El adiós, formal, legal y para la historia: GACM finiquita contrato para la construcción del edificio terminal de pasajeros del NAICM
El adiós, formal, legal y para la historia: GACM finiquita contrato para la construcción del edificio terminal de pasajeros del NAICM La Secretaría de Comunicaciones y Transportes.SCT, informo, este pasado 26 de julio, que ya se ha finiquitado el contrato para la construcción del Edificio Terminal de Pasajeros del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, NAICM, celebrado entre el Consorcio Terminal Valle de México S.A. de C.V., CTVM, y el Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México S.A de C.V. GACM. Ese día y en presencia del Secretario de Comunicaciones y Transportes, así como de los representantes de las empresas constructoras que integran el CTVM y del fedatario público número 40 del Estado de México, se firmó el convenio por el que “queda definitivamente concluido y liquidado el contrato”, cuyo monto original ascendía a $84,828 millones de pesos y que representaba el 45% del total contratado para el NAICM. Para alcanzar este acuerdo de cierre, el Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México y el consorcio Constructora Terminal del Valle de México, acordaron acogerse al Medio Alternativo de Solución de Controversias, de conformidad con lo previsto en los ordenamientos jurídicos. Con ello, se llevó a cabo la conciliación de tres demandas, las dos primeras interpuestas por el Consorcio en el sexenio anterior. En una, el CTVM cuestionó la aplicación de normas técnicas en materia de cuantificación de acero y con un monto reclamado de más de 657 millones de pesos. En la segunda, el CTVM reclamaba la falta de proyecto ejecutivo y el monto del litigio ascendía a más de $4,226 MDP. Por último, como parte del proceso de conciliación, el Consorcio demandó al Grupo Aeroportuario, a fin de mantener a salvo sus derechos en caso de no lograr un acuerdo. Con la firma del acuerdo, el Consorcio Terminal del Valle de México, CTVM, conviene en desistirse de las demandas descritas, lo que tendrá efecto de cosa juzgada. En el acuerdo se establece que el monto de finiquito del principal contrato del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México será de $14,220 millones de pesos, equivalentes al 16.7% de lo que hubiera costado el edificio principal. De esta cifra, ya se han pagado al día de hoy, $7,165 millones de pesos. La cifra de finiquito es congruente con el avance de obra, que a la fecha de suspensión era de sólo 5.26%. A la firma del finiquito, el Grupo Aeroportuario, recibirá del CTVM una importante cantidad de materiales, equipos y bienes. Un ejemplo son las 94,647 toneladas de acero estructural, cuyo valor se estima en $2, 440 MDP. El proceso conciliatorio fue concluido en 7 meses y estuvo guiado por los valores del nuevo gobierno de la México y con la presencia de la Secretaría de la Función Pública para revisar, en todo momento la actuación de los servidores públicos, involucradas en la negociación y conciliación, que concluyo con lo antes informado
Dice la SCT que está comprometida para brindar seguridad en la construcción de carreteras y vialidades urbanas
Dice la SCT que está comprometida para brindar seguridad en la construcción de carreteras y vialidades urbanas Al inaugurar, este pasado 25 de julio, el XI Seminario de Ingeniería Vial de la AMIVTAC, con la representación del secretario de Comunicaciones y Transportes, Javier Jiménez Espriú, el subsecretario de Infraestructura, Cedric Iván Escalante Sauri, externo que “El Programa Nacional de Infraestructura Carretera, establecerá incrementar la seguridad en la construcción de carreteras y en las vialidades Urbanas. Además, reafirmó, que en la modernización de la infraestructura vial y de transporte, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, SCT, está comprometida con la seguridad en el diseño, planeación y construcción de carreteras y vialidades urbanas, afirmó el subsecretario de Infraestructura, Cedric Iván Escalante Sauri. En compañía del gobernador de Yucatán, Mauricio Vila Dosal, el funcionario inauguró, con la representación del secretario de Comunicaciones y Transportes, Javier Jiménez Espriú, el XI Seminario de Ingeniería Vial, organizado por la Asociación Mexicana de Ingeniería de Vías Terrestres, AMIVTAC, y destacó que en este primer año de gestión, la conservación en el Programa Nacional de Infraestructura Carretera establece incrementar la seguridad. Se está trabajando en la reconstrucción de 106 puentes y en la conservación periódica de otros 223, así como en la atención a 66 puntos de conflicto, 40 mil kilómetros de señalamiento horizontal, 172 mil señalamientos verticales y 203 mil metros lineales de barreras de protección. Integralmente avanzamos, señaló el subsecretario de Infraestructura, pero se requerirá de una mejor gestión de la seguridad vial a través de una estrecha coordinación de esfuerzos en los tres niveles de gobierno, organizaciones no gubernamentales, instituciones nacionales e internacionales, así como la participación de la sociedad civil. Dijo que eventos como el XI Seminario de Ingeniería Vial de la AMIVTAC contribuyen a ese objetivo y a revisar a detalle los múltiples aspectos que intervienen en la reducción y solución en la problemática de la seguridad, como son los técnicos, jurídicos, económicos y sociales. En el evento, en el que estuvo presente el presidente de la AMIVTAC, Humberto Ibarrola Díaz, Escalante Sauri quien rindió un homenaje póstumo al ingeniero Juan Manuel Orozco y Orozco, quien fue un eficiente funcionario y maestro de ingenieros; fungió por espacio de 20 años como director general de Servicios Técnicos en la SCT. Descendiente de familia de ingenieros, era poseedor de un elevado sentido de la disciplina, cualidad que le distinguió toda su vida. Así, se reconoció su brillante trayectoria y fecunda contribución en su labor profesional. Fuente: Secretaría de Comunicaciones y Transportes El Constructor: Lo que debe de saber o enterarse más el Ing. Cedric Escalante, en lo que corresponde a Sonora, sobre la “Carretera Cuatro Carriles” y su intención de elevarla a autopista, de su construcción parcial a concreto hidráulico, de deficiencias y de cambios de proyecto en el tramo Hermosillo – Guaymas.
