JIMÉNEZ ESPRIÚ ANUNCIA NUEVO ESTUDIO SOBRE EL AEROPUERTO EN SANTA LUCÍA
El próximo titular de la SCT informó que solicitaron un nuevo estudio a la Organización de Aviación Civil Internacional sobre la viabilidad de la operación simultánea del AICM y la base militar. CIUDAD DE MÉXICO – El próximo titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Javier Jiménez Espriú, dijo que solicitaron un nuevo estudio a la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), el cual será entregado en octubre próximo, sobre la viabilidad de la operación simultánea del actual Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y la base militar de Santa Lucía. Mencionó que si la OACI confirma la factibilidad de este proyecto mediante el estudio, el cual tendrá un costo de 800,000 dólares, se realizará una nueva arquitectura de los espacios aéreos, y de lo contrario, respetarán el resultado del mismo. En entrevista posterior a su participación en el Foro Forbes Camino a la Transición, comentó que de confirmar que ninguna de las dos opciones son viables se cancelaría la consulta programada para el próximo 28 de octubre. Jiménez Espriú estimó además que el costo total del Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM) se encarezca en los próximos años. Lo anterior, afirmó, debido a que están surgiendo, por el sitio de construcción que es muy complejo, “problemas” que para resolverlos tienen un mayor costo y que provocan un retraso en la terminación de la obra. “Hoy está en 300,000 millones de pesos y en cuatro años es muy viable que se encarezca más por muchas razones. Cuánto va a costar, no sabemos. Están surgiendo problemas y eso hay que atenderlo y eso tiene mayor costo”, argumentó. https://expansion.mx/
Con AMLO, alza de casi 3% en empleo: CMIC
Fuente: Milenio Diario/ Roberto Valadez Derivado de la obras de infraestructura que plantea el próximo gobierno federal, la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC) estimó que en los dos primeros años de la nueva admnistración (2019-2020) haya un crecimiento promedio de 3.1 por ciento en generación de empleos, para ubicarse en 6 millones 593 mil. La cámara calcula que en el primer año de administración sumará 6.3 millones de plazas. De acuerdo con estudio desarrollado por la CMIC, entre los factores que motivarán el incremento en las plazas laborales esta aprovechar las oportunidades de las reformas estructurales, el desarrollo de las Zonas Económicas Especiales y el establecimiento de la figura de asociación público-privada. El organismo empresarial especificó que en el primer año de gobierno de Andrés Manuel López Obrador se tendrán 6 millones 370 mil empleos en la industria, lo que significará un aumento de 2.7 por ciento, en comparación con 2018. Señaló que se estima que los trabajos generados de forma indirecta en la industria de la construcción tendrán el mismo nivel de crecimiento, al quedar en una cifra de 2 millones 866 mil. Uno de los proyectos de infraestructura que planea el próximo gobierno es el mantenimiento y conservación de los 44 mil kilómetros de red carretera que se tiene en el país y para lo cual estimaron que se invertirán 23 mil millones de pesos. La CMIC enfatizó que la industria de la construcción es muy intensiva en la captación de mano de obra por el volumen de gente necesaria y por su encadenamiento con otros sectores claves de la economía. Se indicó que del total de la fuerza laboral que se tiene en este sector, 89.1 por ciento corresponde a hombres y 10.9 por ciento a mujeres. El organismo empresarial estimó que para el segundo año de gobierno de López Obrador habrá una cifra total de 6 millones 593 mil empleos, lo que permitirá cerrar con un crecimiento de 3.5 por ciento en comparación con 2019. La CMIC indicó que es necesario desarrollar una estrategia que se concentre en la instalación del enfoque de competencias laborales, en cuanto aporte a la productividad y competitividad del sector, el desarrollo de nuevos estándares, incrementar la generación de empleos y establecer redes de asociados.
