COMISIÓN FIIC ANTI-CORRUPCIÓN
De acuerdo al Foro Económico Mundial, la corrupción es la mayor barrera para llegar a hacer negocios en Latinoamérica, aún por encima de la inseguridad. En la Federación Interamericana de la Industria de la Construcción (FIIC), integrada por Cámaras de la Construcción de 18 países de Latinoamérica y el Caribe, estamos convencidos de que la corrupción es un flagelo que debe combatirse de manera decidida, porque tiene a nuestras instituciones públicas y a nuestras organizaciones empresariales bajo su amenaza. Nuestro Código de Ética claramente indica el compromiso de la FIIC, sus Cámaras miembro y los Constructores que la integran, para el cumplimiento de las normas y la legislación vigente aplicable, luchando por evitar el soborno y combatiendo la corrupción, teniendo la obligación moral de denunciar ante quien corresponda todo acto de corrupción. Así mismo, sabemos que el combate efectivo a la corrupción es uno de los reclamos más claros de la sociedad y una necesidad para construir un gobierno eficaz, que haga posible a nuestras autoridades ofrecer mejores resultados que promuevan la mejor calidad de vida de los pobladores de nuestros países, objetivo que también es de la FIIC. La transparencia, la rendición de cuentas y el acceso a la información son herramientas que cada vez son más utilizadas por nuestros estados, para elevar el nivel de confianza de sus ciudadanos. Por ello, el Consejo Directivo LXXIV de nuestra Federación, celebrado el pasado 12 de abril de 2016, en Antigua Guatemala, Guatemala, consideró conveniente y necesario sumarse, desde la iniciativa privada organizada al combate de la corrupción, para lo que acordó por unanimidad crear una Comisión contra la corrupción, la cual coordinará la Cámara Guatemalteca de la Construcción.
Clúster de Vivienda realiza jornada sobre vivienda vertical
El Clúster de Vivienda del Estado de Guanajuato, en colaboración con especialistas de la Universidad de Harvard, realizaron una Jornada de Vivienda Vertical y Redensificación de Ciudades. Dicha jornada buscó impulsar la adopción de vivienda vertical y compactación de ciudades, a través de la articulación de los actores locales y su visualización, como un elemento estructurador de crecimiento urbano y desarrollo económico en el estado de Guanajuato. Durante la inauguración del evento, David Felipe Luján, presidente del Consejo Directivo del Clúster de Vivienda del estado de Guanajuato, aseguró que la verticalidad es una alternativa para disminuir el abandono de viviendas de las ciudades y que en Guanajuato siguen trabajando para hacer ciudad. El director general del Instituto Municipal de Vivienda de Guanajuato, Amador Rodríguez Ramírez, habló del compromiso que tienen en la edificación de vivienda vertical de interés social. Por su parte, Mónica Heavy, coordinadora de Investigación del Infonavit, indicó que en Guanajuato se han dado facilidades para promover la vivienda vertical accesible para familias de menores ingresos. Mario Medrano, secretario del Consejo Directivo del Clúster, resaltó la importancia de “empatar la sustentabilidad económica, ambiental y social”. La Jornada sobre Vivienda Vertical y Redensificación de Ciudades, busca: Generar un espacio de análisis en torno al modelo de vivienda social vertical, basado en principios de sustentabilidad. Entender los objetivos, indicadores y oportunidades para dirigir las inversiones y la producción de vivienda hacia la construcción intraurbana. Lograr en los participantes la comprensión de los elementos fundamentales de la Ley de Propiedad en Condominio de Inmuebles para el estado de Guanajuato. Explorar con los participantes nuevos diseños de vivienda social vertical, dentro de los márgenes de lo financiero y arquitectónicamente posible. Generar la coordinación y colaboración de los participantes para el emprendimiento de acciones que mejoren la oferta de vivienda social vertical asequible, sustentable y dentro de los contornos de la Comisión Nacional de Vivienda (Conavi). Sobre el tema, la diputada María Guadalupe Velázquez Díaz, presidenta del Congreso del Estado de Guanajuato, dijo que “compactar nuestras ciudades es tarea de todos, jornadas como