Registran constructores confianza récord
Fuente: Reforma/ Nallely Hernández En el segundo trimestre del año, el índice de confianza de los constructores, elaborado por Bimsa Reports, arroja que las empresas del sector perciben una seguridad para sus negocios no registrada en el sexenio. Para el periodo abril-junio, el índice de referencia se ubicó en 56.23 puntos, nivel 10 por ciento arriba del valor reportado en el mismo trimestre del año pasado y el más alto alcanzado en lo que va de la actual Administración. Además, de acuerdo con los resultados de la encuesta realizada entre 300 directivos de empresas constructoras, tras el triunfo presidencial de Andrés Manuel López Obrador la expectativa para la mayoría es que sus negocios mejorarán, según 49 por ciento de los consultados, mientras que 48 por ciento opinó que seguirán iguales y sólo 4 por ciento consideró que habrá un retroceso. César Ortega de la Roquette, director general de la consultora, opinó que los resultados de la encuesta están empapados de optimismo por la tranquilidad del proceso electoral. “El indicador está contaminado con algo de euforia, por decirlo de una forma clara”, comentó Ortega de la Roquette. Sin embargo, el especialista opinó que en los resultados del tercer trimestre se reflejará si las propuestas de campaña toman camino para concretarse. El especialista señaló que para los resultados al cierre del año, aún sin arrancar formalmente el nuevo Gobierno, impactará en la confianza de los constructores los presupuestos que se asignen para la inversión en obras, así como los resultados concretos de la renegociación de TLC.
SCT invierte 7 mil mdp en obras de infraestructura
Fuente: Plano Informativo/ Notimex La Secretaría de Comunicaciones y Transporte (SCT) realizó una inversión de más de siete mil millones de pesos en diversas obras de infraestructura en San Luis Potosí con el objetivo de conectar la entidad y la región central del norte del país. Destaca el Libramiento Villa de Reyes; la modernización del Bulevar San Luis y la carretera Ciudad Valles-Tampico Entre los trabajos realizados destaca el Libramiento Villa de Reyes; la modernización del Bulevar San Luis y la carretera Ciudad Valles-Tampico, además del Compromiso de Gobierno-049 de “Modernización del Anillo Periférico de San Luis Potosí en sus tramos Norte y Oeste”. En cuanto a la conservación de carreteras de la red federal, se han invertido tres mil millones de pesos en trabajos de rutina, conservación periódica, reconstrucción de puentes, señalización horizontal y vertical, barreras de protección y atención a puntos de conflicto. Mientras que los caminos rurales y los caminos secundarios se construyeron por dos mil 571.13 millones de pesos para modernizar 369.01 kilómetros de 130 carreteras y proporcionar mantenimiento a 855.75 kilómetros de 247 de estos caminos en todo el estado. El Programa de Empleo Temporal (PET) con una inversión de 299.74 millones de pesos, ayudó al mantenimiento de la red de caminos rurales en el estado en la conservación y reconstrucción de mil 738 caminos, logrando beneficiar a 78 mil personas. Entre las actividades realizadas se encuentra la recuperación de la superficie de caminos de tierra y la mejora de obras de drenaje con las que se mejoró el tránsito en las cuatro zonas del estado, además, se realizaron trabajos de limpieza en fajas laterales. En un comunicado, la agencia federal dijo que se está trabajando para ampliar la carretera Carbonera-Cedral, continúa la construcción de 2.3 kilómetros del bulevar San Luis y se amplían 10 kilómetros de la carretera Portezuelo-Ciudad Valles. Este último es un proyecto prioritario por la importancia que tiene en el desarrollo económico de la región, que trasciende el beneficio de 125 mil habitantes, al contar con una comunicación de mejores características que aumenta la seguridad y hace más eficiente el transporte de bienes y personas. En el tema de comunicaciones, la SCT comentó que en México se creó el Punto de Conexión en San Luis Potosí, que a la fecha cuenta con más de 18 mil miembros y 11 mil 470 inscripciones al curso. Además, como parte del Programa Connected México hay 1.523 sitios distribuidos en los 58 municipios con acceso a Internet en escuelas, hospitales, clínicas, bibliotecas, parques, unidades deportivas, centros de aprendizaje, museos, centros de investigación y edificios gubernamentales.
