatro, de consulta pública, para concluir en diciembre. El Constructor opina, que es básico y esencial el contar con plan de ordenamiento territorial, el que define un crecimiento ordenado sin anarquía urbana, como ha sucedido, en todas las ciudades del estado, en playas como en Bahía de Kino, que no se previó la anarquía por carecer de una gran vialidad, malecón pegada al mar y no ahora que está invadida de habitaciones; luego el acaparamiento de suelo al manipular los centros de población/ fundo Legal) por las propias autoridades para su propio beneficio y de allegados, “moviendo el trazo”, evitará corruptelas, inseguridad e infelicidad en las población. Lo de hacer planes para regiones y no por municipios traerá grandes beneficios, ahorro de recursos y una integración en lo urbano y en lo del desarrollo económico y social, con la creación, propuesta del gobernador Durazo. De un Instituto de Ordenamiento Territorial, Urbano y Metropolitano, con planes que vayan más allá de los 30 años y autónomo, serán más los beneficios por tener asentamientos, ciudades, pueblos y comunidades diversas, con una armonía y un buen vivir en felicidad social. Con ese crecimiento sostenible y equitativo que es pretensión lograrlo. Fuente: DGCSGS / elconstructor10.mx Erasmo Editor ¡Suscríbete a nuestro newsletter! Recibe en tu correo las últimas noticias del sector de la construcción, medio ambiente, energías sustentables, arquitectura, turismo y más. Encuentra y lee nuestra revista digital de este mes aquí.
Comunicado: la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante | 10 de julio de 2023. Lanzamiento de encuesta para identificar nuevas rutas de Transporte Marítimo de Corta Distancia, TMCD.
Autoridades, cámaras de comercio, asociaciones unidos se reunen para identificar nuevas rutas de Transporte Marítimo de Corta Distancia TMCD Comunicado: la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante | 10 de julio de 2023. Lanzamiento de encuesta para identificar nuevas rutas de Transporte Marítimo de Corta Distancia, TMCD. La Secretaría de Marina, a través de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante en conjunto con la Agencia Mexicana de Cooperación Internacional para el Desarrollo (AMEXCID), presentan el lanzamiento de la encuesta para identificar nuevas rutas de Transporte Marítimo de Corta Distancia (TMCD). En su mensaje de bienvenida la Coordinadora General de Puertos y Marina Mercante Cap. Alt. Ana Laura López Bautista, destacó que es importante la disminución de los costos logísticos para conectar a los países de la región y fomentar mejores condiciones para beneficiar el transporte marítimo. Agregó que: «La aplicación de esta encuesta es una herramienta innovadora para identificar, impulsar y conectar a nuestra región y que permitirá a las empresas importadoras y exportadoras, tener acceso de manera más eficiente al transporte marítimo para el traslado de productos» La Dra. Laura Elena Carrillo Cubillas Directora Ejecutiva de AMEXCID, resaltó la necesidad de realizar un esfuerzo conjunto para que las rutas marítimas representen una alternativa viable, ante el transporte terrestre y agradeció a la CGPMM por el trabajo conjunto para la realización de esta encuesta. En su mensaje de cierre la Dra. Lidia Fromm Cea, Directora Ejecutiva del Proyecto Mesoamérica señaló que la visión es repensar el comercio de la región con menor impacto ambiental, reducción de tiempos, riesgos y costos para lo cual el TMCD es muy importante y la información que arrojará la encuesta es fundamental. La aplicación de la encuesta constará de dos fases que permitirán detectar las características de la carga y las necesidades específicas de embarque, que tras su análisis podrán dar paso a desarrollar nuevas rutas marítimas. Para realizar la encuesta de Identificación de usuarios del Transporte Marítimo de Corta Distancia en la Región de Mesoamérica ingresa a: https://form.jotform.com/230196832812860 ¡Suscríbete a nuestro newsletter! Recibe en tu correo las últimas noticias del sector de la construcción, medio ambiente, energías sustentables, arquitectura, turismo y más. Encuentra y lee nuestra revista digital de este mes aquí.
