Aranceles prevén impactar 3% costos en la industria de la construcción
La industria de la construcción es una de las principales consumidoras de acero en el país; con la imposición de aranceles por parte de México, se prevé una afectación de 3.0 por ciento en los costos de los materiales, adicional a un repunte de 7.0 por ciento que se tiene contabilizado hasta mayo de este año. Fuente: La Razón/ Berenice Luna Alerta que con esta medida se ajusta a la baja el crecimiento estimado para el sector; alza de precios podrá ser trasladada a los clientes del sector residencial En entrevista con La Razón, Eduardo Ramírez Leal, presidente nacional de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC), señaló que hasta el cierre de 2017 se tenía contabilizado un consumo de cerca de 29 millones de toneladas de acero; de las cuales, 61 por ciento fue para el sector de la construcción. Aun cuando el representante de la cúpula aplaude la medida que tomó el país para contrarrestar los efectos de los aranceles que impuso Estados Unidos, señaló que esto se suma a las complicaciones que genera la volatilidad en el tipo de cambio, que ha depreciado la moneda nacional de manera importante en los últimos días, por lo que en su conjunto, estos factores afectarán el crecimiento estimado para la industria en 2018 y sólo esperamos un repunte de entre 1.5 y 2.0 por ciento. “Los aranceles son un tema más que nos complica para el crecimiento que teníamos proyectado para el cierre de este año; venimos de un 2017 con un decrecimiento de 1.5 y esperábamos este año tener un repunte de entre 1.5 y 2.0 por ciento; pero los panoramas están siendo adversos por varias razones”, refirió. La industria de la construcción abarca a empresas de todos tamaños, las cuales, al verse acorraladas por el incremento en los costos, podrán comenzar a trasladarlos a los usuarios finales. Con datos del Centro de Estudios Económicos del Sector de la Construcción (Ceesco), se señala que las utilidades que perciben las constructoras por obra ascienden a 7.0 u 8.0 por ciento del costo final de la obra; en tanto que los materiales representan, en ocasiones, hasta 60 por ciento. Con un posible incremento de 10 por ciento en los costos de los materiales, la utilidad quedaría entre 2.0 y 3.0 por ciento. “Estos incrementos están consumiendo de la utilidad alrededor de 2.0 o 3.0 por ciento, porque somos prestadores de servicios, y esto, si nos impacta en nuestros costos, nosotros estaremos reflejando dichos incrementos en los precios a nuestros clientes públicos y privados”, estimó Eduardo Ramírez, presidente de la CMIC. Por su parte, Ricardo Trejo, director general de la consultora en construcción Forecastim, también coincidió en que otro reto que podrá hacerse más agudo con los gravámenes anunciados es el relacionado con la inflación, ya que si bien el índice nacional de precios al consumidor ha reportado una disminución importante en los últimos cinco meses, aún no se puede determinar que ya pasó el peligro. “Una de las causas que pueden afectar a la industria es la inflación; el hecho de que Estados Unidos haya impuesto los aranceles no quiere decir otra cosa más que los costos de los productos van a subir”, especificó. Según sus estimaciones, el impuesto que anunció México afectó a 45 divisiones arancelarias en materia de acero y de las cuales, la mayor parte de ellas incide directamente en la industria de la construcción, situación que además afectará a otras industrias. En entrevista, Trejo Nava mencionó que un ejemplo claro de ello es que los tubos de acero sirven, principalmente en la construcción de obras de infraestructura para instalaciones de petróleo o gas, lo cual afectaría a otro sector, como el energético. “… Un caso muy particular son los tubos de acero que impactan directamente a la industria de la construcción de obras para instalaciones de petróleo o gas o de energía eléctrica; éstos estarían afectando a las dos industrias… podemos decir que es una caída en cascada y que en el caso de la industria energética también estaría afectando a los consumidores o simplemente se detendrán las obras”, ahondó el especialista. En específico, la industria de la construcción y la industria automotriz son las que más consumen estos insumos; en el primer caso, los subsectores que más estarían viendo incidencias serían las obras de edificación de vivienda y la de no residencial, como las obras comerciales, industriales y corporativas. Sin embargo, para las obras de infraestructura o civiles también significarán una repercusión. En general, el 60 por ciento de la demanda de acero es por parte de las construcciones residenciales y no residenciales; en tanto que 40 por ciento restante lo hacen las obras civiles. El Dato: La industria de la construcción y el sector automotriz en México son los que más compran acero para vivienda y obras.