ACCIONES CONJUNTAS SCT-CMIC
Estamos afinando los mecanismos para avanzar de inmediato con las iniciativas que hemos comentado con la CMIC. Es un beneficio para la sociedad, para el gobierno y para los empresarios de la industria de la construcción, porque cada peso que no se destine a la corrupción se invertirá en obras de infraestructura. El virtual presidente electo, Andrés Manuel López Obrador, hace hincapié en el combate a la corrupción. Desde hace tiempo, la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC) insiste en el tema con declaraciones y acciones concretas que propone a la sociedad y a las organizaciones y autoridades correspondientes. En el ámbito mundial está documentado que el sector de la construcción es uno de los más involucrados en corrupción. ¿Cómo se plantea el nuevo gobierno pasar de las ideas a las acciones en este grave asunto que, obviamente, no es exclusivo de dicho sector? El combate a la corrupción será un tema horizontal del gobierno de Andrés Manuel López Obrador. “Estoy en contacto con los empresarios de la CMIC; el combatir la corrupción y el proceder con transparencia serán motivo de acciones conjuntas, coordinadas. Se trata de un beneficio para todos: para la sociedad, para el gobierno y para los empresarios de la industria de la construcción, porque cada peso que no se destine a la corrupción se invertirá en obras de infraestructura”. En el diálogo fluido que hemos establecido con los representantes de la CMIC, estamos afinando los mecanismos para avanzar de inmediato con las iniciativas que ellos han planteado y las nuestras. Concretamente, por ejemplo, les propuse establecer un equipo de trabajo entre la CMIC y el nuevo gobierno. También les solicité que organizaran un seminario donde compartan sus lamentables experiencias en materia de corrupción, lo que será un aporte valioso para nuestras políticas de combate frontal inmediato para erradicarla. Un aspecto relacionado con este combate a la corrupción, reiteradamente planteado por la CMIC, es el de la simplificación y la regulación en materia legal y administrativa. ¿Qué ideas tienen al respecto los integrantes de la próxima administración? Sabemos que las leyes relacionadas con la construcción de infraestructura son muy complicadas. Ya le solicitamos a la CMIC que comparta con nosotros sus propuestas para que las reglas de juego sean simples, claras y eficientes. Pero no se trata sólo de corrupción, se trata también de que para nosotros es prioritario que haya un proceso con procedimientos ejecutivos que consideren a todos los involucrados, incluido el sector social. Que haya un control, una supervisión efectiva de todo lo que tiene que ver con la obra pública, e incluso la privada. Inquietud de los empresarios nacionales, y no sólo de la construcción, es que durante las últimas décadas están debiendo competir en condiciones inequitativas con empresas extranjeras que gozan de un amplio respaldo de sus países de origen en materia administrativa, fiscal, legal… ¿Qué se puede esperar del gobierno de López Obrador, y de la SCT que estará a cargo de usted? Tenemos el talento y la formación nacional suficientes para una gran ingeniería, y empresas sólidas que pueden competir, estando el suelo parejo, con las mejores del mundo. En eso también enfocaremos nuestras acciones. Estimularemos a la empresa nacional de ingeniería y a la de construcción, para que retomen el papel que debe tener ese renglón fundamental de la soberanía nacional. Sin chovinismo alguno, queremos más empresas nacionales grandes y más empresas medianas y pequeñas de ingeniería y construcción fuertes, que sean nuestros contratistas y no los subcontratistas de otras empresas. No queremos intermediarios que encarecen la construcción y la ingeniería y difuminan la responsabilidad. En las últimas tres décadas ha sido notoria la salida de ingenieros en puestos claves de la administración pública que son