Presenta México informe y propone
Presenta México informe y propone Se reúne el Comité Técnico Consultivo sobre Gestión Portuaria Sostenible y Protección Ambiental de la Comisión Interamericana de Puertos de la OEA. Luis Iván Gallardo Álvarez, en representación de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, presentó en el marco de la reunión celebrada el pasado 23 de julio, el informe de la representación mexicana y propuso ante los países miembros y en nombre del gobierno de México “Crear un fondo para actuar en favor del medio ambiente en los puertos de las Américas”. México preside el Comité Técnico Consultivo, CTC, sobre Gestión Portuaria Sostenible y Protección Ambiental de la Comisión Interamericana de Puertos (CIP) de la Organización de los Estados Americanos, OEA”. Al presentar el informe de la presidencia, el director general de Fomento y Administración Portuaria, Gallardo Álvarez, representante de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, CGPyMM, dijo que se suman esfuerzos de trabajo con otros países para recopilar información sobre prácticas exitosas que promuevan y faciliten la gestión portuaria sostenible. Prueba de ello, resaltó, fue la pasada celebración del Día Marítimo Mundial de Norteamérica 2018, en Cozumel, Quintana Roo, donde se realizaron una serie de eventos con el fin de destacar el valor del transporte marítimo y la industria portuaria para el cumplimiento del convenio MARPOL, prevención de contaminación por los buques; la calidad del aire, entre otros. Gallardo Álvarez destacó los alcances del Programa de Incentivos Portuarios y Eficiencia Energética de Right Ship, como propuesta para incentivar a los propietarios de buques de carga a reducir las emisiones de Gases Efecto Invernadero (GEI) y así contribuir a la preservación del medio ambiente. El funcionario de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes participó en la reunión hemisférica de la Secretaría de la CIP, S/CIP, que convocó a líderes marítimo-portuarios de las naciones del continente americano durante el III Seminario Hemisférico sobre Legislación Portuaria: Legislación eficiente como fundamento para la competitividad, celebrado en Roatán, Honduras. El Comité Técnico Consultivo sobre Gestión Portuaria Sostenible y Protección Ambiental de la CIP de la OEA, que preside actualmente México a través de la CGPyMM de la SCT, tiene por objetivo promover la administración portuaria sostenible, con iniciativas y actividades para el desarrollo portuario y la protección del medio marino y el entorno natural portuario. Fuente: Secretaría de Comunicaciones y Transportes Report Submitted and Proposed by Mexico. The Advisory Technical Committee on Sustainable Port Management and Environmental Protection of the Inter-American Port Commission of the OAS. Luis Iván Gallardo Alvarez, on behalf of the General Coordination of Ports and Navy, in the meeting held last July 23rd, presented the report of the Mexican representation and proposed the member countries and on behalf of the Government of Mexico “the creation of a fund to act in favor of the environment in the ports of the Americas.” Mexico presided over the Advisory Technical Committee, CTC, on Sustainable Port Management and Environmental Protection of the Inter-American Port Commission (CIP) of the OAS”. The general director of Port Promotion and Management , Gallardo Alvarez, of the General Coordination of Ports and Navy, CGP and MM, stated that they were working together with other countries to collect information of successful practices promoting and expediting the sustainable port management. As a result thereof, a meeting to celebrate the World Navy Day of North America 2018 was held in Cozumel, Quintana Roo, including a number of events to highlight the value of sea transportation and port industry in compliance with the MARPOL agreement, ship pollution prevention; air quality, among others. Gallardo Alvarez insisted on the Port Incentive Program and Energetic Efficiency of Right Ship, as a proposal to motivate cargo ship owners to reduce emissions of Greenhouse Effect Gases (GEI), contributing to environment preservation. The officer of the Ministry of Communications and Transportation took part in the hemispheric meeting of the Ministry of the CIIP, D/CIP, inviting marine-port leaders of the nations of the American continent during the III Hemispheric Seminar of Port Legislation: efficient legislation, fundamental for competitiveness, held in Roatán, Honduras. The objective of the Advisory Technical Committee on Sustainable Port Management and Environmental Protection of the CIP of OAS, presided over by Mexico through CGP and MM of the SCT, is to promote sustainable port management, including undertakings and efforts for the port development and marine protection and the port natural environment. Source: Ministry of Communications and Transportation.