ésta, sirven para promover a la vivienda y el entorno sano en las ciudades”. Por su parte, Diego Sinhué Rodríguez Vallejo, secretario de Desarrollo Social y Humano de la entidad, aseguró que, “Guanajuato trabaja en la línea correcta en temas de vivienda, la redensificación es viable, debemos articular una verdadera política pública para definir en colaboración con los municipios el impulso a la vivienda vertical”. En el evento participaron los ponentes Frank Dobrucki, Paul Umbach, Diane Davis y Florian Idemburg, así como desarrolladores de vivienda, proveedores, notarios, organismos municipales de vivienda y de planeación, direcciones de desarrollo urbano, universidades. Fuente Maribel Matías
Puerto Peñasco acercando su desarrollo; Se presentan nuevos vuelos hacia el puerto
Con la finalidad de mejorar la conectividad hacia el puerto e impulsar el turismo y desarrollo de negocios, la Comisión de Fomento al Turismo de Sonora y la empresa Transportes Aéreos Regionales, TAR, anunciaron este pasado mes de julio, en la Ciudad de México, la entrada en operaciones de las nuevas rutas Hermosillo-Puerto Peñasco, Ciudad Juárez-Puerto Peñasco y Puerto Peñasco-Tijuana, con frecuencias los jueves y domingos. Acompañado por el Director General de TAR, Rodrigo Vásquez Colmenares, el Coordinador de Fomento al Turismo, Antonio Berumen Preciado, comentó que: “Sonora sigue creciendo en una mayor conectividad aérea con nuevas rutas, queremos que todo el país se entere que ofrecemos una gran variedad de playas, que pueden viajar y conocer nuestras rutas turísticas, que pueden disfrutar de destinos que ni se imaginan, con este nuevo vuelo Puerto Peñasco está más cerca que nunca”. Explicó, además, que son varias las aerolíneas que tienen conectividad regional a destinos como Puebla, Culiacán, La Paz, Guadalajara, Mazatlán, los Mochis, Tijuana, Chihuahua, entre otros puntos más de la República Mexicana y expresó que aunado a esas nuevas conexiones aéreas, se trabaja en capacitaciones con los prestadores de servicios para que mejoren a sus respectivas actividades. “Contamos con todo lo necesario para que nuestros turistas disfruten, se diviertan y repliquen su experiencia en sus lugares de origen, lo que queremos es que personas de todo el país nos conozcan y visiten”, dijo. Estuvieron presentes Cecilia Cruz Urquiza, Coordinadora de Programas Cooperativos del Consejo de Promoción Turística de México, Fernando Antillón, Director del Aeropuerto Mar de Cortés de Puerto Peñasco y Héctor Vázquez del Mercado, Presidente de la Oficina de Convenciones y Visitantes de Puerto Peñasco.
Hyperion, la torre de madera más alta del mundo
Hyperion, la torre de madera más alta del mundo La ciudad de Burdeos en Francia acogerá la torre con armazón de madera más alta del mundo. Denominado Hypérion, el edificio en madera contralaminada CLT, será construido por el grupo Eiffage, Woodeum, 3F y el estudio de arquitectura Jean-Paul Viguier & Associés. En marzo de 2016, el alcalde de Burdeos anunció que no habrá una sino dos torres de madera de 50 metros para este proyecto : Hypérion de Eiffage y Silva de Kaufman & Broad. Las dos torres Silva y Hypérion se ubicarán de cada lado de la línea de tramway. La torre Hypérion contará con 82 viviendas, oficinas y áreas comerciales y alcanzará una altura de 57 metros, con 18 niveles y una superficie total de 17 000 m² (de los cuales 4000 m² de oficinas y 500 m² de tiendas) en el corazón de Burdeos. El presupuesto para este proyecto es de 51 millones de euros. La madera, material principal de esta torre, ocupará una gran superficie del edificio, excepto en la fachada a fin de proteger el material de la intemperie. Los estacionamientos se encontrarán al primer nivel y serán invisibles ya que forman parte de la construcción. A nivel medioambiental, Hypérion inaugurará una nueva generación de edificios con baja huella de carbono. Además, la ligereza y la rigidez de la madera contralaminada CLT, combinadas con la resistencia de la madera laminada encolada y del LVL, permitirán hacer frente al reto de la altura. Torre de madera – Respecto del medio ambiente La madera contralaminada CLT reciclable, almanece el cárbono en lugar de emitirlo. Así, este