de su incumbencia. ¿Qué opina al respecto? Vamos a revivir en el sector comunicaciones y transportes a la ingeniería mexicana. En todos los cargos en los que la función tenga como elemento sustantivo la ingeniería, habrá un ingeniero. Otra de las iniciativas de la CMIC es la creación del Consejo Nacional de Infraestructura (CNI) que contenga un Instituto Nacional de Planeación (INP) donde participen el sector público y el sector privado… Y el sector social. ¿Qué tiene planeado al respecto la nueva administración? Está previsto poner en marcha la iniciativa del CNI y el INP como dos organismos independientes, autónomos, con capacidad de autofinanciarse. Esto también ha sido tema de nuestro fluido diálogo con los representantes de la CMIC. La cámara propuso una iniciativa que me pareció muy atendible y que plantearé en su momento a las autoridades correspondientes: que de los contratos de obra que da el gobierno a las constructoras se destine medio al millar para que el consejo y el instituto se financien. Sus recomendaciones serían valiosas y orientadoras para el gobierno de Andrés Manuel López Obrador, quien se ha comprometido a ejercer un gobierno abierto; como ha dicho: un gobierno del pueblo, para el pueblo y con el pueblo. Los ciudadanos podemos aportar ciertas ideas, pero la toma de decisiones en materia de políticas públicas son facultad y responsabilidad de las autoridades. Sin duda. De lo que se trata es de que el gobierno esté atento y sea receptivo ante las iniciativas de la sociedad, al tiempo que promueva, orgánicamente, la participación de ésta como vigilante de las acciones de gobierno. La planeación, muy especialmente la ausencia de ella, es una cuestión preocupante en varias obras de infraestructura, incluidas las más importantes por utilidad, por volumen de obra y por inversión –no pocas veces presionadas por el “corte de listón”–. ¿Dará el nuevo gobierno atención a que se cumplan ordenadamente en tiempo y forma los pasos necesarios de cada proyecto? Desde luego. Hace un momento, en una entrevista radial, me preguntaban sobre el caso del tren interurbano CDMX-Toluca. Resulta que para llegar a la zona de Constituyentes en la Ciudad de México, avanzada la obra, aún no se cuenta en ciertos tramos con el derecho de vía, y aparentemente existen incluso dudas respecto al diseño
SIN DUDA LA DESCENTRALIZACIÓN FAVORECERÁ A LA CONSTRUCCIÓN
Si bien el proceso de descentralización que pretende el próximo gobierno se realizará en todo el país, las principales dependencias se ubicarán en 19 entidades federativas, las cuales presentaron, en su mayoría, resultados negativos en el sector de la construcción. Especialistas señalan que el efecto positivo no sólo se dará en el sector, sino también en la detonación del consumo interno vía ingresos laborales. Los estados analizados son: Oaxaca, Tabasco, Yucatán, Michoacán, Baja California, Campeche, Nuevo León, Hidalgo, Jalisco, Puebla, San Luis Potosí, Quintana Roo, Chihuahua, Sonora, Guanajuato, Querétaro, Chiapas, Guerrero y Tlaxcala. Kristobal Meléndez Aguilar, analista del Centro de Investigación Económica y Presupuestaria (CIEP), señaló que en el proyecto de descentralización se pretende asignar algunos recursos para ejecutar obras de construcción y facilitar la operación de las dependencias, entonces “el hecho de que se den los flujos podría permitir al sector incrementar sus resultados”. Además, explicó, con las propias inversiones públicas estatales, si se conjuntan con las dependencias, se podrá crear mayor dinamismo económico en esos estados. Agregó que todas las entidades tendrán un efecto positivo, no sólo en la construcción sino también en la generación de ingresos a través de sueldos y salarios que se percibirían, provocando que detone el consumo interno, el mayor componente de la demanda agregada; asimismo, dijo, algunos de los contratos que se den con las dependencias serían con empresas