Un gran proyecto que ya se conoce a nivel mundial: Interés de europeos por el proyecto del corredor del Istmo de Tehuantepec
Un gran proyecto que ya se conoce a nivel mundial: Interés de europeos por el proyecto del corredor del Istmo de Tehuantepec El director general del organismo público descentralizado del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT), Rafael Marín Mollinedo, dijo que hay interés del Banco Europeo de Inversiones, además de empresas nacionales Se estiman recursos de 259 mil millones de pesos, 100 mil millones los aportaría el gobierno federal y el resto la iniciativa privada; se planean 10 parques industriales Extranjeros y nacionales, particularmente a través del Banco Europeo de Inversiones, tienen interés en el proyecto del Corredor del Istmo de Tehuantepec, en el cual se estiman recursos por 259 mil millones de pesos -100 mil millones los aportaría el gobierno federal- y el resto la iniciativa privada, así como para crear 10 parques industriales, afirmó el director general del Organismo Público Descentralizado del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT), Rafael Marín Mollinedo. Explicó que, tras una reunión con embajadores de la Unión Europea hace un mes, sostuvo un encuentro con el presidente del Banco Europeo de Inversiones, Werner Hoyer, a quien se le presentó el plan para desarrollar el Corredor y mostró interés en él, por lo que llegará a México una comisión de la institución crediticia para analizarlo a detalle y ver oportunidades de negocio. Marín Mollinedo destacó que en el Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec se promoverá a la industria e inversión nacional y ya se han realizado encuentros con muchos potenciales participantes que han mostrado interés en entrar al proyecto, particularmente en los 10 parques industriales que se planean. “Tenemos una infraestructura que estamos desarrollando en el Istmo de Tehuantepec, además del proyecto de los parques industriales que vamos a establecer alrededor de la vía del tren”. Esta decena de parques en todo el Corredor se van a instalar de manera paulatina, por etapas, precisó. Dijo que aún es pronto para saber a cuánto ascendería la inversión extranjera en el Istmo de Tehuantepec; pero enfatizó que hay mucho interés de los europeos. “Quedamos de acuerdo con el embajador de la Unión Europea que vamos a estar en contacto con ellos, para hacerles una presentación más amplia”. Fuente: Secretaría de Comunicaciones y Transportes A great worldwide known project. European interest for the Isthmus of Tehuantepec corridor project. The general director of the decentralized public entity of the Interoceanic Corridor of the Isthmus of Tehuantepec (CIIT), Rafael Marín Mollinedo, said that the European Bank of Investments has shown interest, in addition to domestic corporations. 259 thousand million pesos are required, of which 100 thousand million shall be contributed by the federal government and the rest by private investors; it includes 10 industrial parks. Foreigner and domestic investors, mainly through the European Bank of Investments, have shown interest in the Isthmus of Tehuantepec Corridor project , estimating funds in an amount of 259 thousand million pesos – 100 thousand millions shall be contributed by the federal government , and the rest by private investors; 10 industrial parks will also be created, according to the general director of the Public Decentralized Entity of the Interoceanic Corridor of the Isthmus of Tehuantepec (CIIT), Rafael Marín Mollinedo. He explained, after the meeting held with ambassadors of the European Union last month, that he has met with the president of the European Bank of Investments, Werner Hoyer, having submitted a plan to develop the Corridor and he had shown interest. A commission of the credit institution will arrive in Mexico to analyze the details and business opportunities. Marín Mollinedo highlighted that the Interoceanic Corridor of the Isthmus of Tehuantepec will be promoted among the domestic industry and investment; they have held several meetings with a number of potential participants who have shown interest in the project, specifically in the 10 industrial parks. “We have a certain infrastructure that is being developed in the Isthmus of Tehuantepec, in addition to the industrial park project that will be created around the railway”. These ten parks all along the corridor shall be established gradually, in phases, he stated. He added that it was too early to know the amount of the foreign investment in the Isthmus of Tehuantepec; however, he emphasized that there was a great interest among the Europeans. “We told the ambassador of the European Union that we would be in touch with them to ´provide a detailed presentation. “ Source: Ministry of Communication and Transportation