Alistan construcción de desaladora en Playas de Rosarito
La planta tendrá una capacidad para producir agua potable por hasta 4,400 metros cúbicos por segundo. Tijuana, BC. En septiembre del año en curso inicia oficialmente la construcción de la planta desalinizadora en Playas de Rosarito, que está proyectada a convertirse en la más grande de América Latina, informó el director general de NSC Agua, Milton Rubio Díaz. Explicó que durante el último año el trabajo ha estado relacionado con los trámites para obtener los permisos, la revisión del presupuesto para la ejecución de obra, pero también para la etapa de operación con la contratación de personal. Dijo que aunque los terrenos ya están listos para que empiece la obra esperarán hasta septiembre, ya que estiman que en agosto tengan el proyecto ejecutivo listo, además del material para la edificación. La planta desalinizadora más grande de América Latina está proyectada para construirse en Playas de Rosarito —el quinto municipio de Baja California— con una inversión de aproximadamente 10,000 millones de dólares y una capacidad de producir agua potable por hasta 4,400 metros cúbicos por segundo. La obra es considerada uno de los proyectos de infraestructura más importantes de la actual administración estatal y será edificada bajo el esquema de Asociación Público Privada (APP) en dos etapas. La primera que consiste en la producción de 2,200 litros de agua y en la segunda se concluirá con el resto de la producción total. Importancia El gobernador del estado, Francisco Vega de Lamadrid, explicó que la producción de la primera etapa equivale a 75% del agua que conduce el acueducto Río Colorado-Tijuana, que se encarga de abastecer del servicio de la mayoría del estado. Además, dijo que la construcción de dicha planta durará 36 meses y tendrá una inversión superior a los 10,000 millones de pesos que serán aportados en su totalidad por capital privado, en tanto que al término del contrato, la infraestructura y equipamiento pasarán a ser propiedad pública del gobierno. Desde septiembre del 2016 el consorcio internacional integrado por las empresas NuWater y Degremont, y la compañía mexicana NSC Agua, firmaron el contrato bajo el esquema de APP para construir y operar por 40 años la planta desalinizadora en Playas de Rosarito. El Ejecutivo estatal refirió que la infraestructura de acompañamiento fue pensada para futuras conexiones a Playas de Rosarito y el Tanque 3, que es el punto más alto de Tijuana y que permitirá distribuir agua por gravedad a la zona oeste y también al Corredor sur de Playas de Rosarito hasta llegar a Ensenada, mientras que el agua adicional será para el servicio actual y cubrir la demanda no satisfecha. Por www.eleconomista.com.mx Gabriela Martínez estados@eleconomista.mx
Impactaría arancel en la construcción
La incertidumbre que genera a la economía la imposición de aranceles al acero y aluminio por parte de EU al País repercutiría en el crecimiento de la industria de la construcción, según la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC). Fuente: Reforma/ Nallely Hernández Eduardo Ramírez Leal, presidente de la CMIC, expuso que el tema del acero puede derivar en un incremento de los precios del insumo ante la incertidumbre, lo cual impactaría en toda la cadena productiva y encarecería las obras. “La incertidumbre (pega) también para el desarrollo que teníamos planeado, el crecimiento que íbamos a tener o que teníamos planeado en la industria de la construcción este año, que iba andar alrededor de 1.5, 2 por ciento, derivado de la inversión en obra pública y privada pues a lo mejor tendría alguna repercusión si estos incrementos de costos se dan”, puntualizó. “No nada más es el acero y el aluminio, es la punta de las negociaciones, el arrancar con el acero y el aluminio, estas medidas arancelarias van a afectar a otras cadenas de consumo y producción en el País”. Al momento no se percibe un aumento en los costos del insumo, pero es una posibilidad que se debe plantear en el escenario, dijo Ramírez. Explicó que con la desaceleración de inversiones, tanto en obra pública como privada, el crecimiento de la construcción sería menor. No obstante, dijo que aún es temprano para hacer un cálculo del impacto. “La repercusión más importante, creemos nosotros, es que si se reducen las metas, va a generar desempleo”, comentó. En caso de que se concrete un aumento en los precios de los materiales, el representante de los constructores señaló que dependerá de cada tipo de obra el efecto, pues según el tipo de construcción, el porcentaje de empleo del acero oscila entre 3 y 10 por ciento del total de los materiales. Por ello, el directivo señaló que es necesario reducir la especulación, para evitar un alza en los costos. “Las repercusiones podrían no ser tan violentas de manera inmediata, pero si no se logra un diálogo permanente con los vecinos del norte y acuerdos en poco tiempo, se pudiera desatar una guerra de precios que afectarían mucho a la construcción. En este momento no hay nada claro, no tenemos datos duros”, acotó. El titular de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción recomendó a los empresarios revisar las condiciones de sus contratos y en el caso de los constructores en obras públicas apegarse a la ley que permite ajustar los costos en caso de incrementos.