Constructores, por elevar 46% la inversión pública
Fuente: Milenio Diario/ Roberto Valadez El desembolso en el sexenio fue de $4.9 billones; ahora esperan que sea de $7.2 billones. El organismo plantea impulsar proyectos locales, estatales y federales, entre otros. Debe destinar 727 mil 360 mdp el primer año, que representará 3 por ciento. Piden atender aquellas obras destinadas a aumentar la competitividad Para tener un desarrollo y crecimiento adecuado, el próximo gobierno deberá incrementar 46 por ciento la inversión pública, en comparación con la administración de Enrique Peña Nieto, un monto aproximado de 7.2 billones de pesos, de acuerdo con un reporte de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC). Datos del gobierno federal muestran que durante el sexenio priista el desembolso económico fue de 4.9 billones de pesos. En este sentido, detalla la cámara de la industria, aumentar en 46 por ciento la inversión permitirá realizar las obras que el país requiere, como carreteras, puertos y aeropuertos. El organismo empresarial considera que para el primer año de gobierno de Andrés Manuel López Obrador se necesita una inversión pública de 727 mil 360 millones de pesos, que representará 3 por ciento el Producto Interno Bruto (PIB). El monto, explicó, debe irse incrementando año con año; así, para 2020 la inversión pública tendrá que estar en 895 mil 896 millones de pesos, lo que representará 3.5 por ciento del Producto Interno Bruto. Para 2021, la inversión pública deberá ubicarse en un billón 80 mil millones de pesos, para representar 4 por ciento del PIB, mientras que para el último año de López Obrador, tendrá que ser de 1.7 billones de pesos, para representar 5.5 por ciento del Producto Interno Bruto. Para lograr ese objetivo, el organismo plantea impulsar proyectos locales, estatales y federales, además de aumentar el financiamiento y garantías de la banca de desarrollo. Lo anterior coincide con lo expuesto por el próximo titular la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Javier Jiménez Espriú, sobre que la próxima administración se ha planteado el objetivo de que la inversión pública se eleve entre 3.5 y 4 por ciento del PIB. Jiménez Espriú ha dicho que para acelerar la construcción de obras en el país se propondrá que por cada peso que invierta el gobierno en infraestructura, la iniciativa privada aporte 20 pesos. Una de las propuestas de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción , en ese sentido, es elevar el contenido nacional de los proyectos productivos de infraestructura con inversión y coinversión pública-privada, así como explorar nuevos instrumentos de impulso a la infraestructura en el mercado de capitales (Fibra E, CKD, Cerpis y Asociaciones público-privadas). Para el sector constructor, resulta fundamental atender principalmente aquellas obras destinadas a aumentar la competitividad del país, como suministro de gas, petroquímicos, electricidad, telecomunicaciones, puertos, aeropuertos y carreteras. La Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción prevé que en los dos primeros años (2019 y 2020) del próximo gobierno el sector tenga un crecimiento de 3 y 4 por ciento, respectivamente.
La SCT concluye construcción de 123 proyectos carreteros
Fuente: La Crónica de Hoy/ Redacción La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) concluyó más de 123 proyectos de infraestructura carretera comprometidos en esta administración, entre ellos, 38 nuevas autopistas; la construcción y modernización de 77 vialidades federales, ocho accesos a la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM), y más de 33 mil kilómetros de caminos rurales. Con base a el Programa Nacional de Infraestructura (PNI), la SCT impulsó un novedoso esquema de financiamiento —Asociación Público-Privada— para la conservación y mantenimiento a 10 años de una decena de carreteras con una inversión cercana a 58 mil millones de pesos. Las 38 autopistas ya concluidas representan dos mil 400 kilómetros; en tanto que las 77 carreteras federales, en su modalidad de construcción y modernización, suman tres mil kilómetros. Una vez que se concluya con las labores de ampliación y modernización de ocho accesos a la ZMVM, de más de 350 kilómetros, se habrá invertido una cantidad cercana a los 58 mil millones de pesos. Entre las conexiones a la región metropolitana concluidos se encuentran la ampliación de la autopista México-Puebla y la de México-Pachuca en el tramo Ecatepec-Santa Clara; la construcción de la autopista La Marquesa-Toluca; la nueva autopista Chalco-Cuautla. Así como la interconexión del Segundo Piso del Periférico de la Ciudad de México a la Caseta de Tlalpan; el nuevo viaducto de la Unidad de Interlomas; la autopista Pirámides-Texcoco, y la vía libre al Nuevo Aeropuerto Internacional de México (Peñón-Texcoco).