El Balance Nacional de Energía 2022: Producción de energía creció 5.7% anual
El Balance Nacional de Energía 2022: Producción de energía creció 5.7% anual México continuó siendo un país autosuficiente en energía durante el año pasado, resultado que se acompaña de un aumento de la producción, aunque hubo una ligera merma en el indicador respecto a 2021, reportó la Secretaría de Energía (Sener). El Balance Nacional de Energía 2022, documento que muestra el desempeño del sector para tomar decisiones de políticas públicas, exhibe que la producción energética fue de 7 mil 468 petajoules el año pasado, dato que se tradujo en un aumento de 5.7 por ciento respecto a 2021. Con el incremento en la producción de energía, que suma la extracción de petróleo y generación de electricidad, se cerró la brecha de una demanda creciente con la recuperación tras la contingencia mundial provocada por el covid-19 en 2020-2022 y la guerra en Ucrania en 2022, que provocó una crisis energética a nivel mundial. No obstante, la autosuficiencia observó una ligera merma. El indicador de autosuficiencia se ubicó en 1.20 puntos, 2.42 por ciento menos que lo reportado en 2021, pero al encontrarse el valor por encima de un punto, el país no es importador neto de energía. “La producción de energía primaria es suficiente para cubrir la demanda del país y sobran energéticos primarios, lo que permitió que se exportara 29.95 por ciento de la producción de esta energía”, reportó la Sener. Por primera ocasión, el informe que se publica cada año, incluyó este indicador debido a que “es la principal plataforma del desarrollo de la industria, por lo cual deberá de enfrentar los nuevos retos de productividad y crecimiento económico”. Rocío Nahle García, titular de la Sener, destacó en el documento que Petróleos Mexicanos (Pemex) y la Comisión Federal de Electricidad (CFE), son palancas de desarrollo de la actual política energética y objeto de especial atención a fin de restablecer el pleno uso de sus capacidades instaladas. El objetivo es lograr la expansión necesaria para el incremento de la producción que permita la disminución de las importaciones hasta lograr la autosuficiencia del abasto de energéticos y alcanzar así un equilibrio en el comercio exterior de México, expuso la funcionaria. El balance anotó que los hidrocarburos representaron 80.71 por ciento de toda la producción nacional, en particular el crudo, que fue el energético con mayor participación en la matriz de energía primaria con 50.98 por ciento. Fuente: CMOC Vicprepsidencia de |Electricidad/La Jornada/ Alejandro Alegría&elconstructor10.mx ¡Suscríbete a nuestro newsletter! Recibe en tu correo las últimas noticias del sector de la construcción, medio ambiente, energías sustentables, arquitectura, turismo y más. Encuentra y lee nuestra revista digital de este mes aquí.
Estado de México: Repuntó actividad del sector de la construcción.
Estado de México: Repuntó actividad del sector de la construcción. A partir del segundo trimestre del año, el sector de la construcción en el Estado de México ha venido repuntando en materia de inversión, aunque todavía es insuficiente, principalmente en la parte de obras que realizan en coordinación con los gobiernos estatal y municipal. Arnulfo Martínez Sánchez, presidente de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC), delegación Estado de México, consideró que la reactivación ha sido positiva -alrededor del 3%-, sobre todo porque representa a un sector económico que atravesó por un estancamiento preocupante a raíz del pasado proceso electoral del 4 de junio. “Desde el mes de marzo hemos venido repuntando en materia de inversión, sobre todo en la parte que se tiene programada a nivel gubernamental por parte de la administración estatal y los municipios. Si bien durante el proceso electoral la inversión se detuvo, la realidad es que la actividad se ha venido detonando después de la elección, de tal manera que para el cierre del primer semestre del presente año ya estamos en los números de crecimiento que programamos inicialmente”, indicó. También puedes leer | Edomex, lejos de los primeros lugares de actividad industrial Es importante mencionar que la industria de la construcción contribuye con alrededor del 6.8% del Producto Interno Bruto (PIB) de México. Mientras que datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi), indican que el año pasado, se generaron 87 mil 848 nuevos empleos en la industria de la construcción, lo cual representó un crecimiento de 1.9%. Por ende, el presidente estatal de la CMIC dijo que es en el rubro de vialidades en donde ha habido una mayor inversión, pero los principales indicadores económicos “no se han movido”, por lo que sería necesaria una mayor captación de capitales, principalmente en la parte de infraestructura básica, como es el caso de las vialidades. La industria de la construcción, aseveró, enfrenta retos en captación de mano de obra, más inversión en infraestructura y financiamiento. “Tuvimos un pequeño crecimiento, lo cual significa una recuperación, pero no es lo suficientemente fuerte; sin embargo, confiamos en que esto puede ser una tendencia y entonces en un futuro cercano podríamos hablar incluso de crecimiento, pero antes de eso, tenemos retos que atender”, apuntó. Finalmente, comentó que otro rubro que enfrentan se encuentra relacionado con cuidar y vigilar que el gobierno en todos sus niveles, local, estatal y federal inviertan en obra pública, pues es la única forma de generar crecimiento de una manera generalizada. FUENTE: CMIC Vicepresidencia de la. Construcción/ El Sol de Toluca/ Sandra Hernández/ elconstructor10.mx ¡Suscríbete a nuestro newsletter! Recibe en tu correo las últimas noticias del sector de la construcción, medio ambiente, energías sustentables, arquitectura, turismo y más. Encuentra y lee nuestra revista digital de este mes aquí.