locales. Raymundo Tenorio Aguilar, especialista del Tecnológico de Monterrey, comentó que las entidades se beneficiarían debido a que las familias que se reubiquen ocuparán la infraestructura disponible, “sobre todo en las ciudades capitales donde la derrama económica sería más visible y provocaría la construcción de vivienda”. Detalló que en al menos 50% de los territorios donde se ubicarán las dependencias federales cuentan con infraestructura de vivienda disponible, “pero muy alejada”. De acuerdo con datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía, en los primeros cinco meses del 2018, el valor de la construcción en el país creció 0.4% a tasa anual real, tras registrar dos caídas al hilo, en igual periodo de comparación. No obstante, si se considera sólo la producción de las 19 entidades analizadas, que concentran 56.8% del total, se presenta una disminución de 6.1 por ciento. Por estado, las reducciones fueron las siguientes: 56.3% en Tlaxcala, 39.1% en Guerrero, 38.3% en Chiapas, 35.3% en Querétaro, 28.3% en Guanajuato, 24.6% en Sonora, 19.9% en Chihuahua, 6.2% en Quintana Roo, 4.6% en San Luis Potosí, 3.7% en Puebla y 0.3% en Jalisco. De este grupo de territorios, los de mayor aportación al valor total del sector fueron Nuevo León (9.6%), Jalisco (7.2%), Guanajuato (5.3%) y San Luis Potosí (4.1 por ciento). El proceso de descentralización pretende trasladar, por ejemplo, la Secretaría de Turismo a Quintana Roo, Petróleos Mexicanos a Campeche, la Secretaría de Economía a Nuevo León, la Secretaría de Educación Pública a Puebla, la Secretaría de la Función Pública a Querétaro, la Secretaría de Recursos Hidráulicos a ciudad Obregón, Sonora, por citar algunas dependencias. Fuente: CMIC/ Vicepresidencia de Construcción/El Economista/ Betzabe Hernández
Apostar por un plan de infraestructura
Fuente: El Heraldo de México/ Fausto Barajas El próximo gobierno tiene la oportunidad de apostar por un plan de infraestructura y no cometer el error del gobierno actual, que primero apostó por promesas de proyectos vistosos mediáticamente, pero aislados y sin planeación. México necesita un gobierno que sepa planificar y ejecutar obras que realmente construya con criterios técnicos y Económicos. Proyectos que beneficien a todos los mexicanos El virtual presidente electo ha anunciado proyectos de infraestructura emblemáticos, como el tren Transpeninsular, las refinerías, los 300 caminos a cabeceras municipales de Oaxaca, el aeropuerto en Santa Lucía, el corredor ferroviario en el Istmo de Tehuantepec o apoyo a colonias marginadas en la frontera y en el Edomex. En 2012, el presidente Peña Nieto también anunció proyectos “bandera” como los trenes Transpeninsular, México–Querétaro y Toluca–Ciudad de México, la conclusión de las carreteras de Oaxaca–Puerto Escondido, Oaxaca–Istmo y la pavimentación en calles del oriente del Estado de México. La estrategia del presidente se basó en el cumplimiento de sus compromisos. No fue sino hasta 2014 cuando presentó el Programa Nacional de Infraestructura 2014-2018, pero mantuvo como eje rector sus compromisos de campaña. No hubo cambios en la organización de la ejecución, ni compromisos claros con la inversión. Esta falta de planificación llevó a que este gobierno viera la infraestructura como algo prescindible. Al momento en el que tuvo que meter recortes al gasto, la infraestructura fue la primera en caer, incluso antes que el gasto corriente. De hecho, el sexenio de Peña Nieto se llevará el poco honroso récord de ser el de la mayor caída en inversión física presupuestal de la que se tenga registro. De los proyectos mencionados líneas arriba, ninguno ha sido concluido, salvo la pavimentación de 83 kilómetros de calles del oriente del Estado de México: eso no es “Mover a México”. Plantear proyectos aislados sin un rumbo claro de la infraestructura del país fue un error y la experiencia debe ser tomada en cuenta por el equipo