Por qué Finlandia, el país con la «mejor educación del mundo», está transformando la arquitectura de sus escuelas
Desde hace años Finlandia parece haber encontrado la fórmula para obtener resultados educativos sobresalientes. Los niños finlandeses inician la educación formal a los 7 años, tienen jornadas escolares más cortas, vacaciones más largas, muy pocas tareas y no hacen exámenes. Y aunque su modelo ha demostrado ser un éxito, como lo prueba el estudio internacional PISA, el país no deja de innovar en su sistema educativo. Hace un año, todos los centros de enseñanza del país nórdico introdujeron el método conocido como phenomenon learning, mediante el que las materias tradicionales son desplazadas por proyectos temáticos en los que los alumnos se apropian del proceso de aprendizaje. Parte de las reformas vienen impuestas por la adaptación a la era digital, en la que los niños ya no dependen de los libros para aprender. Pero tampoco de las aulas, al menos no como las conocemos ahora. Adiós a las paredes Las escuelas finlandesas están en medio de una gran reforma siguiendo los principios del open-plan o espacio abierto. ¿De qué se trata esto? Hay una palaba que lo podría resumir: flexibilidad. Derechos de autor de la imagenKUVATOIMISTO KUVIO OYImage captionEn las escuelas que siguen el principio del «open-plan», no hay diferencias entre espacios de pasillo y clases. Los tradicionales salones cerrados se transforman en espacios multimodales, que se enlazan unos con otros mediante paredes de cristal y divisiones movibles. El mobiliario es ajustable e incluye sofás y pufs. Nada parecido a las escuelas de pupitres que la mayoría de nosotros conocemos. «No hay una clara división o distinción entre los espacios de pasillo y las clases», le dice a BBC Mundo Reino Tapaninen, jefe de arquitectos de la Agencia Nacional de Educación de Finlandia. De este modo, explica, los profesores y los estudiantes pueden elegir el espacio más adecuado para llevar a cabo un trabajo o un proyecto en función de si es individual, en equipo o en grupos más grandes. «No se trata de espacios totalmente abiertos», le explica a BBC Mundo Raila Oksanen, consultora de la firma finlandesa FCG, sino que el open-plan se base en crear áreas de estudio «flexibles y modificables». «Los niños tienen diferentes formas de aprender», agrega, por lo que los espacios versátiles «hacen posible formar distintos equipos, basándose en la forma en que los niños aprenden, prefieren trabajar y pasan su tiempo de estudio». Apertura física y mental El concepto del open-plan debe ser entendido de forma amplia, no sólo arquitectónicamente, sino también pedagógicamente. Cuando hablamos del open-plan no se trata tanto de un espacio abierto en sentido estricto, enfatizó la consultora, sino de algo como un «estado mental». Derechos de autor de la imagenKUVATOIMISTO KUVIO OYImage captionEl mobiliario de las escuelas de diseño abierto es ajustable e incluye sofás y pufs. Tradicionalmente, los salones de clases «fueron diseñados para satisfacer las necesidades de los profesores», dijo Oksanen. «La apertura apunta a que la escuela responda a las necesidades individuales de los alumnos, dejándoles tomar la responsabilidad de su aprendizaje e impulsándolos a aumentar su autorregulación», agrega la consultora. Ese es precisamente uno de los objetivos del nuevo plan de estudios finlandés: aumentar la participación de los alumnos. «Los propios alumnos establecen metas, resuelven problemas y completan su aprendizaje en base a objetivos». Diferentes ambientes para la enseñanza La idea del diseño abierto no es totalmente nueva en Finlandia. Derechos de autor de la imagenKUVATOIMISTO KUVIO OYImage captionEl concepto del «open-plan» debe ser entendido de forma amplia, no sólo arquitectónicamente, sino también pedagógicamente. Las primeras escuelas bajo el principio del plan o diseño abierto fueron desarrolladas en los años 60 y 70, y en esa época eran como grandes salones separados por paredes delgadas y cortinas, apunta el jefe de arquitectos de la Agencia de la Educación. Pero, en ese momento la cultura de la enseñanza y los métodos de trabajo no estaban diseñados para ese tipo de ambiente de aprendizaje y había también problemas con el ruido y la acústica, así que las clases cerradas regresaron en los 80 y 90. Uno de los objetivos particulares de la reforma del plan de estudios fue desarrollar nuevos ambientes de aprendizaje y métodos de trabajo. Esos espacios deben inspirar el aprendizaje, pero no tienen que limitarse a la escuela, ni siquiera a un lugar físico. «Deben usarse otros espacios, como salir a la naturaleza, visitar museos o empresas», dice Tapaninen. «Los videojuegos y otros ambientes virtuales también se reconocen con frecuencia como ambientes para el aprendizaje. «La tecnología juega un creciente y significante rol en las rutinas diarias de la escuela, permitiendo a los alumnos involucrarse más fácilmente en el desarrollo y selección de su propio ambiente». Fuera zapatos Derechos