Construirá ICA túnel de drenaje profundo para Nuevo Aeropuerto
El consorcio formado por ICA Constructora, ICA Constructora Infraestructura, La Peninsular y Constructores y Trituraciones ganó el contrato para la construcción del túnel de drenaje pluvial profundo del Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM), por un monto de mil 939 millones de pesos sin IVA. Fuente: El Universal/ Sara Cantera De ocho grupos interesados en la licitación, seis se descartaron porlos montos propuestos; el costo será de mil 939 mdp El consorcio fue el mejor calificado en la evaluación técnica y económica. ICA obtuvo 44.5 puntos económicos en su propuesta y 46.3 puntos técnicos, mientras que sus competidores obtuvieron 50 puntos económicos, pero 38.5 puntos técnicos. De los ocho consorcios que presentaron propuestas, seis fueron descalificados por rebasar el presupuesto autorizado para la obra. El otro concursante fue el consorcio conformado por Sinohydro México, Ingeniería Coliseum y Alvarga Construcciones, que hicieron una oferta por la obra por mil 727 millones de pesos. Entre las propuestas descartadas estuvo la del consorcio encabezado por Operadora CICSA, que ofertó trabajos por 3 mil 477 millones de pesos, así como las ofertas de Sacyr Construcciones y OHL. El sistema de drenaje pluvial consta de un conjunto de colectores a base de tubería que se instalarán de manera paralela a las pistas, dentro de un conjunto de túneles y una planta de bombeo, para garantizar el buen funcionamiento del drenaje. Este túnel del drenaje profundo se interconectará con el del Dren General del Valle y, en caso de ser necesario, los escurrimientos serían bombeados a lagunas de regulación operadas por la Comisión Nacional del Agua, que tienen como función que la zona oriente sea resguardada de posibles inundaciones. Hasta el momento, más de 90% de los trabajos preliminares del NAIM ya fueron concluidos y algunas de las obras más importantes del megaproyecto llevan un avance físico de entre 50% y 80%. Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM) estima que la nueva terminal entrará en operaciones en octubre de 2020. El Nuevo Aeropuerto Internacional de México es uno de los primeros proyectos que se realizan en el país bajo el modelo de contrataciones abiertas promovido por el Banco Mundial (BM) para transparentar la información en todas las etapas de un proyecto. Para garantizar el esquema de contratación, se adoptaron medidas como el acompañamiento de observadores de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE) en la etapa de construcción y desarrollo del NAIM. El acto de la licitación del túnel de drenaje profundo se transmitió en vivo a través del sitio web www.aeropuerto.gob.mx, contó con la presencia de un testigo social designado por la Secretaría de la Función Pública, representantes del Órgano Interno de Control, directivos de GACM, así como observadores de las empresas participantes.