Crecimiento o desarrollo
Crecimiento o desarrollo Organismos financieros no determinan nuestra agenda, trabajamos todos los días por el bienestar del pueblo, afirma presidente López Obrador Este pasado 23 de julio y en repuesta a las declaraciones de calificadoras de las economías y gobiernos en el manejo económico; de organismos públicos internacionales y de cámaras empresariales, el presidente de México Andrés Manuel López Obrador comentó que no se renunciará a formar parte del entramado financiero mundial, pero no serán los organismos financieros internacionales quienes determinen nuestra agenda económica. El presidente se apega a este posicionamiento para la economía mexicana, “ya que la imposición de medidas hacia gobiernos mexicanos anteriores causó una grave crisis económica, social y de seguridad en el país, externo”. Esto lo indicó la mañana de ese día, en un diálogo con medios de comunicación al responder sobre el pronóstico realizado por el Fondo Monetario Internacional, FMI, en torno a la variable de crecimiento para México este año, a lo que contesto muy puntual: “No les tengo mucha confianza a esos organismos. Con todo respeto, esos organismos fueron los que impusieron la política económica neoliberal, que causó muchas desgracias en México.” Además, recordó que este tipo de entidades financieras fueron promotoras de reformas estructurales en México que prometieron empleo, aseguraron educación para todos y crecimiento en el sector energético sin que nada de esto se haya cumplido. Al contrario dijo con interrogantes: “¿Qué fueron las reformas estructurales?, ¿qué ocasionaron? Aumentos de impuestos, paralización de la economía. ¿Qué fue la Reforma Laboral? Quitarles derechos a los trabajadores. ¿Qué fue la Reforma Educativa? Polarizar, afectar la dignidad de los maestros, dejarnos sin médicos por el afán de privatizar la educación y la salud. ¿Qué fue la Reforma Energética? Caída en la producción petrolera, más dependencia en la compra de combustibles, importación de gasolina. México “país petrolero” es el primero o tiene el segundo lugar en compra de gasolina en el mundo.” El primer mandatario insistió en que estos organismos “deberían ofrecer disculpas al pueblo de México y hacer autocrítica” por haber errado en su pronóstico. “¿Qué fue de las reformas estructurales del Fondo Monetario Internacional? La destrucción de la petroquímica. El que se desatara la inseguridad, la violencia en el país. ¿Cómo van a estar ahí, opinando?, ¿qué autoridad moral tienen? Con todo respeto.” Añadió que en México el crecimiento no será el único parámetro económico de importancia, ya que esto podría significar beneficio para unos cuantos. Más allá de las cifras, añadió, el hecho es que ahora cientos de miles de campesinos son beneficiados con empleos permanentes y bien pagados por la siembra de árboles frutales y maderables desde el programa Sembrando Vida. Además, 700 mil jóvenes ya trabajan como aprendices en todo el país como parte del programa Sembrando Vida. Por ello, afirmó que, sin importar las críticas de la oposición por los programas sociales que apoyan a las y los mexicanos más humildes, es necesario recordar el saqueo de la clase política en el régimen anterior: “Ellos eran los hijos predilectos del régimen, los dueños de México. Entonces, eso se termina. Pueden decir todo lo que quieran, nosotros estamos haciendo lo que nos corresponde, trabajando todos los días por el bienestar del pueblo.” Fuente: Presidencia de la República/ adicionales www-elconstructor10.mx El Constructor: El presidente de México en otras comparecencias con medios, como son en las “conferencias mañaneras”, ha comparado crecimiento, con desarrollo, lo primero es lo que mide el Fondo Monetario Internacional, las calificadoras, los bancos, y demás actores que están en contra de su política económica. El desarrollo, según su parecer, por el contrario, genera más recursos a los de abajo para los que menos tienen, a quienes se les está brindando esos diversos apoyos a lo que él hace referencia y que permite, dice. “que la lluvia no se quede arriba, más bien que gotee”. Nuestro parecer, sin el afán de darle por el lado al presidente, no a las calificadoras, es que por conocimientos y por experiencias vividas, es común que los beneficios económicos, la manipulación de los mismo, se haga para beneficiarse los poquitos y no los muchos, es y ha sido así, siempre. El pleito por el poder, las confrontaciones entre ciertos miembros de los partidos, no es para llegar al poder y buscar el beneficio del pueblo, ha sido y es para su propio beneficio; para su grupo cercano y a quienes “les deben que este ahí”. Pero deberán ya irse terminado esas desigualdades.