de autor de la imagenKUVATOIMISTO KUVIO OYImage captionEl nuevo plan de estudios finlandés está orientado a aumentar la responsabilidad de los estudiantes. Resuelta la cuestión del modelo de trabajo, el diseño abierto aún se enfrentaba a una serie de limitaciones. Cuando se renueva el modelo de operación de una escuela, hay principalmente dos retos a los que hacer frente: el ruido y la luz, y ambos deben tenerse en cuenta para crear un buen ambiente de aprendizaje. ¿Cómo se resolvió esta cuestión? «El uso de alfombras en el suelo en lugar de vinilo duro eliminó el ruido causado por el mobiliario y la gente caminando», dice el arquitecto. Y algo menos costoso, las escuelas se han convertido en espacios «sin zapatos»: los alumnos se quitan los zapatos cuando entran o usan calzado suave solo para interior. Pero las preocupaciones no acabaron ahí. La cuestión de la seguridad también fue un motivo de debate en el modelo de las escuelas abiertas. «En Finlandia hemos tenido casos en los que un intruso atacó una escuela y mató a estudiantes y profesores», cuenta Tapaninen. En 2007, un estudiante de 18 años les disparó a sus compañeros y dejó ocho muertos en una escuela en Tuusula. Así que se adoptaron varias medidas: cada escuela está obligada a hacer un plan de seguridad con base en el análisis de los riesgos, se llevan a cabo simulacros al inicio de cada curso y generalmente hay varias rutas de escape en cada espacio. Derechos de autor
Estiman que alzas de Banxico y los aranceles frenarán al sector construcción
Fuente: El Financiero/ Jassiel Valdelamar La imposición de aranceles por parte de México a las importaciones de acero y aluminio procedentes de Estados Unidos, así como una política monetaria más restrictiva, frenarán la actividad productiva de la construcción, aseguró Eduardo Ramírez, presidente de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC). Los precios al productor están creciendo a un ritmo anual de dos dígitos El organismo, que integra a más de 10 mil afiliados del sector, estima que la industria podría crecer entre uno y dos por ciento en todo el 2018, debido a una desaceleración en el segundo semestre del año, provocada por el incremento de las tasas de interés del Banco de México (Banxico), la cual inhibiría el crédito y encarecería la realización de proyectos de infraestructura. Además, la CMIC reconoció que el incremento en los precios de los insumos de la construcción como resultado de los aranceles al acero y aluminio también desincentivarán el crecimiento de la actividad de la industria. De acuerdo con datos del INEGI, la inflación en el sector se disparó en junio y acumuló cuatro meses de avance. El Índice Nacional de Precios al Productor creció 9.3 por ciento anual, siendo la más alta en nueve meses, con un incremento de 33.5 por ciento anual en la varilla, 28.6 de la malla de acero y 28.3 por ciento del alambre. No obstante, la imposición de aranceles por parte de México a las importaciones de acero de Estados Unidos provocarán un alza adicional de tres a cuatro por ciento en los materiales de construcción derivados del acero, lo que llevaría a la inflación anual en el sector mexicano a ubicarse entre el 12 y 13 por ciento en 2018, previó el organismo. Otro elemento negativo que se le suma a estos dos es el cierre anticipado del ejercicio fiscal 2018, pues no contemplará la realización de nuevos proyectos de infraestructura, mermando aún más al subsector de obras de ingeniería civil, advirtió el líder empresarial. “Esperamos una desaceleración en el ritmo de crecimiento, debido al proceso de transición sexenal, al cambio de administración, al freno de algunas obras, cierre anticipado del gasto público y a una política monetaria restrictiva”, señaló Ramírez. Durante el primer semestre de 2018, el PIB de construcción registró un crecimiento de dos por ciento en su actividad productiva, derivado de un buen comportamiento en el subsector edificación (obra privada) al crecer 3.4 por ciento. En tanto, el subsector de trabajos especializados, que aporta el 12 por ciento al PIB de la construcción, continuó con una expansión en el primer semestre de 6.7 por ciento, lo que contribuyó para que el PIB total de la construcción registrara un mayor desempeño. Por el contrario, el subsector de obras de ingeniería civil (obra pública) registró nuevamente una caída de 4.9 por ciento, lo que lo colocó con 27 meses seguidos de tasas negativas. Por otra parte, durante el primer semestre de 2018, el número de afiliados al IMSS de la industria de la construcción creció 6.5 por ciento en relación con el mismo periodo de 2017, lo que significó la creación de 101 mil 527 empleos formales. Focos En el primer semestre del año el PIB de la industria de la construcción registró un crecimiento del dos por ciento anual, contra una caída del 1.1. por ciento en todo 2017. EU impulso aranceles del 25 por ciento al acero importado de México, Canada y la Unión Europea; a finales de marzo había aplicado la tarifa a otros paísis.
