El Constructor comenta:
El Constructor comenta: *Las obras ejecutadas por los mismos avecindados, de la calle, barrio o comunidad; duran más, están mejor hechas, las cuidan más, las quieren y las defienden y es orgullo el hacerlas; y con el paso del tiempo, de los años, comentarán al hijo, al nieto, mira aquí puse mi trabajo y ellos comentarán a sus amigos, esto lo hizo mi papá o dirán mi abuelo. En Hermosillo y en otras partes, así fueron algunos programas que con el suministro de materiales y la mano de obra de parte de los avecindados o beneficiarios directos, se realizaban muchas pequeñas grandes obras. *Claro que hay obras tan grandes o más complicadas que deban ser realizadas bajo contratos promovidos por una dependencia ejecutora del gobierno, pero si vuelve a involucrarse a los padres de familia, como antes se hacía, las obras se harán mejor y a costo decente. La obra por cooperación. Toda obra debería ser promovida bajo el concepto de “obras por cooperación”, todas generan plusvalía, el beneficiario cubre un % del costo total y sirven sus aportaciones, para hacer más obras y además al involucrarse al vecino o propietarios de predios y edificaciones las obras son mejor realizadas por el contratista, porque tienen la observancia de ellos. Hoy o de hace algunos años no los involucran, por no tener esa “molestia” de que sean vigilados y el vecino en ocasiones expresa, cuando la obra se hace mal, “pues como no me costó a mi” y si que nos cuesta, se realizan con nuestros impuestos. Instituto y Fondo desaparecen. *El INIFED que se creó, el 1 de febrero de 2008, que sustituyó al CAPCE con el fin de realizar las obras en las escuelas, de mantenimiento, reparaciones y rehabilitaciones desaparecerá y se entregarán recursos directos a las sociedades de padres de familia, con el programa: La escuela también es nuestra. *También las obras o acciones de reparaciones, rehabilitaciones o instalaciones en los planteles escolares, tienen muy buenos resultados con la participación de los padres de familias, de cuyas actividades proveen de recursos para eso y se duplican o triplican con las aportaciones directas del gobierno. Lo que sucederá ahora a partir del nuevo ciclo escolar en el mes de septiembre en donde se iniciará el programa “La escuela es nuestra”. *El Fondo Minero que se constituye con aportaciones de las compañías mineras para mejorar las condiciones de infraestructura en los pueblos mineros se entregarán los recursos sin la intermediación que a la fecha existía, de un consejo conformado por autoridades municipales y del gobierno estatal.
Al fin se cumple una demanda de más de 30 años: Ponen en operación libramiento en Sonora Javier Jiménez Espriu y Claudia Pavlovich
Al fin se cumple una demanda de más de 30 años: Ponen en operación libramiento en Sonora Javier Jiménez Espriu y Claudia Pavlovich “Independientemente de que fueron concebidas e iniciadas en otras administraciones y quedaron inconclusas por cualquier causa, se cumple con uno de los objetivos del Gobierno de México de dar valor agregado a las enormes inversiones que ha hecho nuestro país” así lo expresó el Secretario de Comunicaciones y Transportes Ing. Javier Jiménez Espriú al poner en operación el Libramiento de Hermosillo, acompañado de la gobernadora de Sonora Claudia Pavlovich Arellano, asegurando que este año la SCT invertirá alrededor de mil 500 millones de pesos en Sonora. El titular de la SCT dijo que con este evento se cumple el propósito del Presidente Andrés Manuel López Obrador, de aplicar los recursos nacionales en acciones que optimicen la eficiencia de nuestra infraestructura, beneficien a la mayor población posible y promuevan el desarrollo regional. Ante Claudia Pavlovich Arellano invitados, Jiménez Espriú mencionó que este año la SCT dedicará a la entidad 536 millones de pesos a la Conservación de Carreteras Federales Libres de Peaje y 315 millones para la Conservación de Caminos Rurales y Carreteras Alimentadoras y para continuar las obras en proceso, este año se invertirán 646 millones de pesos en la construcción y modernización de carreteras, añadió. Por su parte, la Gobernadora Claudia Pavlovich agradeció el apoyo del Presidente de México, Andrés Manuel López Obrador que el libramiento es una obra importante para la