material permite a la torre reducir sus emisiones de cárbono y a luchar contra el calentamiento global. La torre Hypérion servirá de referencia para la etiqueta BBCA (edificios bajo carbono) que tiene por objetivo de dividir por 2 la huella carbono de los nuevos edificios. Gracias a los 1400 m3 de madera maciza (CLT, LVL y madera encolada), la torre podrá almacener 1000 toneladas de CO2, lo que equivale a la cantidad de emisiones de carbono generadas en promedio por el consumo energético de tal edificio en 9 años. Este proyecto demostrará las capacidades de la madera a alcanzar grandes alturas ya que se utilizará como estructura portante, aunque el núcleo central (escaleras y elevadores) se compondrá de hormigón para asegurar su estabilidad. Hyperion – Rapidez de construcción y confort de las viviendas El uso de la técnica innovadora de la madera maciza CLT permitirá un ahorro de tiempo significativo durante la totalidad de la obra así que una reducción de las rotaciones de los camiones para la obra gruesa. En cuanto a las vivendas, disfutarán de grandes volúmenes así como hermosos puntos de vista. Se prolongarán hacia el exterior gracias a amplios balcones así como jardines suspendidos. Los habitantes podrán aprovechar las calidades de aislamiento térmico de la madera y el confort de una vivienda natural. Cuando se termine, este proyecto, con su diseño sostenible, permitirá conciliar ecología y calidad de vida. La construcción de la torre Hypérion debería empezar en septiembre de 2017 y acabarse en enero de 2020 según la planificación actual. Francia recupera así su retraso en este tipo de construcciones pero mientras tanto, países como Austria, a la vanguardia de construcciones de madera, siguen avanzando. Así, el récord establecido por las dos torres no debería durar mucho tiempo aunque a nivel europeo, Hypérion y Silva destronan la torre «Treet» de 14 pisos, ubicada en Bergen, Noruega. En Quebec, una construcción alcanzó 13 pisos y en Melbourne, se contruyó una torre de madera contralaminada CLT de 10 pisos. Aún más espectacular es el proyecto de la torre Hoho en Viena de 24 pisos y 84 metros de alto. Esta torre, a diferencia de Hypérion, no tendrá viviendas sino hoteles y tiendas. En Viena, la torre Bahnorama entregada en 2010, mide 65 metros, es más alta que las torres francesas pero no se trata de una torre de viviendas u oficinas sino de un observatorio, entonces el desafío no es el mismo. Con las torres Hypérion y Silva, Francia quiere fomentar las ventajas de las construcciones en madera y por ende, la construcción sostenible. Artículo Escrito por http://www.machineryzone.es/ Si te ha gustado este artículo ayúdanos a compartirlo en tus redes sociales favoritas
El futuro bajo nuestras ruedas, cuatro claves de las autopistas del futuro
Autopistas que regulan las tarifas de peaje según la densidad del tráfico, pintura sobre el asfalto que se recarga durante el día, fibra óptica, conducción autónoma y segura…en el pasado imaginábamos un futuro de coches voladores, pero el presente dibuja un horizonte tecnológico en el mundo de la seguridad vial y el motor muy prometedor. Descubre lo que nos espera al volante. Pintura fosforescente y solar Es el caso del proyecto de la autopista situada cerca de Oss, Holanda, que se ha convertido en la primera carretera que integra pintura que se recarga durante el día para guiar a los conductores de noche, ya que brilla en la oscuridad. Si durante el día no hay sol, la pintura ha de recargarse a través de paneles solares. La obra ha sido diseñada por el artista Daan Roosegaarde (creador de este carril bici que se ilumina o esta torre que purifica el aire) que planea desarrollar carreteras con sistemas de recarga para los coches y dibujos dinámicos que nos indican si la vía está resbaladiza. Euronews nos los muestra en este vídeo: Carreteras eléctricas Por otra parte en Suecia encontramos la primera autopista eléctrica del mundo, que está siendo testada con el objetivo de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. El sistema funciona a través de cables elevados a los que son conectados los coches, de forma que los motores dejan de funcionar con diésel para hacerlo con electricidad. Para