Infraestructura estratégica
Fuente: Reforma Para los empresarios de la construcción el país requiere infraestructura regional, estatal y nacional que genere dinamismo económico y competitividad. Es por ello que a través de la política pública ‘Infraestructura Sostenible 2030’ proponen incrementar los niveles de inversión y mejorar la eficiencia y calidad de la infraestructura estratégica de México. La Inversión en Infraestructura no sólo implica poner en práctica las experiencias, ideas y propuestas de los profesionales de la industria de la construcción, también permite echar a andar toda la cadena productiva pues detona a 170 de las 270 actividades económicas reconocidas por el Instituto Nacional de Estadística y Geografía INEGI declara en entrevista Eduardo Ramírez Leal presidente de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC). “La infraestructura que tenemos actualmente no nos genera oportunidad para dinamizar todo tipo de comercio en nuestro país turístico industria inclusive de educación Necesitamos tener infraestructura regional estatal y nacional que nos dé ese dinamismo y principalmente competitividad”, expone. Para brindar certidumbre a inversionistas nacionales y extranjeros señala que los empresarios de la construcción han puesto sobre la tiesa algunas ideas para modificar la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas. La certidumbre arranca en el ámbito de la creación de infraestructura ya sean nuestros clientes públicos o privados con apego a la legalidad Hoy por un lado en 1 a obra pública tenemos una ley que se tiene que modificar para desahogar rápidamente cualquier acto que contraste con un crecimiento armónico en materia de infraestructura o controversias que se generen. Tenemos que hacer una ley práctica para que todo sea transparente y se combata totalmente la corrupción eso tiene que cambiar en el tema público En el tema privado dar certidumbre a todos los inversionistas para que sientan que el Estado de derecho los va a acoger que sí están haciendo correctamente una inversión nunca van a ser perseguidos siempre que ejecuten dentro del marco de la regularización que tenemos en cada municipio y Estado lo qué se debe hacer para no causar problemas en la ejecución de las obras, accidentes o mala calidad. Asimismo puntualiza que la industria de la construcción requiere una política pública de inserción para que las mico, pequeñas y medianas empresas (MiPyMEs) participen en proyectos de infraestructura. “Necesitarnos desarrollar a las empresas regionales, esas micro, pequeñas y medianas para que en los proyectos que no son tan grandes haya oportunidad de participar y que no se tengan que mover solamente empresas del centro o del noreste a hacer obras en el sur o viceversa. Necesitamos oportunidades de crecimiento a todos los tamaños de empresa y de todas las capacidades. Empresas que tengan capacidad para hacer obras de infraestructura carretera ferroviaria o portuaria o también obras que tengan que ver con desarrollos urbanos simplemente hay que invitarlas a participar”.
Construcción, en mejor ritmo desde marzo del 2015
Fuente: El Economista/ Redacción El Inegi dio a conocer que el personal ocupado subió 1.9% y las remuneraciones medias reales fueron mayores en 0.4% en el sexto mes del año; por su parte, las horas trabajadas mostraron una disminución de 2.9 por ciento anual en junio. El crecimiento registrado por las empresas constructoras (2.5%) es el mas alto desde marzo de 2015, cuando crecieron 2.8 por ciento. En junio de este año, el valor real de producción de las empresas constructoras aumentó 2.5% respecto al mismo mes del 2017, su crecimiento más alto desde marzo del 2015 cuando registró un alza de 2.8%; además este resultado significó una marcada aceleración de 1.5 puntos porcentuales respecto del mes anterior, cuando el alza fue de 1 por ciento. El Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi) dio a conocer que el personal ocupado subió 1.9% y las remuneraciones medias reales fueron mayores en 0.4% en el sexto mes del año; por su parte, las horas trabajadas mostraron una disminución de 2.9 por ciento anual en junio. Con base en cifras desestacionalizadas y respecto al mes inmediato anterior, el valor de la producción generado por las empresas constructoras registró un incremento en términos reales de 0.5% en el sexto mes del año. El instituto apuntó que en su comparación mensual, las remuneraciones medias reales crecieron 0.1%, el personal ocupado se mantuvo sin variación y las horas trabajadas descendieron 0.6%, en el mes de referencia. Con cifras originales, el Inegi reportó que en junio, el valor de producción de las empresas constructoras creció 2% respecto a igual mes del 2017. Respecto a la variación anual acumulada, en enero-junio el crecimiento del valor de producción fue de 0.6% a tasa anual. Por componentes y con base en cifras originales, en junio la edificación se recuperó, pues tras su caída de 5.4% en mayo, en el sexto mes creció 3.7%; obras de ingeniería civil se desaceleró 5.3 puntos al crecer 2.8% en junio y trabajos especializados cayeron 7.3%, luego del crecimiento de 1.1% registrado el mes anterior. En el acumulado de enero a junio, la edificación aceleró 1 por ciento.