Baja California avanza en red de infraestructura
Baja California avanza en la construcción de una red de infraestructura por todo el estado, que incluye desde un puerto hasta un sistema ferroviario, para agilizar e impulsar el proceso de importación y exportación. Fuente: El Economista/ Gabriela Martínez La SCT avaló un plan que consiste en la consolidación de proyectos estratégicos para impulsar el desarrollo logístico del estado. El gobierno federal, a través de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), avaló un plan que consiste en la consolidación de proyectos estratégicos que tienen la intención de impulsar el desarrollo logístico y generar mayor competitividad en el estado, entre ellos, la ampliación de la vía ferroviaria entre Tecate-Ensenada, así como del puerto El Sauzal, situado también en Ensenada, y ahora se integra una nueva ruta del tren en Mexicali. La Secretaría de Infraestructura y Desarrollo Urbano del Estado (SIDUE) y la Secretaría de Desarrollo Económico informaron sobre los avances en las obras, los cuales fueron avalados por la Coordinación de Puertos y Marina Mercante de la SCT. En cuanto al proyecto Ferrocarril Tecate-El Sauzal, también vinculado al desarrollo del puerto, se estableció una mesa de trabajo conjunta entre las autoridades de la Dirección General de Desarrollo Ferroviario y Multimodal de SCT y la SIDUE, con el objetivo de definir el esquema que permita la próxima convocatoria pública para el desarrollo de este importante proyecto. Dicha obra consiste en la construcción de la línea ferroviaria que recorrerá una distancia de 98 kilómetros, desde Valle Redondo en Tecate, hasta El Sauzal en Ensenada, con la intención de que el ferrocarril sirva como una conexión del puerto en esa misma zona para detonar la industria de exportación e importación. La red ferroviaria alcanza una longitud de 218 kilómetros, incluyendo vías principales (por 144 kilómetros), una vía secundaria de 45 kilómetros y vías particulares a lo largo de 29 kilómetros; se trata de una obra pensada bajo el esquema de Asociación Publico Privada, pero será hasta que se reciban las propuestas de los particulares cuando se conozca la inversión para la obra. Sobre el puerto de Ensenada El Sauzal, SIDUE informó que desde noviembre pasado se concretó el otorgamiento de un memorándum de entendimiento para la cesión de derechos de dos terminales portuarias, una de fluidos y una de carga general. Nuevo ramal En tanto, el gobierno estatal recién propuso integrar a esos dos proyectos uno más, se trata de la creación de un nuevo ramal ferroviario Mexicali-Centinela, que permita incrementar la capacidad de conducir mercancías a través de una línea ferroviaria con conexión hacia Estados Unidos, que a la vez apoye a descongestionar el actual ferrocarril que cruza por el centro de la mancha urbana de la capital de Baja California. El objetivo, según el titular de SIDUE, Alfonso Padrés Pesqueira, es crear un sistema integral ferroviario de Baja California que conecte desde Mexicali hasta el puerto El Sauzal para completar una ruta que atraviese todo el estado y que agilice la entrada y salida de la producción hacia Estados Unidos y el continente asiático.
Megaproyectos en construcción más grandes del mundo
A continuación se presentan 10 de los proyectos en construcción más grandes del mundo, que van desde aeropuertos, presas, subterráneos y complejos industriales hasta la Estación Espacial Internacional. Algunas de estas obras son muy admiradas, como la impresionante terminal diseñada por Zaha Hadid para el aeropuerto internacional de Pekín 1.- California High-Speed Rail- 70 $ billón-Estados Unidos static.businessinsider.com Es una propuesta para construir un sistema de tren de alta velocidad en el estado de California. El proyecto está siendo supervisado por la Autoridad del Tren de Alta Velocidad de California, quien lo diseñará, construirá y operará. Si se construye, varios trenes de alta velocidad con velocidades de hasta 350 km/h (220 millas/hora) conectaran entre sí las ciudades de San Francisco y Los Ángeles en poco menos de dos horas y media, además de otras grandes áreas metropolitanas como Sacramento, San José, Fresno y San Diego.La finalización programada de las estaciones y líneas se hará en fases hasta 2030 Un primer plan de implementación aprobado en agosto de 2005 estimó que tomaría entre 8 y 11 años «desarrollar e iniciar las operaciones de un primer tramo entre Los Ángeles y San Francisco.»de más de 1.300 km (808 millas), que enlazará San Francisco a Los Ángeles. 2.