movilidad de bienes, servicios y mercancías, y con la carretera Estación Don-Nógales, Sonora contará con una autopista de altas especificaciones que cruzará prácticamente la entidad. La Cuatro Carriles. El Secretario de Comunicaciones y Transportes informó que para finales del mes de junio del presente año se concluirán los trabajos de ampliación y modernización de la carretera Estación Don-Nogales a 10.5 metros de ancho en ambos cuerpos de los 652 kilómetros, una vía importantísima que ha significado una inversión cercana a los 20 mil millones de pesos, de los cuales la actual administración, ha invertido 3 mil 375 millones de pesos. Presentes: Jorge Taddei Bringas, delegado de Programas de Desarrollo en Sonora; Eduardo Antonio Pacheco Grajeda, director general del centro SCT Sonora; Cedric Iván Escalante Sauri, subsecretario de Infraestructura de la SCT y Lorenia Iveth Valles Sampedro, diputada federal, así como alcaldes de varios municipios. Fuente: Secretaría de Comunicaciones y Transportes En detalle: “La puesta en marcha del Libramiento Hermosillo, la federación y el estado dan respuesta a un antiguo anhelo de los sonorenses, y propiciará además, el desahogo del tránsito de carga pesada por las arterias interiores en la capital”. “Dígale al señor presidente que muchas gracias por escuchar a los sonorenses, y muchas gracias por cumplir con su promesa, aquí está el libramiento de primera, son 41.1 kilómetros, esto es lo que necesitábamos desde hace muchísimos años”, indicó la gobernadora- “Este libramiento requirió de una inversión de mil 750 millones de pesos de los cuales más de 400 han sido aplicados con la actual administraron federal, beneficiando a casi tres millones de habitantes de 15 municipios del estado de Sonora y Sinaloa”. “Acortará en el tiempo, las distancias en 40 minutos, dando a la ciudad de Hermosillo, el desahogo del tránsito de carga pesada que deterioraban las vialidades por las que antes transitaban los 4 mil vehículos diarios que estimamos por aquí circularán”. El Constructor: Me parece que la fecha de terminación de la cuatro carriles para este mes de junio, será casi imposible, pues quedarán conceptos sin terminar y para considerarla como una autopista por el sólo hecho de su achura de 10.5 en ambos cuerpos no le da ese carácter pues el 40 % de Estación Don a Nogales, en el tramo Hermosillo-Santa Ana se queda en asfalto y no en concreto hidráulico. Y será de un gasto constante por bacheo, carpetas nuevas y reparaciones mayores.
Ing. Eduardo Ramírez Leal: Construyendo un México mejor
Ing. Eduardo Ramírez Leal: Construyendo un México mejor. La Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción, CMIC es una aliada permanente en el desarrollo nacional, Por tal motivo ofrece a la nueva administración propuestas que fomenten inversión en obra México requiere de una visión estratégica y de largo plazo para convertirse en un país próspero e incluyente. Por su propia naturaleza, en términos de montos y lapsos de las inversiones, así como su impacto en las oportunidades y el bienestar de la población, la infraestructura es particularmente relevante, ya que genera más de 6 millones de puestos de trabajo y representa alrededor del ocho por ciento del Producto Interno Bruto (PIB). Cuando se habla de infraestructura generalmente se trata de los grandes proyectos de inversión y de las obras emblemáticas de los gobiernos en curso. Sin embargo, es también hablar de salud, educación, agua, energía comunicación y transportes, etcétera. Es casi imposible pensar en un sector que no esté relacionado con la construcción de infraestructura, y por ende con productividad y competitividad del país, motivo por el cual, el Foro Económico Mundial, FMI, que dirige Christine Lagarde, resalta la estrecha relación que existe entre el desarrollo de la infraestructura y el desarrollo de las naciones. La falta de recursos nos obliga a hacer más con menos. La Organización para la Cooperación y Desarrollo Económico (OCDE) señala que la recaudación fiscal de México equivale a 16.2 por ciento del PIB, mientras que el promedio de los países de Latinoamérica es de 22.8 por ciento del PIB y el de los países miembros de la OCDE alcanza el 34.2 por ciento del PIB. “Vivimos en un contexto de bajo crecimiento económico, altas