ello utilizan la tecnología de los camiones y la de los ferrocarriles, cuyo sistema descansa en unpantógrafo inteligente que conecta o desconecta automáticamente si el vehículo circula a una velocidad excesiva. Este proyecto, aún en pruebas, permite una conducción automática -que no autónoma- en la que el conductor sólo tendrá que desviarse en caso de obstáculo. Carreteras inteligentes “Detectar obstáculos antes de que los veas. Identificar peligros antes de que se conviertan en una amenaza. Llegar seguro a tu destino”. Estos son los objetivos de uno de los proyectos más ambiciosos a nivel europeo en este ámbito: el Cooperative ITS Corridor. Las siglas ITS corresponden a Sistemas Inteligentes de Transporte, en inglés, que aúnan la comunicación entre los vehículos y la infraestructura de la carretera. Esta vía inteligente, obra de los holandeses, irá desde Rotterdam, pasando por Frankfurt y Munich hasta Viena. Además será la primera en armonizar normas viales inteligentes entre otros países. Otros de los retos puestos en marcha por Tesla desde principios de 2015 es la conducción autónoma, que va más allá del piloto automático. Las alarmas saltaron cuando una persona perdió la vida el pasado 30 de junio al conducir en modo piloto automático. Por ello advierte enérgicamente no perder de vista la carretera ni el control del coche cuando conducimos con este sistema, ya que no garantiza una conducción autónoma. 2020 es la fecha estimada para introducir en el mercado este tipo de conducción. Aunque el precursor de estas carreteras inteligentes es Japón, más cerca encontramos pruebas pionerasen este campo; sin ir más lejos en Galicia. Ferrovial y el Centro Tecnológico de Automoción de Galicia (CTAG) están trabajando conjuntamente para impulsar el desarrollo de autopistas inteligentes que hagan de la conducción una experiencia más segura y efectiva, adaptada a la conducción autónoma. Según informa La Voz de Galicia, “se están preparando pruebas de conducción autónoma en tramos concesionados por la autopista del norte de Portugal A-27 entre Viana do Castelo y Ponte de Lima”. Esta infografía de la Voz de Galicia nos muestra los avances que nos ofrece el futuro de las carreteras: Peajes según el tráfico Ferrovial no sólo tiene proyectos en Europa. Encontramos en Dallas un sistema de peaje inteligente que regula el precio que pagan los conductores en función de la densidad del tráfico. Este proyecto responde a la imposibilidad de construir nuevas vías por falta de espacio (en algunos tramos hay hasta 22 carriles) y por la congestión de núcleos urbanos. Nacieron así la LBJ TEXpress y la North Tarrant Express, dos autopistas que necesitaron de una inversión de más de 4.000 millones de euros. Estos gigantes están diseñados de manera que, según Ferrovial, “los conductores de managed lanes o carriles de peaje express, verán cómo las tarifas se ajustan en función de la media de velocidad o el número de vehículos que quieren utilizar los carriles express”. De esta forma, las tarifas variarán fuera del horario de hora punta según la afluencia que tenga la vía, por lo que se evitarán embotellamientos. Todo esto nos deja un par de preguntas, al menos, ante estos grandes avances: ¿Podremos asumir los costes de una carretera inteligente? Y aún más importante, ¿estamos preparados para el futuro? Fuente: http://noticias.coches.com/
Después del ‘gasolinazo’, anuncian otra alza a la electricidad
También desde este lunes 1 de agosto suben 2.54% y 3.36% las tarifas industrial y del comercio, según informe de la CFE CDMX.- Transportistas y empresarios transferirán inevitablemente el alza de los precios de las gasolinas a los precios finales de los productos, afirmó el sector patronal en la Ciudad de México. El presidente de la Coparmex-CDMX, Jesús Padilla Zenteno, sostuvo que los aumentos en los combustibles tendrán un efecto en las mercancías debido a que el margen de utilidad será más bajo, por lo que los empresarios deberán ajustar los precios hasta en 4% para mantener sus actividades rentables. Agregó que el alza a gasolinas agudiza los problemas del sector empresarial, y se traduce en una carga adicional a los ciudadanos que repercute necesariamente en el