de López Obrador para no repetirla. Apostar por un plan de infraestructura es un camino rentable. Para la imagen política del gobierno, por la certidumbre que se transmite, y para el país, por una mejor organización en la ejecución de las obras. El plan de infraestructura debe tener una visión de largo plazo que lleve a México a una economía más sostenible y, con una lógica sistémica, para la integración de la cartera de proyectos: de nada sirve un aeropuerto en Santa Lucía con una refinería en Tabasco y un tren en la Península de Yucatán si no hay una visión de conjunto de a dónde queremos llevar al país con esas obras. Las promesas de campaña viables y rentables en lo social y en lo económico se deben integrar en el plan de infraestructura. Si las promesas no lo son, deben quedar fuera de los proyectos para ejecución. Los electores votaron para que AMLO hiciera las cosas mejor que Peña Nieto, y eso implica la elaboración de un Plan de Infraestructura serio, que brinde certidumbre a los sujetos interesados como las empresas constructoras, consultoras, gobiernos locales, fondos de inversión y sociedad en general. La certidumbre permite a los actores trabajar de forma más ordenada y eficiente como sucedió en 2007-2012 con el primer Programa Nacional de Infraestructura del país.
Inversión en construcción y maquinaria va a la baja
Fuente: Milenio Diario/ Frida Lara En mayo la Inversión Fija Bruta que engloba los gastos realiza dos en maquinaria de origen nacional e importado así como la construcción tuvo su mayor retroceso en cinco meses según el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi). Según el Inegi al cierre de mayo pasado este indicador registró un incremento de 0 7 por ciento el menor desde diciembre de 2017 En su comparación anual el indicador tuvo un avance de 0.7 por ciento el menor después de que en diciembre del año pasado fuera de 0.4 por ciento. La cifra se explica por una caída anual de 1 2 por ciento en la inversión destinada a la construcción la más baja en dos meses mientras que la dirigida a equipo y construcción tuvo un alza de 2.8 por ciento el menor desde diciembre de 2017. El comportamiento del rubro de construcción se explicó por un retroceso en sus dos componentes residencial y no residencial. Por su parte el de maquinaria y equipo se debe a un aumento de 3.5 por ciento en el factor de importación y de 2 por ciento en el nacional. En su comparación mensual la inversión fija bruta tuvo un avance de 0.9 por ciento lo que marca el fin de dos meses consecutivos en el umbral negativo. Analistas de Banorte prevén que la inversión fija bruta continúe con un ritmo de expansión moderado en los próximos meses además de que el dinamismo de la construcción del primer trimestre de 2018 seguirá moderado en los próximos meses pese a la desaceleración en el gasto público en infraestructura así como a una moderación en la construcción residencial. Sin embargo previeron que la apreciación reciente de la moneda mexicana frente al dólar podría favorecer el componente importado dentro de la inversión en maquinaria y equipo. Especialistas de Citibanamex dijeron que el avance de la inversión fue mucho menor al esperado y que la cifra implicacierto grado de incertidumbre sobre la recuperación. Los resultados de mayo siguen siendo consistentes con nuestro pronóstico de crecimiento de 2.8 por ciento anual del Producto Interno Bruto para el segundo trimestre del año expresaron Bienes importados. Durante mayo pasado el consumo de bienes importados tuvo un aumento anual de 0 7 por ciento la variación más baja desde hace más de un año según revelaron cifras del Inegi. El dato proporcionado por el organismo representa el retroceso más grande en el rubro después de que en enero del año pasado mostró un descenso de 0 6 por ciento. En tanto en su tasa mensual se registró un retroceso de 0.9 por ciento lo que implica su segundo mes consecutivo a la baja.