tasas de interés, y una fuerte incertidumbre internacional, lo que nos obliga a aprovechar al máximo cada peso invertido”. El inicio de la administración federal significa importantes oportunidades y cambios. Por una parte, “Hemos visto una fuerte re configuración del presupuesto en favor de los programas sociales como medida para combatir la desigualdad y la pobreza; a la par de una decidida voluntad por combatir la corrupción”. Pero, por otra parte, es también necesario invertir en la construcción de infraestructura para reactivar la economía y generar bienestar, más aún al considerar que la construcción está ligada con tres de cada cuatro actividades económicas del país. Sin embargo, la inversión púbica del Presupuesto de Egresos de la Federación en 2019 apenas alcanza 2.7 por ciento del PIB, mientras que la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL) establece un nivel mínimo de inversión de 5 por ciento para países como México. La Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción, CMIC, es una aliada permanente en el desarrollo nacional. Por tal motivo, y como órgano de consulta y colaboración del Estado, ha realizado diversas acciones para poder ofrecer a la nueva administración propuestas que fomenten un círculo virtuoso de inversión en obra. Muestra de ello es que, desde el año pasado le hicimos llegar a todos los candidatos el documento Infraestructura Sostenible 2030 Hacia una Política Pública de Infraestructura para el Crecimiento y el Bienestar. Hemos trabajado en el acercamiento con las diferentes dependencias del gobierno para generar sinergias de mano con el gobierno mediante los grupos de trabajo de acuerdo a los convenios que hemos celebrado. Además, participamos en foros regionales de consulta para impulsar cambios en la Ley de Obra Pública y Servicios Relacionados con las Mismas, y estaremos presentes en los foros a realizarse sobre la Ley de Aguas Nacionales, para contar con un marco legal adecuado que impulse la realización de las obras que México requiere, pero también que sea moderno y capaz de responder a los retos de transparencia y combate a la corrupción que tanto demandamos. Eduardo Ramírez concluyo con: “Desde la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción queremos aportar nuestro granito de arena para construir un México mejor, esto significa lograr un país más competitivo, con más y mejor empleo, donde disminuya la desigualdad y la pobreza, y mejore la calidad de vida de todos los mexicanos”. Fuente: Portal CMIC, publicado en El Heraldo de México/retomado www.elconstructor10.mx FECHAS Foros sobre nueva Ley de Aguas Nacionales El diputado federal de Morena, Feliciano Flores Anguiano, quien preside este órgano parlamentario, explicó que el objetivo de los foros es escuchar propuestas de investigadores, académicos, estudiosos de la materia, defensores del medio ambiente, autoridades estatales, municipales y federales, para la elaboración de una nueva legislación que garantice el derecho al acceso al agua potable, la disponibilidad y el saneamiento para consumo personal y doméstico en forma suficiente. Asimismo, señaló que se analizarán las problemáticas que tiene cada región respecto al agua potable, contaminada y de riego. Foros realizados, en mayo el 17 en Playa del Carmen, Quintana Roo; el viernes 24 en Culiacán, Sinaloa, y el lunes 27 en Reynosa, Tamaulipas. En junio, se llevarán a cabo: el viernes 7 en Tuxtla Gutiérrez, Chiapas; el viernes 14 en Querétaro, Querétaro, y el viernes 21 en Valle de Bravo, Estado de México. Durante julio, tendrán lugar: el viernes 5 en San Luis Potosí, San Luis Potosí, y el viernes 19 en Colima, Colima. En el mes de agosto, las sedes: serán Chihuahua, Chihuahua, el día jueves 15; Mexicali, Baja California, el viernes 16, y Guanajuato, Guanajuato, el lunes 26. En septiembre, se realizarán: el viernes 6 en Torreón, Coahuila; el viernes 20 en Puebla, Puebla, y el viernes 27 en Cosamaloapan, Veracruz. En octubre, se desarrollarán el viernes 4 en Villahermosa, Tabasco; el miércoles 16 en la Cámara de Diputados, Ciudad de México, y el miércoles 30 en Jiutepec, Morelos. Durante noviembre se realizará el penúltimo foro, el viernes 22 en Oaxaca, Oaxaca, y en diciembre el último, el viernes 6 en Morelia, Michoacán.