mercado interno. “Preocupa a los empresarios la crisis de finanzas públicas porque el gobierno no está recaudando y los servicios como las gasolinas se convierten en su tabla de salvación”, según un comunicado. Padilla Zenteno lamentó que en el corto plazo no existan beneficios derivados de la reforma energética, y que por el contrario, el precio de los combustibles siga en aumento a causa de políticas fiscales como el Impuesto Especial sobre Productos y Servicios (IEPS), que genera un incremento al precio directo a los combustibles traídos del exterior. “Será nuevamente el consumidor final quien asumirá el fallido cálculo gubernamental”, agregó el presidente de la Comisión de Energía de la Coparmex-CDMX, Luis Felipe Echavarría. La Secretaría de Hacienda anunció la semana pasada nuevas alzas en los precios máximos de las gasolinas durante agosto. Con el más reciente aumento, los precios de las gasolinas se han elevado 6% en lo que va del año, casi el doble de la inflación general. Desde este lunes, el litro de gasolina Magna subie 56 centavos o 4.2% a 13.96 pesos, y la gasolina Premium aumenta 44 centavos a 14.81 pesos por litro. ……Y transportistas cargan ‘gasolinazo’ al consumidor Primero fue la gasolina, y ahora el Gobierno Federal anuncia, a través de la Comisión Federal de Electricidad (CFE), que las tarifas eléctricas se incrementarán este mes de agosto. De acuerdo con información de la empresa productiva del Estado, por segundo mes consecutivo el precio de la electricidad para la industria y el comercio aumentará entre 2.54% y 3.36%, a partir de este lunes 1 de agosto, respecto del precio que estuvo vigente un mes antes. Al igual que en julio, la CFE argumenta que el ajuste de las tarifas para este mes “está relacionado con los incrementos de los precios de los combustibles para generar energía eléctrica”, entre ellos el gas natural, principal carburante usado por la empresa para la operación de buena parte del parque de centrales generadoras, sobre todo las de ciclo combinado. De esta forma, se suman julio y agosto con aumentos al precio de la energía eléctrica que consumen tanto la industria como el comercio. En julio, la CFE informó que las tarifas para el sector industrial se incrementaron entre 2% y 5% en comparación con julio del año pasado. En este mismo periodo, en el sector comercial el incremento fue de entre 5% y 7%. Asimismo, la tarifa de uso doméstico de alto consumo (tarifa DAC) registró un incremento en julio de 6.8% respecto al mismo mes del año pasado. Ya desde la vez anterior en que se anunciaron los incrementos a electricidad y gasolinas se anticipaba una escalada de precios, que según el sector comercio definitivamente ya no podrá ser contenida y tendrán que transferir costos al consumidor. Fuente:http://www.vanguardia.com.mx/
Coparmex pide al Gobierno no ajustar precio de combustibles
La confederación argumenta que este tipo de alza en los precios agudiza la problemática tanto del sector empresarial como de los ciudadanos Ante el aumento en el precio de combustibles, la Confederación Patronal de la República Mexicana (Coparmex) local pidió al gobierno de la Ciudad de México implementar medidas de apoyo a la actividad empresarial, a fin de que no se eleven los precios de otros productos y servicios. El presidente de la organización patronal capitalina, Jesús Padilla Zenteno, señaló que el ajuste a los combustibles “agudiza la problemática tanto del sector empresarial como de los ciudadanos, que repercute necesariamente en el mercado interno, el cual debería potenciar la productividad del país”. Consideró necesario que los gobiernos federal y local clarifiquen las políticas públicas para incentivar la inversión en energías alternativas, aumenten los apoyos a las empresas que decidan utilizar otra clase de combustibles y eliminen restricciones de uso a vehículos no contaminantes. Padilla Zenteno dijo que aún no existen incentivos fiscales necesarios para que el empresariado reduzca el uso de combustibles fósiles, por lo que se pronunció en favor de que el gobierno de la Ciudad de México aumente la inversión en infraestructura para proveer otros tipos de energéticos y el desarrollo de transporte público más eficiente. Fuente: http://www.vanguardia.com.mx/