Cancelar NAIM, golpe a competitividad: Moody’s
Fuente: El Universal/ Antonio Hernández Moody’s Investors Service advirtió que cancelar la construcción del Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM) sería negativo para el turismo del país y podría detener futuros planes de inversión en otros proyectos asociados. Anticipa efectos negativos en turismo y en inversiones para proyectos asociados En un comentario sobre la decisión del presidente electo, Andrés Manuel López Obrador, de someter a consulta el destino de la terminal aérea, Moody’s recordó que se trata de una de las cuatro obras más grandes en su tipo en construcción en el mundo. “Si el proyecto se cancela, afectaría directamente la inversión y el empleo, y constituirá una oportunidad perdida para mejorar la competitividad en México”, destacó la calificadora. La agencia resaltó que detener la obra impactaría el buen desempeño que ha tenido el turismo en años recientes en el país. “El riesgo de cancelación del proyecto también podría descarrilar el impulso positivo del sector turístico mexicano”, sentenció. Moody’s resaltó que durante el año pasado, México avanzó al sexto lugar entre los países más visitados en el mundo, con 39.3 millones de turistas extranjeros. Además, recordó que en materia de competitividad el país ha mejorado marginalmente su posición en la clasificación del Foro Económico Mundial, al pasar al sitio 51 entre 137 naciones en 2018, desde el lugar 55 entre 148 que ocupaba en 2014. “El nuevo aeropuerto probablemente ayudaría a corregir este lastre para la competitividad, a través de sus mejoras de infraestructura”, expuso la calificadora. “Cancelar un proyecto que ya está en progreso como resultado de una consulta pública, sería negativo para el entorno operativo y el turismo en México”, reiteró.
Espriú entrega dictamen de NAIM a colegios de ingenieros
El próximo secretario de Comunicaciones y Transportes aseguró que de continuar con el proyecto de construcción del nuevo aeropuerto, éste será austero, sin oropeles y lujos. El próximo secretario de Comunicaciones y Transportes, Javier Jiménez Espriú, indicó que entregó a los colegios de ingenieros y asociaciones el dictamen técnico sobre el Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM) para que en un periodo de 15 días revisen las opciones de continuar con la obra o construir dos pistas en Santa Lucía. Es una ceremonia celebrada en el Palacio de Minería se entrego de manera oficial el dictamen sobre las dos alternativas para incrementar la capacidad de atención de la demanda aérea en la zona metropolitana del Valle de México, con miras a realizar la consulta que propuso el presidente electo, Andrés Manuel López Obrador. El dictamen se entregó al Colegio de Ingenieros Civiles de México, a la Unión Mexicana de Asociaciones de Ingenieros y a la Asociación de Ingenieros. Jiménez Espriú dijo que de continuar con el proyecto de construcción del NAIM, éste será austero, sin oropeles y lujos. Javier Jiménez Espriú, próximo titular de la SCT / Foto: Especial “No quisiera avanzar nada, porque no sabemos lo que vamos a hacer, pero de ser así vamos a quitarle oropeles, boato, lujos, etcéteras”, se buscarán ahorrar y quitar lujos innecesarios, dijo Jimenez Espriú en entrevista. Vamos a llegar a un aeropuerto, el de Texcoco o Santa Lucía, “digno, funcional, correcto y austero”, señaló. https://vanguardia.com.mx Por MILENIO