El edificio más alto del mundo estará listo este año de 2019
El edificio más alto del mundo estará listo este año de 2019 Este 2019 que viene será recordado como uno de los años donde más rascacielos imponentes se inaugurarán. A la espera esta, ya que se solucionen los problemas presupuestarios que dificultan la continuación de la Torre Yedá Esta Torre que romperá todos los récords en altura con sus mil metros y supere al Burj Khalifa, hasta ahora el edificio más alto del mundo, este año que viene se prevé la aparición de nuevos edificios que romperán el skyline de las ciudades. El Burj Khalifa dejará de ser el edificio más alto del mundo en el año 2019, ya que se concluya con la construcción de la Torre o que termine de construirse el Jeddah Tower ubicado en Arabia saudita. En tanto le compartimos los 8 edificio de diferentes destinos o usos, mas grandes del mundo y ya considerando la Torre en Arabia Saudita. El que pasará a ser el rascacielos más alto del mundo superará los 1.000 metros de altura. La Torre Yedá o Jeddah Tower, estará ubicado en la ciudad del mismo nombre, en Arabia Saudita. El proyecto de construcción del edificio más alto del mundo se lanzó a mediados del año 2011. Aunque se esperaba que estuviera listo en 2018, parece ser que finalmente será inaugurado un año después. Así lo anunció el príncipe saudí Alwaleed bin Talal, impulsor del ambicioso proyecto de construcción. International Commerce Centre, Torres Petronas. Estos son los edificios más altos del mundo. Burj Khalifa, actualmente el edificio más alto del mundo. Cuando llegue ese momento, la Torre Yedá superará en altura al Burj Khalifa, de Dubái, que con 828 metros de altura es actualmente el edificio más alto del mundo. También conocido como Burj Dubai, la construcción del rascacielos se alargó durante unos seis años, desde 2004 hasta 2010. Pero, tras el Burj Khalifa, hay otro buen puñado de rascacielos que bien merecen un lugar preferente entre los edificios más altos del mundo. Estos son, después del Burj Khalifa, otros prodigios de la arquitectura que representan todo un desafío a las alturas. Torre de Shanghái, tercer rascacielos más alto del mundo. La Torre de Shanghái es un rascacielos de 632 metros y 128 pisos que se encuentra en el distrito de Pudong, en Shanghái (China). Es actualmente el edificio más alto que hay en el gigante asiático. Además, ostenta el honor de ser el segundo rascacielos más alto del mundo. Abraj Al Bait, el hotel más alto del mundo. Abraj Al Bait constituye un grupo de edificios construidos en el centro de la Meca, en Arabia Saudita. La torre más alta del conjunto, Makkah Royal Clock Tower, alcanza 601 metros. En el interior de la misma se encuentra un lujoso hotel de cinco estrellas que es el hotel más alto del mundo. Ping An Finance Center. Este rascacielos de 599 metros de altura y 115 plantas se ubica en la ciudad china de Shenzhen, en la provincia de Guangdong. La construcción completa del Ping An Finance Center finalizó solo hace unos meses, en marzo de 2017. Ahora es el segundo edificio más alto en toda China. Lotte World Tower. Al igual que el rascacielos anterior, el Lotte World Tower, el quinto edificio más alto del mundo, también terminó de construirse en 2017 en Seul, Corea del Sur. Mide 550 metros y dispone de 123 plantas. Como curiosidad, cabe mencionar que el Lotte World Tower cuenta con el ascensor más rápido del mundo. Este es capaz llegar desde la primera hasta la última planta en menos de un minuto. One World Trade Center. Los Estados Unidos se cuelan por primera vez en el ranking de los edificios más alto del mundo gracias al One World Trade Center. Edificado donde estaban las Torres Gemelas hasta antes de los atentados terroristas del 11 de septiembre de 2001, el One World Trade Center tiene una altura de 541 metros y 94 pisos. CTF Finance Centre. La construcción del CTF Finance Centre, ubicado en la ciudad china de Cantón, concluyó en el año 2016 con una altura final de 530 metros. Es un edificio que alberga oficinas, apartamentos y hoteles sobre una superficie de casi 400.000 metros cuadrados.