El puente enrollable
Increible puente enrollable que combina aspectos de mobiliario urbano con características y requerimientos de una obra civil (¿tal vez militar?) y cumple con atributos de una escultura que apela a su condición de artefacto y mecanismo activo. ¿Cómo empezar el comentario? Sin duda destacando el concepto, el punto de partida. Cumplir con los objetivos de diseñar un puente peatonal, urbano y practicable ya es un desafío que el equipo de diseño asume a partir del reconocimiento del movimiento (y del tipo de movimiento) que se aplica en general y del que se podría aplicar en este caso. El movimiento retráctil, enrollable, que se contrapone al movimiento lineal de elementos rígidos propios de este tipo de estructuras. Luego el diseño de la estructura y del mecanismo, la articulación y la acción. Por último, la factura impecable. No hay duda, un objeto notable. F. Pfenniger El estudio fue comisionado para diseñar un puente peatonal para atravesar una entrada del Grand Union Canal en Paddington Basin, Londres, y proporcionar una ruta de acceso a los trabajadores y residentes. Adicionalmente, era necesario poder abrir el puente para permitir el acceso de embarcaciones ancladas en el interior. El objetivo del diseño fue hacer que el movimiento fuera el aspecto extraordinario del puente. Un enfoque común para el diseño de puentes levadizos es tener un solo elemento rígido que se fractura y que libera el paso. El Rolling Bridge se abre lenta y suavemente enrollándose hasta que se transforma de un puente convencional, recto, a una escultura circular que se encuentra en la orilla del canal. La estructura se abre mediante una serie de cilindros hidráulicos integrados en la balaustrada. A medida que se curva, cada uno de sus ocho segmentos asciende simultáneamente, haciendo que se despliegue hasta que los dos extremos se tocan y forman un círculo. El puente se puede detener en cualquier punto de su recorrido Toda la estructura fue construida en Littlehampton Welding en la costa de Sussex y luego flotó hasta el Grand Union Canal, antes de ser levantada en su posición y conectada al sistema hidráulico que acciona el movimiento. El Rolling Bridge ha ganado varios premios, incluyendo un premio de Structural Steel Award y un premio de Arquitectura Emergente. Abre todos los viernes al mediodía. Obra Paddington Bridge Diseño Heatherwick Studio Constructora Littlehampton Welding Ubicación Paddington Basin, Londres, Inglaterra Ingeniería SKM Anthony Hunts Consultoría Ron Packman Sup. construida Dimensiones: Largo 12m, ancho 1,4m Materialidad Estructura de acero, deck de madera Fotografía Steve Speller Fuente: http://www.arquitecturaenacero.org/
Nuevo aeropuerto sí iniciará operaciones en 2020: CMIC
Gustavo Arballo, presidente de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC) afirmó que las obras del nuevo aeropuerto marchan sin contratiempos, por lo cual, es factible que la operación inicie en octubre de 2020. Las obras de construcción del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM) marchan en tiempo y forma, por lo cual es posible pensar que el primer avión despegará en octubre de 2020, así lo señaló Gustavo Arballo, presidente de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC). “La obra va en tiempo, sobre todo si se parte de los procesos licitatorios. Hay un flujograma de tiempos en los cuales estaríamos pensando en 2020, en octubre. Mientras sigamos en tiempo en las obras y no haya mayores retrasos, estoy seguro que podemos ver el inicio de operaciones en 2020”, señaló. Actualmente, se construyen las pistas 2 y 3 del nuevo aeropuerto, así como la barda perimetral y el edificio terminal. Arballo señaló que actualmente trabajan alrededor de 25 empresas en la construcción, pero planean que el número incremente ante la generación de dos nuevos mecanismos de crédito. “En este momento, en los procesos licitatorios, considerando los consorcios estamos hablando de unas 25 empresas para las obras de cimentación y construcción de dos pistas, y el edificio terminal. La barda perimetral se está trabajando por parte de la Secretaría de la Defensa Nacional, aunque estas obras