Los caminos rurales: Con la obra directa
Los caminos rurales: Con la obra directa Para que haya trabajo y que la gente no tenga necesidad de irse a buscar la vida a otras partes, que se pague bien el trabajo en la comunidad y que no se use mucha maquinaria, más uso de revolvedoras para que se dé trabajo y el dinero quede en la misma comunidad, se beneficie la gente y se reactive la economía de los pueblos. Primeras acciones para comunicar a los municipios de Oaxaca se cuenta con la organización social, con los gobiernos comunitarios, de usos y costumbres y sobre todo de la aceptación del programa que les beneficia. Con la pavimentación de estos caminos de acceso a cabeceras municipales indígenas de Oaxaca, además de que se fortalece la comunicación vial terrestre, mejorando la accesibilidad y conectividad de las cabeceras municipales beneficiadas con el programa, se fortalece la cohesión social de la comunidad. Este programa se ejecuta a través del uso intensivo de la mano de obra local, aprovechando tanto los conocimientos como los materiales de la región, lo que permite que se disponga de una fuente alternativa de empleo, que a su vez incide a crear las condiciones propicias para retener la mano de obra en sus lugares de origen, donde están sus familiares, sus costumbres y su cultura. De la misma forma, los recursos asignados al programa de referencia son ejercidos por las autoridades municipales de acuerdo a los usos y costumbres de los pueblos, por lo que, con esa derrama económica, se fortalecen las economías locales al disponer de un ingreso por su trabajo en los trabajos de su camino. Otros grandes beneficios, con esta grandes pequeñas obras, son las de que se hacen más metros cuadrados o kilómetros lineales de pavimentos, a base de un material, cemento y materiales pétreos como piedra y arena del lugar, que a diferencia de carpetas asfaltadas, su duración es de muchísimos más años. Esto de estas obras ejecutadas de forma directa por la comunidad, es de propalarse, de extenderse a otras regiones similares, inclusive en las áreas urbanas periféricas o de accesos en los cerros, como en callejones en los barrios El Coloso, Mariachi, El Jito, en Hermosillo, realizados con mano de obra de los avecindados o directamente beneficiados. Los no de acuerdo Se dan, se han dado y se dieron, declaraciones de constructores y sus representantes en las cámaras locales y nacional, de que estas las debieran ejecutar sus empresas, pero creemos que obras como estas así deben de hacerse y solo así se da un beneficio generalizado en la propia comunidad. Claro hay mucha obra que no se puede realizar con esta estrategia y en esas siempre estarán los constructores mexicanos, siempre que sean de esos que hacen buena obra, que no buscan como sacarle más provecho, los que no aceptan el dar moches, comisiones o regalos, resultando la obra más cara o de mala calidad, la CMIC se ha sumado al combate a la corrupción y ojalá ya todos la apoyen y sigan, “dando para recibir contratos
El que se aflige se afloja: Una generación sin nombre, pero que vive
El que se aflige se afloja: Una generación sin nombre, pero que vive Si observamos con cuidado podemos detectar la aparición de una franja social que antes no existía: La gente que hoy tiene entre cincuenta y setenta años y que les ha tocado vivir, sufrir y disfrutar el desarrollo de nuevas tecnologías. A este privilegiado grupo pertenece una generación que ha echado fuera del idioma la palabra “envejecer”, porque sencillamente no tiene entre sus planes actuales la posibilidad de hacerlo. Se trata de una verdadera novedad demográfica parecida a la aparición en su momento, de la –“adolescencia”, que también fue una franja social nueva que surgió a mediados del siglo XX para dar identidad a una masa de niños desbordados, en cuerpos creciditos, que no sabían hasta entonces dónde meterse, ni cómo vestirse. Este nuevo grupo humano que hoy ronda los cincuenta, sesenta o setenta, ha llevado una vida razonablemente satisfactoria. Son hombres y mujeres independientes que trabajan desde hace mucho tiempo y han logrado cambiar el significado tétrico que tanta literatura latinoamericana le dio durante décadas al concepto del trabajo. Esta generación lejos de las tristes oficinas, buscaron y encontraron hace mucho la actividad que más le gustaba y se ganan la vida con eso, sin afligirse. Debe ser por esto, se supone, que se sienten plenos; algunos ni sueñan con jubilarse, no aflojarse. Los que ya se han jubilado disfrutan con plenitud