- Beijing Daxing International Airport – $ 13 billón-China fthmb.tqn.com Al ser terminado el Aeropuerto Internacional de Beijing superará en costo, en el total de millas cuadradas, cantidad de pasajeros y aviónes al Aeropuerto Maktoum de Dubai, . La primera fase del aeropuerto se completó a tiempo para las Olimpiadas de 2008. Una expansión mayor está prevista para el año 2025. La Terminal 1, diseñado por Zaha Hadid, incorpora una serie de conceptos de diseño sostenible con una envolvente futurista. 3.- Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge – $ 10.6 billón El proyecto comenzó en 2009 con un cronograma para ser finalizado en 2016. Sin embargo los retrasos en la construcción han empujado la fecha de apertura a más allá de 2021 Consta de una serie de puentes y túneles submarinos para vincular las tres principales ciudades en el delta del río Perla en China. En última instancia, será de 50 km (31 millas) de enlaces. 4.- International Space Station – 150 $ mil millones (a partir de 2010)-Espacio La ISS recorre la Tierra cada 92 minutos. Creado por un consorcio de 15 naciones y 5 agencias espaciales, la ISS actualmente ha programado costes de construcción superiores a $ 60 mil millones. El costo eventual de la estación espacial y sus expansiones contempladas podría superar $ 1 trillon, por el cual el punto que podría convertirse en un hábitat para un millón de ocupantes fuera del planeta. 5.- Dubailand – 64 $ billón-Dubai fthmb.tqn.com Otro megaproyecto de Dubai cuenta con 278 km2. El Walt Disney World puede caber tres veces dentro de este complejo. Con un costo de $ 64 billón Dubailand tendrá seis partes: parques temáticos, centros deportivos, eco-turismo, centros de salud, lugares de interés científicos y hoteles. También tendrá el hotel más grande del mundo, con 6,500 habitaciones y un centro comercial de 10 millones de pies cuadrados. El proyecto está previsto para 2025. 6.- London Crossrail Project- $ 23 de billón-Londres fthmb.tqn.com El primer metro del mundo sigue creciendo con la adición de 41,8429 kilómetro de túnel que conecta a 40 estaciones. El costo estimado de construcción es de $ 23 mil millones. El proyecto está programado para completarse en fases, con la primer vía puesta en servicio en 2018 y todas las vías restantes en servicio para 2020. 7.- Great Man-Made River Project-25 mil millones-Libia fthmb.tqn.com Libia ha estado trabajando en el proyecto «Gran Río Artificial» (GMR) desde 1985. Es el proyecto de irrigación más grande en el mundo. Cuando sea completado, regará más de 141639.975 hectáreas de tierras de cultivo y se incrementará sustancialmente el agua potable disponible en la mayoría de los centros urbanos de Libia. La fuente de agua para el proyecto es el Sistema Acuífero de Areniscas de Nubia. El proyecto está programado para completarse en 2030. 8.- South-to-North Water Transfer Project – 78 $ mil millones (a partir de 2014)-China st-listas.20minutos.es El norte de China es el hogar de casi el 50 por ciento de la población de China, pero tiene sólo un 20 por ciento de los recursos hídricos del país. Para remediar este desequilibrio, China ha financiado la construcción de tres grandes canales, cada uno con más de 965,606 kilómetros de largo para transportar agua hacia el norte a partir de tres de los ríos más grandes en China. El proyecto cuenta con un programa de construcción de 48 años. Cuando se haya completado suministrará 44 mil millones de metros cúbicos de agua cada año. 9.- Al Maktoum International Airport- $ 82 billón-Dubai fthmb.tqn.com Otros aeropuertos no te preparan para la escala del aeropuerto internacional de Dubai Al Maktoum, que se extiende sobre más de 5438 hectáreas. Se prevé su finalización en 2018, la instalación está diseñada para manejar 200 aviones de fuselaje ancho al mismo tiempo. La segunda fase de la ampliación del aeropuerto tendrá un costo estimado de más de $ 32 mil millones. 10.- Three Gorges Dam-$ 59 mil millones-China fthmb.tqn.com La presa más grande del mundo tiene una milla y media de largo y unos 60 pisos de altura. El proyecto del río Yangtze con un costo de $ 59 mil millones de dólares fue terminado y puesto en servicio en 2003. La mayoría de los proyectos de construcción extremadamente grandes tienen sus detractores, pero el proyecto de las Tres Gargantas ha sido particularmente criticado por el desplazamiento de alrededor de 1.5 millones personas y la destrucción de cientos de millas de tierra de cultivo viable. Su capacidad de generación eléctrica es más de ocho veces mayor que la presa Hoover, pero sólo dos o tres por ciento de las necesidades energéticas de 2016 de China serán suministradas. 11.- Sellafield Nuclear Site- $ 15 mil millones-Inglaterra fthmb.tqn.com Abarca más de 2832.799 hectáreas, se trata de instalación primaria de reprocesamiento de combustible