CMIC Delegación Tijuana, comenta Gabriel Valenzuela Moreno proyectan 50 nuevos edificios en condominio en 5 años
CMIC Delegación Tijuana, comenta Gabriel Valenzuela Moreno proyectan 50 nuevos edificios en condominio en 5 años. Durante los próximos cinco años se espera la construcción de al menos 50 edificios de condominios en Tijuana, estimó el delegado de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC), delegación Tijuana. Gabriel Valenzuela Moreno apuntó que el 70% de los fondos provendrán de la inversión privada, mientras que el resto pertenece a inversión pública. “Es una nueva forma de vida que se implementa en la ciudad”, comentó: “El crecimiento es vertical porque es muy caro dispersar tantos servicios en una manera horizontal”. Destacó que ya se analizan cuáles son las obras necesarias para el futuro, y, “que que no lleguen por simple ocurrencia el gobierno y estar atentos a la promoción de la obra privada de empresas locales, del país o extranjeras”. “Los recursos no dependen de nosotros”, aclaró, “solo son proyectos para cuando exista oportunidad conozcan en qué invertir”. Valenzuela Moreno fue claro en que Tijuana no cuenta con infraestructura para algunos desarrollos, sin embargo, se tiene que trabajar con lo que hay y a eso le apuestan. De infraestructura están en pleno desarrollo o ejecución y aún no se entregan, se deberán hacer adecuaciones para mejorarlas, dijo; por ejemplo, deben crecer las dimensiones de tuberías. Ante las quejas que han externado algunos vecinos, de los recintos donde ya se iniciaron construcciones, el presidente de CMIC mencionó que debe haber un acuerdo mutuo. Para que surja un permiso se debe hacer una serie de trámites y deben estar de acuerdo los vecinos, recordó; que no se afecten sus intereses directos ni la circulación vehicular en la zona. Para no dejar obras pendientes o inconclusas, es importante que en estos proyectos condominales, el gobierno obtenga los derechos de vía, a tiempo ya que es un área de oportunidad para los inversionistas, que se ha percibido demanda insatisfecha, pero hay que cumplir con todos los requisitos y hacer las obras, en este caso los edificios con toda las previsiones técnicas y de calidad. “Hay proyectos para la construcción de bulevares que no se pueden realizar porque los derechos de vía no se han negociado de forma previa, pues son de particulares y hay que liberarlos, negociando en buenos términos y ser claros que a todos les beneficia, a la ciudad y a ellos por las plusvalía que les generan esas obras de urbanización” concluyo el delegado de la CMIC Tijuana. . Fuente: Frontera/Daniel Andrade
Supervisor de obra: Vigilará CMIC Oaxaca avance en las obras de la súper carretera a la Costa
Supervisor de obra: Vigilará CMIC Oaxaca avance en las obras de la súper carretera a la Costa. Luego del anuncio del Banco Nacional de Obras y Servicios; Banobras, sobre la adjudicación de la construcción del tramo carretero Barranca Larga- Ventanilla a las empresas Vise y Coconal, la delegación Oaxaca de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción, CMIC, anunció que pondrá “lupa” a los avances. Es que Banobras adjudicó el 15 de abril a Coconal –un conglomerado constructor integrado por Acsa, Coinsan, Acomex, Opasa y Tranmaco—un contrato por 965 millones de pesos para la edificación de un tramo de 35 kilómetros de la autopista Oaxaca- Puerto Escondido. Así también, la institución declaró ganadora este martes 24 de abril a la compañía Vise, misma que se encargará de construir 26.3 kilómetros, a un costo de 461 millones de pesos. En este sentido, el delegado de la CMIC en Oaxaca, Felipe Palacios Sibaja, aseguró que la Cámara pondrá en marcha el “Observatorio de la construcción”, mediante el cual realizarán recorridos por las obras. Lo que, dijo, permitirá mantener informada a la sociedad respecto a los avances y el cumplimiento de los plazos establecidos en los contratos. Así también, lamentó que la obra de la súper carretera se haya mantenido sin conclusión por una década, pese a que empresas nacionales con grandes capitales la han tenido adjudicada a lo largo de este tiempo, entre ellas ICA y Omega. Aseguró que las empresas oaxaqueñas tienen capacidad para realizar obras de gran tamaño e importancia, sin embargo no se les ha contemplado siquiera en la participación. Por lo que consideró que buscarán a las empresas que ganaron la licitación para trabajar de manera conjunta, sin ser subcontratistas, ya que esto podría provocarles deudas. De tal forma que buscarán una relación de trabajo justa. Sostuvo que el hecho que la licitación se llevara a cabo en la Ciudad de México, cerró los espacios para los constructores locales, al dificultar los requisitos. Pero reiteró que la CMIC en el ámbito local está dispuesta a contribuir en las obras