de cada uno de sus días sin temores al ocio o a la soledad, crecen desde adentro. Disfrutan el ocio, porque después de años de trabajo, crianza de hijos, carencias, desvelos y sucesos fortuitos bien vale ver el mar con la mente. Pero algunas cosas ya pueden darse por sabidas, por ejemplo que no son personas detenidas en el tiempo; la gente de “cincuenta, sesenta o setenta”, hombres y mujeres, manejan la computadora como si lo hubieran hecho toda la vida. Se escriben, y se ven, con los hijos que están lejos y hasta se olvidan del viejo teléfono para contactar a sus amigos y les escriben un e-mail o un WhatsApp. Hoy la gente de 50 60 o 70, como es su costumbre, está estrenando una edad que todavía NO TIENE NOMBRE, antes los de esa edad eran viejos y hoy ya no lo son, hoy están plenos física e intelectualmente, recuerdan la juventud, pero sin nostalgias, porque la juventud también está llena de caídas y nostalgias y ellos lo saben. La gente de 50, 60 y 70 de hoy celebra el Sol cada mañana y sonríe para sí mismos y muy a menudo… hacen planes con su propia vida, no con la de los demás. Quizás por alguna razón secreta que sólo saben y sabrán los del siglo XXI. “Que la juventud se lleva por dentro”. Que no se aflige y no afloja su paso. Lo encontré en mi bandeja de correos, o tal vez me llegó a mi WhatsApp, al grupo que pertenezco, de donde haya sido, seguí la recomendación, “pásalo a otros, si estás de acuerdo”, y lo paso, porque soy de esa generación, la que no piensa en la muerte, pues sabe que ella llegará cuando tenga que llegar, en tanto vivo.
A propósito del 50 Aniversario de la llegada del Hombre a la Luna.
A propósito del 50 Aniversario de la llegada del Hombre a la Luna. Julio Verne. Su Libro 7. Viaje a la Luna Volar sobre la cara oculta de la Luna, ver la Tierra desde el espacio, flotar sin gravedad o buscar vida extraterrestre. Jules Gabriel Verne, conocido en los países hispanohablantes como Julio Verne (Nantes, 8 de febrero de 1828-Amiens, 24 de marzo de 1905), fue un escritor, poeta y dramaturgo francés célebre por sus novelas de aventuras y por su profunda influencia en el género literario de la ciencia ficción. Nacido en una familia burguesa, estudió para continuar los pasos de su padre como abogado, pero muy joven decidió abandonar ese camino para dedicarse a la literatura. Su colaboración con el editor Pierre-Jules Hetzel dio como fruto la creación de Viajes extraordinarios, una popular serie de novelas de aventuras escrupulosamente documentadas y visionarias entre las que se incluían las famosas Cinco semanas en globo (1863), Viaje al centro de la Tierra (1864), De la Tierra a la Luna (1865), Veinte mil leguas de viaje submarino (1870), La vuelta al mundo en ochenta días (1872) o La isla misteriosa (1874). Julio Verne es uno de los escritores más importantes de Francia y de toda Europa gracias a la evidente influencia de sus libros en la literatura vanguardista y el surrealismo, y desde 1979 es el segundo autor más traducido en el mundo, después de Agatha Christie. Se le considera, junto con H. G. Wells, el «padre de la ciencia ficción» Fue condecorado con la Legión de Honor por sus aportes a la educación y a la ciencia. Ciencia ficción, o adelantado a sus tiempo, lo que sucedería lo imaginaba y lo escribía. En 1863, Verne había escrito una novela llamada París en el siglo XX acerca de un joven que vive en un mundo de rascacielos de cristal, trenes de alta velocidad, automóviles de gas, calculadores y una red mundial de comunicaciones, pero que no puede alcanzar la felicidad y se dirige a un trágico fin. Hetzel pensó que el pesimismo de esta novela dañaría la promisoria carrera de Verne y sugirió que esperase veinte años para publicarla. Éste puso el manuscrito en una caja fuerte, donde fue «descubierta» por su bisnieto en 1989 y publicada en 1994. De la Tierra a la Luna De la Tierra a la Luna (título original: De la Terre à la Lune Trajet direct en 97 heures) es una novela «científica» y «satírica» del escritor Julio Verne, publicada en el «Journal des débats politiques et littéraires» desde el 14 de septiembre hasta el 14 de octubre de 1865, y como un solo volumen el 25 de octubre de ese mismo año. El 16 de septiembre de 1872 se presentaría una edición doble con «Alrededor de la Luna» («Autour de la Lune»), su continuación, que habría aparecido en 1870 de manera seriada. La obra, que comienza como una sátira del estereotipo estadounidense de la época, es un intento de describir por primera vez con minuciosidad científica