12 de los sinuosos caminos en el Mundo
Una carretera es una ruta o camino de tierra entre dos lugares. Hay diferentes tipos de caminos y se extendió por todas partes: sobre las montañas y valles, a través de pueblos y ciudades … Por lo general, en las montañas los caminos son sinuosos debido al terreno desfavorable para la construcción. Además, estos caminos ofrecen fabulosas vistas de los alrededores a muchos viajeros les encanta pasear por estas zonas. Esta es una lista de los 12 sinuosos caminos de todo el mundo ¡Disfruta de la entrada! 1. Stelvio Pass Road, Italia La Stelvio Pass Road se encuentra en el este de los Alpes de Italia rural. Este camino en zig-zag se extiende a 1,7 millas (2,7 km) sobre el nivel del mar tiene aproximadamente 48 cerradas curvas. Es agradable a la vista desde la distancia, pero muy peligroso para la unidad. El Stelvio fue recogido por el programa británico de automóviles Top Gear como su opción para la » conducción por carretera más grande del mundo «, a pesar de su búsqueda se concentró sólo en Europa. Esta conclusión se llegó después de que el equipo se fue en busca de un camino que satisfaga a todas las «fantasías» petrolhead de conducción en el estreno de la 10 ª temporada de la serie 2. Forcella Lavardet, Italia Forcella Lavardet es un paso de alta montaña situado en los Dolomitas, los Alpes a una altitud de 1.542m (5.000 pies) por encima del nivel del mar, en el municipio de Vigo di Cadore (Italia). El camino, con algunos tramos sin pavimentar y grava, y la conexión de Canale-di-Gorto y Campolongo, está cerrada a los vehículos después de algunos arroyos y destacamentos, pero es transitable en bicicleta , e incluye algunas de las horquillas más increíbles de los Alpes Cárnicos. Ubicado en la zona Seppada, el camino es famoso por su grupo de 14 curvas cerradas y espectaculares , entre San Pedro y el pico. 3. Col de Turini, Francia Col de Turini (el. 1.607m pies o 5272) es un puerto de montaña en los Alpes, en el departamento de los Alpes Marítimos en Francia . Se encuentra cerca de Sospel , entre las comunas de Moulinet y La Bollène-Vésubie en el distrito de Niza. Es famosa por una etapa del Rally de Monte Carlo, que se lleva a cabo en la carretera estrecha con sus curvas cerradas muchas. Hasta hace unos años, el Col de Turini fue impulsado también por la noche, con miles de aficionados que miran la » Noche de los Cuchillos Largos «, como fue llamado, debido a las fuertes luces de cruce de corte de alta a través de la noche. El Col de Turini también ha figurado tres veces en el Tour de Francia (1948, 1950 y 1975) un promedio de 7,2% a lo largo de 15,3 km cuando se acercaba desde el este, comenzando en el valle del río Vésubie. 4. Gran Puerta de carretera , China Camino de puerta grande o la avenida hacia el cielo se encuentra en la provincia de Hunan , el camino es largo a 10 km (6,2 millas) de arriba a abajo. El punto más alto es 1.300 metros (4.265 pies) sobre el nivel del mar, y el punto más bajo está a 200 metros (656 pies), el camino tomó ocho años para terminar con el trabajo a partir de 1998, y terminando en 2006. El paisaje se ve hermosa, pero quitar la vista de la carretera por un segundo, y ya está en la forma más rápida hacia la parte inferior. Los caminos son de miedo, con muchas idas y vueltas y ciertamente no para los pusilánimes. En realidad, el camino Puerta Grande tiene exactamente 99 vueltas . 5. Trollstigen, Noruega Trollstigen es una serpenteante carretera de montaña en Rauma, Noruega , parte de la Ruta Nacional 63 Noruego conecta Åndalsnes en Rauma y Valldal en Norddal. Es una atracción turística popular debido a su pronunciada inclinación de 9% y once curvas de una montaña empinada. El camino es estrecho, con muchas curvas cerradas, y aunque se ha ampliado en los últimos años, los vehículos de más de 12,4 metros (40 pies) de largo están prohibidos de conducir de la carretera. En la parte superior no hay lugar de estacionamiento de gran tamaño que permite a los visitantes dejar sus coches y caminar durante unos diez minutos a un balcón que da a ver la carretera con sus curvas y la cascada Stigfossen . Stigfossen cae 320 metros (1.050 pies) abajo de la ladera de la montaña. El paso tiene una altura de aproximadamente 850 metros (2.800 ft). 