Comisión de Reconstrucción aprueba 13 proyectos para rehabilitar multifamiliares
Fuente: La Crónica de Hoy/ Sin autor La Comisión para la Reconstrucción, Recuperación y Transformación de la Ciudad de México aprobó 13 expedientes para elaborar proyectos ejecutivos de rehabilitación de multifamiliares en las delegaciones Azcapotzalco, Benito Juárez, Coyoacán y Cuauhtémoc. Los expedientes de dichos edificios, que habitaban unas 325 familias, fueron enviados por el Instituto para la Seguridad de las Construcciones (ISC) para que se incluyan en el programa Proyectos Estructurales de Rehabilitación, que cuenta con un monto de 278 millones 403 mil pesos y prevé costear más de 600 proyectos. Cabe destacar que, a la fecha, la comisión ha aprobado 112 proyectos ejecutivos de rehabilitación y reconstrucción de vivienda multifamiliar, lo que garantiza que, una vez que concluyan los trabajos, más de dos mil 800 familias regresarán a sus departamentos en las condiciones de seguridad necesarias. El comisionado Edgar Tungüí Rodríguez informó que el miércoles se publicó en la Gaceta Oficial de la Ciudad de México un acuerdo por el que se otorga al titular del Instituto para la Seguridad de las Construcciones, Renato Berrón Ruiz, la facultad de llevar a cabo los actos jurídicos y administrativos para entregar el apoyo correspondiente a los proyectos de rehabilitación aprobados por este órgano. Por otra parte, indicó que a partir de la próxima semana se programarán citas para que los titulares de las dependencias, a quienes les han autorizado acciones relacionadas con la reconstrucción, presenten avances en los trabajos que realizan.
Proyectan 11 recintos fiscalizados para NAIM
Fuente: Reforma/ Azucena Vásquez El Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM) también potenciará la capacidad de los recintos fiscalizados de la zona, lo que permitirá mejorar la entrega de productos de las empresas. Aunque actualmente su continuidad está en análisis por parte del equipo del próximo Presidente de México, Andrés Manuel López Obrador, el plan maestro del proyecto contempla 11 recintos internacionales y uno mixto de 20 mil metros cuadrados cada uno para sumar 220 mil metros cuadrados, dijo José Aguilar, vicepresidente de la Asociación Nacional de Almacenes Fiscalizados (Anafac), quien colabora en el plan de construcción del aeródromo. En contraste, en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) apenas suman 72 mil metros cuadrados. Con este exponencial incremento se podrán eficientar las operaciones en estos espacios físicos que son administrados por empresas y concesionado por el Servicio de Administración Tributaria (SAT) para que se presten servicios como manejo, almacenaje y custodia de mercancías, en inmuebles ubicados dentro de los recintos fiscales, detalló. Resaltó que uno será de uso mixto, es decir, para el ámbito nacional e internacional. La capacidad y el tamaño de cada uno permitirá que los trámites que actualmente se hacen en dos o tres días, se reduzcan a uno. Esto ayudará a las empresas a liberar antes la mercancía y así no hacer necesario que tengan que contar con tanto producto de inventario, lo que les generaría ahorros y una mejor competitividad, destacó. Por eso, dijo, la cancelación de este proyecto implicaría también la pérdida de este potencial beneficio para las empresas.