requieren a su vez contratistas”. Banca de desarrollo y banca comercial unen esfuerzos El número de empresas mexicanas participantes en la construcción de la nueva terminal podría crecer ante el acuerdo para facilitar financiamiento firmado este miércoles por Nacional Financiera, Las Asociación de Bancos de México y el Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México. El subsecretario de Hacienda y Crédito Público, Fernando Aportela, detalló que el convenio permitirá que la banca comercial ofrezca crédito a las empresas por un monto de hasta el 50% del capital de trabajo necesario para cumplir con sus contratos con una garantía de Nacional Financiera. Las tasas para la disposición de créditos serán de 10 a 11%. Por su parte, la subsecretaria de Transporte, Yuriria Mascott, dijo que la actividad aérea es de suma importancia pues la conectividad aérea ha crecido 32%, lo que implica un aumento de 260 nuevas rutas nacionales, 190 internacionales, 35% más asientos y una flota que ahora tiene una edad promedio de 9 años. fuente: Viridiana Mendoza Escamilla Editor Web Sr. de Forbes.com.mx.http://www.forbes.com.mx/
¿Correr por la mañana, por la tarde o por la noche?
La actividad física sí que entiende de horarios, siendo distinto el ejercicio matutino que aquél que se realiza a última hora de la tarde. Pero siempre y cuando se siga una dieta correcta con los nutrientes necesarios para el esfuerzo del entrenamiento, se puede correr a cualquier hora en función de las necesidades de cada uno. La agenda de cada persona marca una rutina diaria en cuanto a hábitos se refiere, pero siempre debemos encontrar un hueco para practicar algo de deporte sea la hora que sea. Puesto que no existe una respuesta concreta a la pregunta, te vamos a dar las razones para salir a hacer running en las diferentes franjas horarias que encontramos en una jornada. Por la mañana El entrenamiento en ayunas es el gran objetivo que buscan aquellos que quieren quemar grasa pero, ¿es para todos? Como ya mencionamos en el post relacionado con esta tendencia a correr sin desayunar, se debe tener una cierta experiencia en el campo del fitness para medir la intensidad a la que debemos correr sin proveernos de la energía necesaria. En cualquier caso debes saber que la quema de grasas no debe ser la razón por la que entrenar bajo estas condiciones. Si quieres correr a primera hora del día empieza con un buen desayuno y a partir de ahí sigue la rutina que hayas planificado. Cinco son las razones que te dimos para entrenar por la mañana, y aunque tiene estupendos beneficios para el cuerpo no es aconsejable hacerlo con un déficit nutricional. Por la tarde Tras una jornada laboral, y después de haber descansado unas horas, muchos son los que se lanzan a la calle a correr. Desde luego en verano lo más aconsejable es hacer ejercicio a última hora de la tardepor el calor asfixiante que se desprende en horas tempranas. Igual que las pautas alimenticias recomendadas en el párrafo anterior, entrenar por la tarde también exige una mínima planificación de qué se va a comer antes, durante y después de la sesión. Si lo haces en este momento del día te aconsejamos que elijas sitios donde predomine la sombra para evitar golpes de calor desagradables que mermen tu jornada. También adapta tu equipación con camisetas más transpirables de color claro así como un bidón de agua para hidratarte durante el entrenamiento. Por la noche Otra opción más que asequible para aquellos que alargan su jornada laboral hasta última hora del día.Correr por la noche implica beneficios que debes conocer pero también exige una serie de precauciones como la vestimenta y otras medidas de seguridad. Personalmente me parece la mejor opción para estas fechas tan veraniegas. Por lo contrario no es aconsejable correr por la noche si tu modalidad es el trail running. Como habrás observado la hora de entrenamiento viene determinada por dos factores fundamentales: las comidas y la agenda. Establece qué hora es mejor para salir a correr y, a pesar de los falsos mitos que escuches, cualquier hora es buena para practicar ejercicio. Fuente: Publicado por Javier Felipe López en Entrenamiento personal / http://sportadictos.com/
