RESPALDA CMIC CALIDAD DE OBRAS EN PAVIMENTO
Las pruebas de calidad que se han llevado a cabo, personalmente por el alcalde Marco Novelo Osuna y expertos en la materia adheridos a la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC) es respaldado el trabajo llevado a cabo en materia de reparación de vialidades el Ayuntamiento, misma que podrá durar por lo menos 25 años de vida. En ese sentido, el alcalde se ha encargado de revisar las obras y verificar que la calidad del material sea de primera calidad, por ello en ocasiones el trabajo en algunas zonas se ha visto interrumpido, no por la falta de presupuesto, sino por la sobredemanda de material de calidad para aplicarse en las avenidas totalmente renovadas. César Ramos García, presidente de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC) de Ensenada certifica que al finalizar la reparación de las vialidades se tendrán las mejores calles que se hayan construido en décadas en la ciudad. “Lo más importante”, dijo el presidente de la CMIC de Ensenada, “que estas han sido hechas 100 por ciento con mano de obra ensenadense, con empresas locales como lo prometió desde un inicio el primer edil de este puerto”. “Los constructores de Ensenada hemos demostrado que no hace falta contratar empresas foráneas como se hacía en administraciones pasadas, donde la obra se entregaba a constructores de otras ciudades e inclusive de otros estados porque se desconfiaba en el servicio que ofreceríamos o muchas de las veces por ´amiguismos´ de funcionarios en turno”, dijo el líder de la CMIC. Calidad de obra: Informó que ahorita se pavimentan más de 35 millones de pesos y se ha demostrado la calidad de las obras ejecutadas por las empresas locales, inclusive en un comparativo con empresas foráneas, se puede ver la calidad del material y de la ejecución de la misma, ya que muchas de ellas han durado mucho menos tiempo de lo pactado en los acuerdos signados con ex alcaldes. Fuente: El Vigia/Ensenada, B.C.
UN MÉXICO CON MEJOR INFRAESTRUCTURA
Finalmente llegó 2018, un año electoral y estamos a pocos días de que arranquen las campañas políticas donde los candidatos a la Presidencia de la República, a legisladores locales y federales, gobernadores y presidentes municipales nos ofrezcan a la ciudadanía cientos y cientos de promesas. Para el sector de la construcción, para el sector privado en general y para los empresarios, nos interesan propuestas más que promesas. Hemos pugnado durante varios años porque la infraestructura que requiere México para ser más competitiva se base en un esquema con mayor planificación y visión de futuro y no que dependa de compromisos electorales y de campaña. Por ello, nuestros Foros de Consulta Hacia un Programa Nacional de Infraestructura Sostenible con visión 2030, que presentamos en el 29 Congreso de la Industria de la Construcción pretende ser la directriz para que nuestras autoridades que dirijan al país los próximos seis años, realmente consideren la planificación como eje toral del Plan Nacional de Infraestructura 2018-2024. En este contexto, la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción se vuelve un actor relevante para no solamente seguir impulsando las políticas públicas adecuadas para el sector, sino ahora con los candidatos, señalarles y exigirles que tomen en cuenta nuestras propuestas específicas. En este tiempo electoral, se hablan de muchos diagnósticos, se dice mucho, pero el objetivo es claro. Los empresarios del sector de la construcción necesitamos conocer a los candidatos, pero también que conozcan con mayor profundidad lo que el sector de la construcción representa para la nación y también los temas y desafíos que se tienen por delante. Los retos son muchos, los desafíos son grandes. Entre ellos destaca como arriba se menciona: la planeación de la infraestructura competitiva que requiere México tanto a nivel de puertos, aeropuertos, telecomunicaciones, vivienda, industrial, escuelas, hospitales, hidráulica. El enfoque social es fundamental. Las Zonas Económicas Especiales deberán también tener continuidad en sus proyectos e implementación para que podamos poco a poco darle un mayor crecimiento y desarrollo a las entidades del sureste que por décadas se han venido manteniendo rezagadas. Tenemos la oportunidad todos juntos de comenzar a construir las ciudades del futuro, la infraestructura con una visión de largo plazo que responda a las necesidades de todos los mexicanos. Así pues, el reto que hoy vemos y queremos compartir con ustedes es cómo le hacemos para que el futuro de México tenga viabilidad y lo alcancemos con todas las herramientas para darles calidad de vida a sus ciudadanos y al mismo tiempo generar las oportunidades que se requieren Por: Gustavo Arballo Lujan gustavoarballo@gmail.com
EDUARDO RAMÍREZ LEAL, PRÓXIMO PRESIDENTE NACIONAL DE CMIC