de la súper carretera, además de mantener vigilancia a la misma. El Constructor: Pues si el Observatorio de la Construcción meterá lupa a la obra debe saber por dónde “salta la liebre” en cuanto a modificaciones en el proyecto original, para contrato, si lo hubo, y los cambios de conceptos que se dan en el tiempo de ejecución y por eso también debe de saber, por qué las obras al final salen más caras que el importe contratado. Esto es o ha sido norma, el que se modifiquen o se inventen nuevos conceptos, como acarreos par aliados en plataformas, taludes, puentes, en fin por agregar conceptos nuevos, se les da fácil y fácil es el “justificarlo”, deberá acabarse esto. Ya ve el tramo Hermosillo- Guaymas en Sonora, sólo por poner un ejemplo. Y este tipo de obras, grandes, dejando a los locales como subcontratistas, deja entrever que no tienes capacidad para asociarse, formando sus propios consorcios para estos grandes proyectos y que ahí se quede el beneficio. Fuente: CMIC Construcción Newsweek Español/Flor Hernández
Javier Jiménez de la SCT lo afirmó: Un error gravísimo el proyecto de construir el aeropuerto en Texcoco
Javier Jiménez de la SCT lo afirmó: Un error gravísimo el proyecto de construir el aeropuerto en Texcoco. “Las irregularidades más significativas detectadas, hasta el momento, pueden significar un probable daño patrimonial en contra del Estado Mexicano, lo que definirán las autoridades competentes”. El Secretario de Comunicaciones y Transportes, ingeniero Javier Jiménez Espriú, afirmó que el aeropuerto de Texcoco nunca debió aprobarse y menos iniciarse. Fue un error gravísimo. Su cancelación evitó un desastre ecológico mayor. Además, señaló que, con la decisión del Gobierno Federal de cancelar la obra, se impidió una severa explosión demográfica en la Zona Oriente del Valle de México, la sobreexplotación de recursos escasos como el agua, el dispendio de enormes recursos públicos y la herencia de altos compromisos financieros a las administraciones posteriores. En conferencia de prensa en Palacio Nacional, el titular de la SCT destacó que se evitó el desperdicio de la infraestructura aeroportuaria existente y los riesgos del comportamiento de pistas e instalaciones en un terreno inestable y complejo. Jiménez Espriú dijo que el proyecto presentaba una planeación deficiente, era oneroso, complejo y con cambios constantes en su concepción; el costo de su construcción se elevó considerablemente, sin que se actualizara el análisis costo-beneficio original, provocando que las fuentes de financiamiento resultaran insuficientes. La solución financiera planteada, comentó, presentaba graves irregularidades de planeación y contratación, y comprometía las decisiones soberanas a través de complejos instrumentos de “blindaje”, que significaban compromisos severos para las administraciones siguientes. Al presentar un informe sobre las razones que llevaron a la cancelación de la construcción del aeropuerto en la zona de Texcoco, señaló que las irregularidades más significativas detectadas, hasta el momento, pueden significar un probable daño patrimonial en contra del Estado Mexicano, lo que definirán las autoridades competentes. El Secretario de Comunicaciones y Transportes indicó una serie de inconsistencias que convertirían al proyecto en un pozo sin fondo, elefante blanco, con improvisaciones y riesgos e irresponsabilidades fiscales. Jiménez Espriú aseguró que la obra nunca estuvo considerada en el Plan Nacional de Desarrollo; no contó con proyecto ejecutivo; tuvo cambios que no autorizó la Secretaría de Hacienda; y, en el caso más optimista, no iniciaría operaciones antes de 2024 como ya había advertido la empresa Parsons, gerente del proyecto. En cuanto al impacto ambiental, urbano y social, dijo que cada uno de estos aspectos por sí sólo era suficiente para no haber aprobado la construcción del nuevo aeropuerto en Texcoco; apenas con 21 por ciento de avance ya había generado graves impactos, en algunos casos irreversibles e incompensables para toda la región. La Manifestación del Impacto Ambiental, MIA, del proyecto no llevó a cabo un análisis de los daños acumulativos que las obras iban a generar, y más bien se buscó fragmentarlas para ocultar y disimular las afectaciones. En cuanto a lo urbano, la construcción fue emprendida sin la existencia de planes o programas metropolitanos que contemplaran la regulación del uso del suelo y el ordenamiento territorial y respecto al impacto social, no consideró la participación de la ciudadanía, ni de las autoridades locales de la Ciudad de México y del Estado de México. El proyecto y su presupuesto no estimaron obras de infraestructura importantes, como las de alivio social, agua, alcantarillado y electricidad. En referencia a los aspectos técnicos, sólo priorizaron los