Acciones conjuntas SCT-CMIC
Fuente: Revista Mexicana de la Construcción Estamos afinando los mecanismos para avanzar de inmediato con las iniciativas que hemos comentado con la CMIC. Es un beneficio para la sociedad, para el gobierno y para los empresarios de la industria de la construcción, porque cada peso que no se destine a la corrupción se invertirá en obras de infraestructura. Javier Jiménez Espriú Propuesto como secretario de Comunicaciones y Transportes de la administración federal 2018-2024. El virtual presidente electo, Andrés Manuel López Obrador, hace hincapié en el combate a la corrupción. Desde hace tiempo, la Cámara Mexicana de la Industria de la Cons-trucción (CMIC) insiste en el tema con declaraciones y acciones concretas que propone a la sociedad y a las organizaciones y autoridades correspondientes. En el ámbito mundial está documentado que el sector de la construcción es uno de los más involucrados en corrupción. ¿Cómo se plantea el nuevo gobierno pasar de las ideas a las acciones en este grave asunto que, obviamente, no es exclusivo de dicho sector? El combate a la corrupción será un tema horizontal del gobierno de Andrés Manuel López Obrador. Estoy en contacto con los empresarios de la CMIC; el combatir la corrupción y el proceder con transparencia serán motivo de acciones conjuntas, coordinadas. Se trata de un beneficio para todos: para la sociedad, para el gobierno y para los empresarios de la industria de la construcción, porque cada peso que no se destine a la corrupción se invertirá en obras de infraestructura. En el diálogo fluido que hemos establecido con los representantes de la CMIC, estamos afinando los mecanismos para avanzar de inmediato con las iniciativas que ellos han planteado y las nuestras. Concretamente, por ejemplo, les propuse establecer un equipo de trabajo entre la CMIC y el nuevo gobierno. También les solicité que organizaran un seminario donde compartan sus lamentables experiencias en materia de corrupción, lo que será un aporte valioso para nuestras políticas de combate frontal inmediato para erradicarla. Un aspecto relacionado con este combate a la corrupción, reiteradamente planteado por la CMIC, es el de la simplificación y la regulación en materia legal y administrativa. ¿Qué ideas tienen al respecto los integrantes de la próxima administración? Sabemos que las leyes relacionadas con la construcción de infraestructura son muy complicadas. Ya le solicitamos a la CMIC que comparta con nosotros sus propuestas para que las reglas de juego sean simples, claras y eficientes. Pero no se trata sólo de corrupción, se trata también de que para nosotros es prioritario que haya un proceso con procedimientos ejecutivos que consideren a todos los involucrados, incluido el sector social. Que haya un control, una supervisión efectiva de todo lo que tiene que ver con la obra pública, e incluso la privada. Inquietud de los empresarios nacionales, y no sólo de la construcción, es que durante las últimas décadas están debiendo competir en condiciones inequitativas con empresas extranjeras que gozan de un amplio respaldo de sus países de origen en materia administrativa, fiscal, legal… ¿Qué se puede esperar del gobierno de López Obrador, y de la SCT que estará a cargo de usted? Tenemos el talento y la formación nacional suficientes para una gran ingeniería, y empresas sólidas que pueden competir, estando el suelo parejo, con las mejores del mundo. En eso también enfocaremos nuestras acciones. Estimularemos a la empresa nacional de ingeniería y a la de construcción, para que retomen el papel que debe tener ese renglón fundamental de la soberanía nacional. Sin chovinismo alguno, queremos más empresas nacionales grandes y más empresas medianas y pequeñas de ingeniería y construcción fuertes, que sean nuestros contratistas y no los subcontratistas de otras empresas. No queremos intermediarios que encarecen la construcción y la ingeniería y difuminan la responsabilidad. En las últimas tres décadas ha sido notoria la salida de ingenieros en puestos claves de la administración pública que son de su incumbencia. ¿Qué opina al respecto? Vamos a revivir en el sector comunicaciones y transportes a la ingeniería mexicana. En todos los cargos en los que la función tenga como elemento sustantivo la ingeniería, habrá un ingeniero. Otra de las iniciativas de la CMIC es la creación del Consejo Nacional de