El gobierno mexicano: Por la certidumbre de terminación del proyecto, invitan a empresas a operar sus cargas por el Corredor Interoceánico
El gobierno mexicano: Por la certidumbre de terminación del proyecto, invitan a empresas a operar sus cargas por el Corredor Interoceánico Los promotores de este proyecto mostraron a los miembros de la Asociación Mexicana de Transporte Intermodal (AMTI) los avances que se tienen en las obras de infraestructura. También las acciones emprendidas para incentivar la transportación intermodal local e internacional. Alfonso Dix, coordinador general de Desarrollo Comercial en el CIIT, explicó que se han tenido acercamientos con empresas en México, específicamente de la región del sur-sureste. La idea es que aprovechen los servicios marítimos que se han instalado entre el puerto de Dos Bocas (Tabasco) y los puertos de Manatee (Florida) y Mobile (Alabama). Hoy se tienen servicios de contenedores refrigerados, en el caso del primero, y dos servicios con un ferrobarco con capacidad de 135 carros de ferrocarril, en el segundo caso. Salina Cruz, Oaxaca En el caso de Salina Cruz, Oaxaca, destacó que se reanudó el servicio de cabotaje entre este puerto y el de Mazatlán (Sinaloa), interrumpido desde diciembre pasado, pero con una nueva naviera. Se trata del MV Alma del Mar V-003, un buque multipropósito de bandera mexicana que cargará 125 contenedores de 20 pies, en una escala regular de 20 días. Otro proyecto intermodal que se encuentran promoviendo es el transbordo marítimo entre los puertos de Salina Cruz y Manzanillo y/o Lázaro Cárdenas.. Aquí se busca promover el que las cargas de las empresas que ya operan en la zona de Dos Bocas (principalmente de exportación hacia el Pacífico) bajen sus cargas en camión hacia Salina Cruz y de ahí sean transportadas para el litoral centro y norte del Pacífico mexicano. Lo anterior, en lugar de que zarpen por el lado del Golfo de México a través del puerto de Veracruz y crucen por el Canal de Panamá o que se transporten en camión en el interior del país. Cabe recordar que los puertos de Salina Cruz, Coatzacoalcos, Dos Bocas y Puerto Chiapas son parte de la infraestructura logística que el proyecto del CIIT contempla para apoyar los movimientos internacionales de insumos o productos de las compañías que decidan alojar sus inversiones en los llamados polos de desarrollo o, en otro nicho de mercado, como cruce interoceánico de las mercancías (en el caso de los primeros dos). Licitación En la actualidad se encuentra activo el concurso para una licitación única de dos terminales de usos múltiples (TUM) a desarrollarse en los puertos de Salina Cruz y Coatzacoalcos. “Esperamos que el ganador de esta licitación opere al mismo tiempo las dos terminales”, detalló Dix. Precisó que el resultado de la licitación podría darse entre finales de septiembre o principios de octubre próximos. Aunque el documento oficial que publicó el Gobierno federal en el Diario Oficial de la Federación refiere que el fallo se dará el próximo 27 de noviembre de 2023. Gobierno federal en el Diario Oficial de la Federación refiere que el fallo se dará el próximo 27 de noviembre de 2023. Ambas TUM tienen la posibilidad de convertirse en terminales especializadas de contenedores (TEC), una vez que hayan alcanzado una actividad superior a los 150 mil contenedores de 20 pies. Istmo de Tehuantepec, 10 polos de desarrollo Además de los puertos marítimos, la plataforma logística del CIIT también contempla seis aeropuertos (Minatitlán, Ixtepec, Huatulco, Villahermosa, Tuxtla Gutiérrez y Tapachula), tres líneas de ferrocarril y una carretera transístmica. El Istmo de Tehuantepec es la zona más estrecha del territorio mexicano donde se construirán 10 polos de desarrollo, donde el gobierno permitirá que desarrolladores de parques industriales realicen sus inversiones inmobiliarias y con ello atraigan a empresas productoras. Actualmente se está llevando el concurso para la licitación de seis de estos polos. Fuente: CMIC Vicepresidencia de Comunicaciones y Transportes/Noticias Construcción/ Silvia Chavela/elconstructor10.mx ¡Suscríbete a nuestro newsletter! Recibe en tu correo las últimas noticias del sector de la construcción, medio ambiente, energías sustentables, arquitectura, turismo y más. Encuentra y lee nuestra revista digital de este mes aquí.