asuntos aeronáuticos y de demanda, y los que se realizaron presentaron severas omisiones que produjeron costosos cambios e improvisaciones. Más complejidades: La puesta en operación del nuevo aeropuerto en Texcoco implicaba el cierre de Santa Lucía y del Aeropuerto Benito Juárez en el mismo instante en que se inaugurara. Esta situación exigía que tuviera que funcionar al 100 por ciento desde el primer minuto del primer día, porcentaje imposible de cumplir en un proyecto de esta complejidad. Pese a su magnitud, nunca estuvo considerado en los instrumentos de planeación oficiales, el Plan Nacional de Desarrollo 2013-2018, y el Programa Nacional de Infraestructura 2014-2018, sólo hacía referencia a él y consideraba una inversión por alrededor de 120 mil millones de pesos, entre recursos públicos y privados. Otra prueba de la forma irresponsable de emprender el proyecto, fue que el contrato para construir el Edificio Terminal se licitó y adjudicó, sin disponer de un proyecto ejecutivo que incluyera la ingeniería de detalle, lo que provocó una demanda por parte del consorcio ganador al Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México en octubre de 2018, ya en plena construcción de la terminal. Más agravantes: El Secretario de Comunicaciones y Transportes precisó que el hecho de no haber dispuesto de un proyecto financiero bien definido y al no contar con un presupuesto multianual, no sólo afectó la rentabilidad y el costo-beneficio, sino que fue una irresponsabilidad fiscal. Más aún, agregó, al no tener la debida autorización ni la reevaluación de la obra por parte de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público, fueron invertidos recursos provenientes de financiamiento privado, con garantías públicas, esperando que la carga presupuestal de los recursos públicos se diera en los últimos años del proyecto, lo cual dejaría la carga a la administración 2018-2024, acto irresponsable y violatorio de la Ley Federal de Presupuesto y Responsabilidad Administrativa. Para finalizar el informe/análisis el Ing. Javier Jiménez resaltó: que independientemente de las anomalías de diversa índole, de ocultar información relevante y de las irregularidades encontradas que pudieran convertirse en responsabilidades por omisiones y posibles actos de corrupción o daño patrimonial, de todo lo cual se dará vista a los órganos fiscalizadores competentes, el Gobierno Federal tomó la mejor decisión al cancelar la obra. Fuente: Secretaría de Comunicaciones y Transportes Fecha de publicación 26 de abril de 2019. El Constructor: ¿Qué tantas obras por el mismo sentido? Muchas de diversos montos, cada una representando las corrupciones que generan unos de adentro y otros de afuera, en contra del patrimonio de los mexicanos. Que tantas cosas se puedes hacer para beneficio general, cuando se maneja lo ajeno con honestidad y que poco y nada alcanza, cual por encima del beneficio general está el beneficio particular, sólo
Para la gran obra en la cintura del país, 5 mil mdp en nueva etapa de reconstrucción para el Istmo de Tehuantepec
Para la gran obra en la cintura del país, 5 mil mdp en nueva etapa de reconstrucción para el Istmo de Tehuantepec. El gobierno federal inició una etapa más en la reconstrucción en el Istmo, que resultó ser el más dañado por los sismos de 2017 y 2018. Este año, sólo por el pase por el estado de Oaxaca, se destinarán más de 4 mil 700 millones de pesos. Además por esos daños del sismo, el presidente Andrés Manuel López Obrador encabezó este 29 de abril, la entrega de las primeras 2 mil 100 tarjetas de bienestar, con una inversión de 280 millones de pesos. Habrá apoyos para 12 mil viviendas con algún tipo de daño; además se invertirá en la reconstrucción de 46 centros educativos que resultaron afectados. Ante miles de asistentes –algunos llegaron desde la madrugada– el mandatario federal aseguró, acompañado en el templete por funcionarios federales, estatales y legisladores: “Vamos requetebién, porque está controlada la inflación, está aumentando la recaudación de impuestos y se está fortaleciendo el peso”. Afirmó: “No están subiendo tanto los precios en el tiempo que llevamos, y remarcó que aumenta la recaudación porque la gente le tiene confianza al gobierno”. Al darle la bienvenida, el gobernador del estado, Alejandro Murat, expresó que poco a poco ha ido avanzando la reconstrucción en el municipio, tras los sismos. Faltan 800 escuelas pero vamos en la ruta, afirmó. Román Meyer, Secretario de Desarrollo Territorial y Urbano, citó entre los daños en Oaxaca más de 3 mil centros educativos, 60 inmuebles del sector salud y casi 600 culturales, asimismo 80 mil viviendas, de las cuales la mitad están en el Istmo y una cuarta parte en Juchitán, donde uno de cada tres hogares había quedado inhabilitado. Las cifras de la administración pasada nos decían que había un avance en la ejecución de los recursos para la reconstrucción de 90 por ciento, la realidad es otra, afirmó. El Presidente resaltó en la asamblea que con sus recorridos por el país está pendiente de que se realicen más acciones, porque “Se cae en el inmovilismo, se vuelven flojos algunos funcionarios, agarran la hamaca”. Fuente: CMIC Construcción La Jornada/Alma E. Muñoz