Infraestructura (CNI) que contenga un Instituto Nacional de Planeación (INP) donde participen el sector público y el sector privado… Y el sector social. ¿Qué tiene planeado al respecto la nueva administración? Está previsto poner en marcha la iniciativa del CNI y el INP como dos organismos independientes, autónomos, con capacidad de autofinanciarse. Esto también ha sido tema de nuestro fluido diálogo con los representantes de la CMIC. La cámara propuso una iniciativa que me pareció muy atendible y que plantearé en su momento a las autoridades correspondientes: que de los contratos de obra que da el gobierno a las constructoras se destine medio al millar para que el consejo y el instituto se financien. Sus recomendaciones serían valiosas y orientadoras para el gobierno de Andrés Manuel López Obrador, quien se ha comprometido a ejercer un gobierno abierto; como ha dicho: un gobierno del pueblo, para el pueblo y con el pueblo. Los ciudadanos podemos aportar ciertas ideas, pero la toma de decisiones en materia de políticas públicas son facultad y responsabilidad de las autoridades. Sin duda. De lo que se trata es de que el gobierno esté atento y sea receptivo ante las iniciativas de la sociedad, al tiempo que promueva, orgánicamente, la participación de ésta como vigilante de las acciones de gobierno. La planeación, muy especialmente la ausencia de ella, es una cuestión preocupante en varias obras de infraestructura, incluidas las más importantes por utilidad, por volumen de obra y por inversión –no pocas veces presionadas por el “corte de listón”–. ¿Dará el nuevo gobierno atención a que se cumplan ordenadamente en tiempo y forma los pasos necesarios de cada proyecto? Desde luego. Hace un momento, en una entrevista radial, me preguntaban sobre el caso del tren interurbano CDMX-Toluca. Resulta que para llegar a la zona de Constituyentes en la Ciudad de México, avanzada la obra, aún
Concreto hidráulico opción cara contra baches CMIC
Fuente: Milenio Estado de México/ Alondra Ávila Actualmente el concreto hidráulico es 40 por ciento más caro que el asfalto y aunque es menos demandado tiene una durabilidad de hasta 30 o 40 años. En su mayoría los ayuntamientos prefieren el as falto para bachear y rehabilitar calles sin embargo deben darle mantenimiento continuamente para evitar que se bote. El presidente Mario Vailejo Valdés señaló que el mayor problema es cuando el material tradicional se coloca en días lluviosos y solo dura unas cuantas semanas Para que el asfalto se adhiera adecuadamente a la superficie debe suministrarse a una de terminada temperatura es muy caliente pero algunos ayuntamientos cuando bachean dejan pasar muchas horas desde que sale de la asfaltadora hasta que lo colocan en la calle refirió Mario Vailejo Valdés. El presidente de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción CMIC en la entidad señaló que el mayor problema es cuando se coloca en días lluviosos que enfrían la mezcla y solo dura unas cuantas semanas. Sostuvo que el asfalto bien colocado y supervisando la temperatura es durable aunque no se compara con el concreto hidráulico cuya durabilidad es mayor y requiere menor mantenimiento. El asfalto agregó es más económico comparando costos pero su dureza es inferior y requiere de mayor mantenimiento. Entendemos que los ayuntamientos hacen lo posible con los pocos recursos que tienen en el afán de dar mayor servicio y abarcando más superficie en las calles Tratan de meterle asfalto porque es más económico pero a la larga hay que darle mantenimiento lo cual se complica cuando en ciudades como Toluca donde llueve 6 meses o más y el tránsito se ha intensificado. Lo que más perjudica la carpeta asfáltica detalló es el paso continuo de vehículos pesados principalmente en las zonas industriales donde constantemente hay bacheo aunado al deterioro por el clima principalmente la lluvia. Por ello lo más recomendable dijo es colocar concreto hidráulico que si bien es 40 por ciento más caro a la larga representará menores costos porque dura 30 o 40 años. Aunque muchos gobiernos municipales no tienen recursos para hacer lo en un trienio expresó sí pueden colocarlo poco a poco especialmente para mejorar la imagen de la ciudad. A la fecha refirió en el Valle de Toluca operan alrededor de 10 plantas asfaltadoras y la durabilidad de sus productos oscila entre 10 y 15 años siempre y cuando cada año reciba mantenimiento.