6. Paso de Los Caracoles, Chile / Argentina Este camino pasa a través de los Andes entre Chile y Argentina . Los Caracoles es una serie de asciende con una pendiente muy pronunciada. La carretera tiene muchas pendientes y curvas cerradas sin seguridad las vallas . El camino está cubierto de nieve casi todo el año. Nieve junto con el paisaje natural complejo requiere extrema paciencia y habilidad de conducción para conducir en situaciones de emergencia. Sin embargo, este camino se mantiene en condiciones de trabajo, lo que reduce significativamente el número de accidentes en el mismo. camiones e incluso autobuses de dos pisos turísticos transitan a diario por esta carretera. 7. Halsema a la autopista, Filipinas La carretera más alta de toda la Filipinas , la carretera Halsema toma alrededor de seis horas para recorrer . Situado en la isla de Luzón , la carretera Halsema atraviesa el Valle Cordillera Central en Filipinas Baguio para Bontoc y más adelante hacia Tabuk y Tuguegarao. Los deslizamientos de tierra y caídas de rocas son frecuentes, a menudo los automovilistas varados durante largos períodos de tiempo. Muchas partes de la carretera están todavía sin pavimentar , aunque se está trabajando supuestamente en marcha para llevar a cabo algunas mejoras, y hay un montón de desniveles que son empinadas.condiciones de niebla vinculados con la falta de las tan necesarias barreras de protección
Suma dos años desplome de obra pública, señala la CMIC
Recortes y encarecimiento de materiales frenan construcciones La obra pública dejó de ser el motor principal de la industria. Aumentó el estado de gravedad de la obra pública —la impulsada por el gobierno — al sumar ya 24 meses consecutivos de caídas en edificación. De acuerdo con un reporte de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC), de abril de 2016 a marzo de este año, la infraestructura pública muestra una actividad negativa y promedia un descenso de 10.7 por ciento. Las principales razones del escenario descrito son los recortes presupuestales del gobierno, el encarecimiento de los materiales para construcción, por el tipo de cambio, y la inestabilidad en el precio del petróleo y su producción. Asimismo, el organismo empresarial señala que además de los factores económicos se debe añadir la incertidumbre por los resultados de las elecciones presidenciales del próximo 1 de julio. De esa manera el ambiente de incertidumbre que se vivió el año pasado continuará durante todo 2018. A raíz de una baja en los ingresos por la exportación de petróleo, la Secretaría de Hacienda y Crédito Público anunció para 2016 un recorte presupuestal de 135 mil millones de pesos. La CMIC añade que la inversión pública nuevamente dejó de ser el principal motor de la industria de la construcción, al tener una presencia de 26 por ciento, mientras que la privada es de 74 por ciento. Con esa tendencia se espera que en el periodo 2018-2024 la inversión privada alcance entre 80 y 83 por ciento, indica. El organismo empresarial considera que ante el frágil entorno interno y el complejo panorama externo, resulta importante lograr el eficiente uso de los escasos recursos destinados al desarrollo de infraestructura, atendiendo principalmente aquellas destinadas a aumentar la competitividad del país: suministro de gas, petroquímicos y electricidad, telecomunicaciones, puertos, aeropuertos y carreteras. “De igual manera, es necesario trabajar de manera coordinada y permanente entre los tres niveles de gobierno (federal, estatal, municipal) y la iniciativa privada para impulsar la obras productivas”, añade. La CMIC señala que algunas acciones que considera necesarias para reactivar el sector son promover proyectos de infraestructura en todas las entidades y municipios, además de elevar el contenido nacional de las obras que tengan coinversión pública-privada. Asimismo, solicita incrementar el financiamiento y garantías de la banca de desarrollo para el sector de la construcción, y fomentar los nuevos instrumentos de impulso de obras en el mercado de capitales, como son Fibra E, CKD y Cerpi. El organismo indica que la industria es el cuarto sector económico más importante a escala nacional, al aportar 8 por ciento al producto interno bruto, solo por detrás de las manufacturas, comercio y servicios inmobiliarios.m
SEMINARIO INTERNACIONAL PATOLOGÍA, EVALUACIÓN Y REHABILITACIÓN DE ESTRUCTURAS DE CONCRETO