los problemas que hay que resolver para lograr enviar un objeto a la Luna. Un intrépido proyecto aviva los corazones de los miembros del Gun-Club. Se trata de enviar a la Luna un proyectil que, auxiliado por el monstruoso cañón Columbiad, hará la función de una auténtica nave espacial para hacer realidad en el siglo XIX un viejo sueño: atravesar el espacio y descubrir un mundo lunar hasta entonces en penumbras. Esta novela se publicó en el «Journal des Débats Politiques et Littérairs», y no en la «Magasin d’Éducation et de Récréation» («Magazín de ilustración y recreo») como las demás novelas de los «Viajes extraordinarios», debido a que, en el tiempo en que se publicó, seguía publicándose en esta revista «Las aventuras del capitán Hatteras». El título original de la novela incluye la estimación que el autor hacía de la duración del trayecto: 97 horas, que son 4 días y 1 hora. Un siglo y 4 años después la NASA realizó el primer viaje tripulado a la Luna y duró 4 días. Nota de El Constructor: En los tiempos de la publicación de Verne, quienes le leían, se imaginaban y los trasladaban a esos mundos misteriosos, como el viaje a la Luna. Crédito imágenes: Henri de Montaut – http://jv.gilead.org.il/rpaul/
¿Quiere saber cómo fue que acabaron con la corrupción en Singapur?
¿Quiere saber cómo fue que acabaron con la corrupción en Singapur? El país asiático, en poco tiempo, le encontró solución a este problema y hoy es ejemplo mundial. Por: Juan Gossaín – Colombia Periódico El Tiempo. La vida es así de irónica. “Hace unos cuantos días, para perplejidad e indignación de la gente decente, el Congreso de la República de Colombia se negó a aprobar una ley que incrementaba las penas de prisión para los condenados por corrupción. Y, como si fuera poco, los congresistas también se negaron a prohibir que, de ahora en adelante, a esos mismos corruptos les concedan el beneficio de casa por cárcel. Tendría que ser al revés: deberían haber ordenado que les dieran la cárcel por casa”. “Casi al mismo tiempo, como una ironía del destino, en el otro costado del mundo las autoridades de Singapur expedían nuevas normas para seguir combatiendo la corrupción, lo que ha hecho que ese país se vuelva famoso en el mundo entero. “Milagro económico y legal”, lo llaman en Europa. “El imperio de la ley”, le dicen sus vecinos asiáticos. En este momento, Singapur es líder mundial en educación, salud y lucha contra la corrupción”. “Colombia, en cambio, y aunque nos duela en el alma, ocupa una de las peores posiciones entre los países con mayor corrupción en el mundo entero, según lo confirman las investigaciones internacionales serias y confiable”. Sigue escribiendo Gossain: “De acuerdo con nuestra Contraloría General, la corrupción nos está costando a los colombianos la monstruosa suma de 140.000 millones de pesos diarios, incluyendo sábados, domingos y festivos, lo cual traduce que nos vale alrededor de 50 billones de pesos al año. Ese platal no le cabe a uno en la cabeza, y conste que la mía es grandota”. (Cifras a precios colombianos, así estábamos en México, hasta que desaparecieron tres ceros). Ahora los invito a que miremos el caso de Singapur, a ver si alguna vez tomamos este ejemplo. Singapur, situada en el corazón de Asia, es una ciudad y al mismo tiempo un país, tan pequeño que su territorio ocupa apenas 700 kilómetros cuadrados y solo tiene cinco y medio millones de habitantes. Pero, así de pequeño, es el segundo puerto más importante del mundo y el centro financiero donde tienen su sede los bancos e instituciones financieras más grandes del planeta. Precisamente, y a causa de esa actividad económica tan exitosa, se desató una corrupción que parecía invencible. Los desfalcos y trampas de dinero eran cada vez más grandes. La isla era estremecida diariamente por escándalos sobre desfalcos, contratos amañados, corrupción del Estado y de las empresas privadas. Se llegó a pedir sobornos hasta para autorizar el traslado de un moribundo al hospital. (Las comparaciones son odiosas, dicen a los que les afecta o les duela la pérdida del control de los dineros públicos). Fue entonces cuando el primer ministro Lee Kuan Yew, que había encabezado el movimiento de independencia de su tierra, y al que consideraban padre de la patria, resolvió enfrentar el problema sin contemplaciones con nadie. Lo primero que hizo fue reunir su consejo de ministros y les dijo una frase que se volvería famosa: “Si de verdad queremos derrotar la corrupción, hay que estar listos para enviar a la