Mil 170 mdp para infraestructura carretera en Guerrero
Mil 170 mdp para infraestructura carretera en Guerrero. La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) invertirá en Guerrero, durante este 2019, mil 170 millones de pesos para mantenimiento e infraestructura carretera. El subsecretario de Infraestructura de la SCT, Cédric Iván Escalante Sauri, informó que dentro del presupuesto destinado para el estado, al menos 600 millones de pesos serán para la conservación de las carreteras federales libres de peaje que están deteriorados el 25 por ciento. En entrevista, luego de participar en la sesión de la delegación de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC), añadió que se realizará la modernización de la carretera federal Cayaco-San Marcos e Iguala –Arcelia. Aclaró que una de las prioridades del gobierno de México es atender y mejorar la red carretera en sus tramos federales libres de peaje. El funcionario federal comentó que se ha dedicado especial atención en aquellas zonas que en base a los registros del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), hay municipios que tiene alta y muy alta marginación y requieren del mantenimiento de caminos rurales y alimentadores. Ante integrantes de la delegación en Guerrero de la CMIC, ofreció una ponencia sobre transparencia y combate a la corrupción, en la que exhortó a los constructores a privilegiar la licitación pública, a formar parte del padrón de contratistas, hacer más trabajo con menos recursos, simplificar procesos, ejecutar obras en tiempo y en forma. Precisó que la red carretera de México cuenta con 400 mil kilómetros, de los cuales mil 590 son libre de peaje y el resto de cuota. El Constructor: Acá en Sonora, con los mismos problemas no se avista una terminación de los tramos contemplados a autopista en ejecución aun y de los no contemplados como Hermosillo – Santa Ana, no hay nada, por lo que la autopista en este estado será parcial y no total de Estación Don a Nogales. Fuente: CMIC/ Comunicaciones y Transportes/ 20 Minutos/
Agua: Grandes obras, grandes desperdicios. Requiere IP garantías para invertir en agua.
Agua: Grandes obras, grandes desperdicios. Requiere IP garantías para invertir en agua. La iniciativa privada puede invertir en infraestructura de distribución y aplicación del agua, siempre y cuando se garantice un abastecimiento a la población y se actualice el marco legal para permitir a las empresas el retorno de inversión, opinó Humberto Armenta, presidente de RECSA. El especialista en temas del agua, dijo que en las obras de conducción, es decir las de transportación de agua a puntos donde no hay líquido disponible, se concentran las grandes inversiones del Gobierno, sin embargo, los temas de distribución y aplicación no son atendidos, por lo que representan un área de oportunidad para las empresas. “De nada sirve llevar el agua de donde hay a donde no, para perder la mitad del agua en la redes existentes de distribución o en las ineficientes redes de canales de distribución agrícola, o en una aplicación deficiente, tanto urbana como rural. “De nada sirve hacer obra, si se quiere de alta rentabilidad política, como los grandes acueductos, desoladoras, etcétera, si a la hora de llegar el agua a su región de destino se pierde por ineficiencias en la red. Señaló además Humberto Armenta., que en eficiencia operativa, se calcula que apenas se alcanza el 50 por ciento, es decir, casi la mitad del agua que busca llegar al usuario final se pierde en el camino por las condiciones deficientes de la infraestructura. De acuerdo al Centro de Estudios Económicos del Sector de la Construcción, pese a que se aprobaron aumentos para el presupuesto de Conagua, este año es 20.4 por ciento menor al de 2018. El Constructor: Pues se sigue con los mismos problemas de la distribución del agua para sus diferentes orientaciones para el consumo, humano, la industria y la agricultura. En las ciudades se ejecuta la distribución, por tuberías que desperdician agua en su recorrido, por fugas, y la pregunta es: ¿cómo hacer que los consejos consultivos estén en el tema y busquen los recursos suficientes para resolverlo y no sólo en la comercialización y, a veces, en sus propios beneficios? Me parece que deberían de cambiarse esos consejeros, que simulan compromiso social. Fuente: CMIC /Hidráulica/Reforma/ Nallely Hernández