Los días del 26 y 27 del pasado mes de abril se llevó con bastante éxito este importante seminario, por la amplia asistencia de profesionistas, empresarios de la construcción, funcionarios del sector público, de estudiantado de la ingeniería civil y de la arquitectura, por la alta calidad de las conferencias magistrales impartidas por connotados conocedores de los diversos temas relacionados con patología, evaluación y rehabilitación de estructuras de concreto. El American Concrete Institute, ACI Capitulo Noroeste, A.C., cuyo objetivo es promover la utilización óptima del cemento y del concreto para satisfacer las necesidades del mercado con calidad, productividad y oportunidad contribuyendo a mejorar el desempeño profesional, el desarrollo y beneficio de la industria, así como de la sociedad, ha ido cumpliendo de forma exitosa los cursos y capacitaciones que ha estado realizando y que estará realizando, como dice su presidente el Ing. Juan Carlos Rocha, muchos más en bien de todos los involucrados en esta actividad relacionada con el concreto. Información general: alejandra.valencia@aci-mexico-nw.org
MÁS COMPETENCIA PARA CONSTRUCTORES LOCALES TLC ABRE INVERSIÓN DE FIRMAS EUROPEAS EN OBRA PÚBLICA
En un hecho inédito, con la modernización del Tratado de Libre Comercio Unión Europea-México (TLCUEM) el gobierno mexicano abrió por completo la participación de empresas del bloque comercial a la contratación pública federal, por lo que podrán entrar a licitaciones gubernamentales tanto del actual como del Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM). La modernización del acuerdo comercial permite a las compañías de países de la Unión Europea entrada directa a licitaciones, tanto del actual como del Nuevo Aeropuerto Internacional de México. En el país las compras públicas representaron 5.2 por ciento del producto interno bruto y alrededor de 21.1 por ciento del gasto del gobierno. “México abrirá más oportunidades de contratación pública a las empresas de la Unión Europea que a cualquiera de sus otros socios comerciales, pues podrán ofertar para brindar productos y servicios a entidades públicas mexicanas que nunca se han abierto antes de su adquisición”. Por ejemplo, pueden concursar para brindar bienes y servicios al aeropuerto que está en operación, señala el Acuerdo en Principio, firmado el 23 de abril entre ambas partes y que se distribuyó en la Comisión Europea. En el documento, del que MILENIO tienen copia, señala que como parte del capítulo 11, “Contratación pública”, México también abrió la participación de algunos compradores de adquisiciones públicas muy importantes, entre ellos el Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS), el Instituto de Seguridad y Servicios Sociales de los Trabajadores del Estado (ISSSTE), la Comisión Federal de Electricidad (CFE) y Petróleos Mexicanos (Pemex). La Unión Europea ofreció reciprocidad de acceso de proveedores nacionales a su mercado de adquisiciones, incluidos los servicios públicos. Con la firma del acuerdo comercial, México también se compromete a entablar negociaciones con las entidades federativas para ofrecer el acceso de los licitadores de la Unión Europea a las contrataciones. “México también se ha comprometido a lograr una cobertura mínima de las entidades públicas para los estados que ofrecen acceso a los licitantes de la Unión Europea. Esto es importante porque esta es la primera vez que México abre la contratación pública a escala estatal en un acuerdo comercial”, subraya el texto. En reciprocidad, México también tiene acceso no discriminatorio a las empresas de la Unión Europea, mediante contratos de asociación, que es un cambio para ingresar a las concesiones de obras en ese bloque. El acuerdo también garantiza que la contratación pública se presente bajo normas no discriminatorias y con total transparencia. “México ha aceptado garantizar un alto nivel de previsibilidad y transparencia de sus procesos de contratación pública mediante la introducción de disciplinas de nueva generación, equivalentes a lo convenido internacionalmente en el Acuerdo sobre Contratación Pública de la Organización Mundial del Comercio”, indica. Señala que se deben incluir altos estándares para los remedios comerciales disponibles para las compañías que hacen ofertas y consideren que han sido tratadas injustamente; además de contar con una plataforma única donde se den a conocer todas las licitaciones. “México también acordó hacer que el proceso de licitación sea más transparente, al publicar todas las licitaciones públicas en un único sitio web de compras. Esto hará que la información sobre oportunidades en el mercado mexicano dé más fácil acceso a las empresas europeas, incluidas las pyme”, explica. Un nuevo elemento en el acuerdo comercial entre México y la Unión Europea es también la posibilidad de tener en cuenta las consideraciones a lo largo del procedimiento de contratación, siempre que no sean discriminatorias y estén vinculadas al tema del contrato. Fuente CMIC|Construcción/ Milenio Diario/ Luis Moreno