cárcel, si fuese necesario, a nuestra propia familia”. Pusieron manos a la obra de inmediato. La primera medida que tomaron, al contrario de lo que acaban de hacer los congresistas de Colombia, fue incrementar con dureza las penas de cárcel para los culpables de corrupción. Las condenas más altas se reservaron para quienes se apropiaran de dineros destinados a los temas sociales más delicados, como programas de salud y educación, o para atender a niños pobres y ancianos desprotegidos. La Justicia fue la primera en colaborar con el Gobierno. ¿Se puede decir lo mismo en esta Colombia de nuestros días, donde hasta los más altos magistrados están en la cárcel? Una de las primeras medidas que tomó el gobierno de Lew Kuan Yew fue establecer unas reglas claras y sencillas para contrata/trabajar/r con el Estado, pues descubrió que las normas legales habían sido redactadas con una confusión amañada, precisamente para facilitar los enredos de la corrupción. (Un buen parecido con lo sucedido en México) Y fue entonces cuando se ordenó, además, que los empleados públicos tenían que rotarse en sus cargos cada cierto tiempo para evitar que se enquistaran en las entidades, perpetuándose y corrompiéndolas. Revisando las cuentas. Antecedentes históricos En 1959, hace ya sesenta años, Lee Kuan Yew fue elegido primer ministro, por primera vez, cuando apenas tenía 35 años de edad. Lo primero que hizo fue anunciarle a Singapur entero que comenzaba la lucha implacable contra la corrupción. Para empezar, todo empleado del gobierno, antes de posesionarse, tenía que firmar un documento en el que autorizaba al Estado para revisar, cada vez que quisiera, sus cuentas bancarias en el país o el exterior. Y si en algún momento se le encuentra culpable de corrupción, pierde su derecho a la pensión y nunca más puede volver a ocupar un cargo público. Manos a la obra. Fueron enviados a la cárcel varios ministros, unos gerentes, líderes sindicales, empresarios que ofrecían sobornos a los funcionarios, periodistas corruptos que hacían negocios indebidos con entidades estatales. “El resultado no ha sido solo moralmente estupendo, sino, además, económicamente envidiable: pequeñito como es, Singapur es hoy el sexto país más rico del mundo”. La batalla legal contra la corrupción estaba dando extraordinarios resultados. Tanto que, cada vez que había elecciones, el primer ministro ganaba de nuevo. La gente decía que Singapur era el único lugar del mundo donde, desde los tiempos del paraíso terrenal, el bien había triunfado sobre el mal. “Es mejor que eso”, escribió el investigador Jonathan Tepperman. “Fue la victoria de los justos sobre los malvados”. Para que vean cómo fue aquella lucha titánica, les voy a poner un solo ejemplo. En el año 65, la pena mínima por un pequeño soborno, que
Inician los trabajos del aeropuerto en Santa Lucía
Inician los trabajos del aeropuerto en Santa Lucía En breve iniciarán los trabajos de ampliación de pistas en el nuevo aeropuerto “Felipe Ángeles” en Santa Lucía porque hace unos momentos que publicaron su dictamen de impacto ambiental, cuyo proyecto ingresó al procedimiento de evaluación de impacto ambiental el 15 de abril del 2019. La manifestación de Impacto Ambiental fue promovida por la Secretaría de la Defensa Nacional, SEDENA. Para la construcción /ampliación y acondicionamiento del Aeropuerto “Felipe Ángeles” en Santa Lucia ante la SEMARNAT lo ha recibido en los siguientes términos: “Esta Dirección de Impacto y Riesgo Ambiental en el ejercicio de sus atribuciones, con sustento en las disposiciones, ordenamientos involucrados, y dada su aplicación en este caso y para este proyecto”. Entre las con las condiciones que la SEDENA deberá de observar y cumplir son el presentar programa de rescate y reubicación de la flora, conservación y manejo de la fauna silvestre, un programa de restauración ambiental, un programa anual de monitoreo de aves, medidas para reducción de gases de efecto invernadero, la implementación de un sistema de atenuación de los niveles de ruido, un programa de uso sustentable del agua, un programa de manejo de residuos para el manejo y disposición de residuos urbanos de manejo especial y peligrosos, entre otros. Ya con esto y respetando las indicaciones para que las cumpla el administrador del “Felipe Ángeles” en tres años se contara con este nuevo aeropuerto para viajes nacionales e internacionales, aunque se dice que serán solo para los internacionales, ya se sabrá. Nota de la redacción de El Constructor www.elconstructor10.mx