El constructor Eduardo Ramírez Leal recibió el apoyo de los órganos de dirección, de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción, CMIC, que agrupa actualmente a 11 mil 800 afiliados formales en todo el país, para ser elegido como nuevo presidente. El actual presidente nacional Gustavo Arballo Luján, concluye su gestión en este mes de marzo y entregará las riendas de este importante sector de desarrollo económico del país al Ing. Eduardo Ramírez Leal, en el marco de la 29 Asamblea que se llevará a cabo en la ciudad de Guadalajara, Jalisco el día 21 de este mes. El Ing. Ramírez Leal, actual Secretario General del Consejo Directivo, que preside Arballo Luján, recibió el apoyo por unanimidad del Consejo Directivo, de toda la Comisión Ejecutiva y de las 44 delegaciones que conforma la estructura delegacional, de dirección y ejecutiva en el país. Originario de la ciudad de Tampico, Tamaulipas, Eduardo Ramírez es Ingeniero Civil, muy comprometido con el gremio, el es distinguido como uno de los mejores cuadros con los que cuentan los constructores agremiados en la CMIC, motor del desarrollo nacional. Con toda oportunidad a su elección por los órganos de dirección y gobierno de la CMIC, Eduardo Ramírez recorrió todo el país y en reuniones en las diferentes delegaciones de los estados, dialogó con los constructores representantes de la empresas asociadas, ahí refrendó su compromiso gremial, desarrollar un trabajo de mucha lealtad y servicio, defendiendo causas, intereses y ser un promotor incansable en bien del sector y del país. Eduardo Ramírez entra al relevo de Gustavo Arballo, en un periodo muy difícil, de transición del gobierno federal, en los estados y de las Cámaras de Senadores y de Diputados. Pero será una buena oportunidad de proponer primero a los candidatos y después a los funcionarios públicos lo que en materia de infraestructura se requiere impulsar en el país, en los estados y municipios, que den respuesta a viejas demandas del sector, en temas de la regionalización de los contratos y los temas de corrupción tan real aun en el sector, entre otros muchos temas importantísimos para el desarrollo. Ingeniero Civil, Tamaulipeco, originario de la H. Matamoros pero domiciliado en la ciudad de Tampico desde hace 33 años, donde tiene su empresa desde hace 28 años. Ha sido en la CMIC, Presidente de le Delegación Tamaulipas, dos veces Vicepresidente Nacional por dos periodos y Secretario Nacional en el actual periodo. Nota: Redacción El Constructor.
APP de conservación carretera, con potencial
Las Asociaciones Público Privadas (APP) en conservación de carreteras han causado “gran interés” entre el sector empresarial y ayudado a atender de la mejor manera un segmento históricamente castigado a pesar de su importancia, por lo que la Secretaría de Comunicaciones y Transporte (SCT) dejará listo un paquete de cuatro tramos que podrán ser licitados en el 2019, los cuales se suman a los seis que se lanzaron en este sexenio. Fuente: El Economista/ Alejandro de la Rosa Los tramos quedarían listos para ser licitados en el 2019; están enfocados en corredores de carga hacia EU, reveló Óscar Callejo, subsecretario de Infraestructura. “Sin duda, hay que apostar al modelo. Hay mucho potencial. La red federal es de 40,000 km y no necesariamente todos son ejes troncales, que suman 18,000 km y los paquetes que llevamos están incluidos ahí (1,731 km). Nos hemos enfocado en el corredor 57, México-Nuevo Laredo, con ramal a Piedras Negras, porque es el que más carga lleva a Estados Unidos”, comentó en entrevista el subsecretario de Infraestructura, Óscar Callejo. Desde su lanzamiento, en el 2016 ante los recursos presupuestales, se han adjudicado seis tramos y cuatro más están en proceso de licitación y sus fallos se darán a más tardar el próximo mes (todos con una vigencia de 10 años). El monto total de los trabajos es de 56,800 millones de pesos y de acuerdo con el funcionario, de traerse a valor esas tareas de conservación representan un ahorro al gobierno federal cercano a 10%, más el riesgo que asumen las empresas constructoras. “El antecedente que tenemos son los proyectos multianuales de conservación, los cuales tenían el agravante de que su presupuesto estaba sujeto a la disposición de recursos dentro del programa, por lo que no se garantizaba al contratante tener el mismo recurso ni que se conservaran en las mismas condiciones los kilómetros asignados y las APP ya tienen un presupuesto asignado independientemente de lo que se asigne a la SCT”, explicó Callejo. Además, se traslada parte del riesgo de los trabajos al privado, porque tiene que cumplir con estándares de calidad y diversos conceptos que son medibles para garantizar que esté en óptimas condiciones el tramo. Las empresas adjudicadas tienen que reconstruir durante los primeros dos años, desde su base, las carreteras, verificar obras hidráulicas y si encuentran mayor daño que arreglar, entre otras cosas. Y durante los siguientes ocho años dedicarse a conservarlas. —¿Cómo se vigilan todos los trabajos? Hay una supervisión ligada, cada contrato tiene supervisión contratada por el fideicomiso de la APP, que cuenta con el visto de la SCT. Nosotros no gastamos en esa actividad, pero si no se cumple con lo acordado, no se paga y cualquier cosa malhecha se vuelve hacer. Los pagos son trimestrales y a la fecha todo se ha pagado en lo estipulado. —¿Qué tan grande ha sido el interés del sector privado por participar en este esquema? Demasiado, como se ha visto en las licitaciones anteriores, muchas empresas se han interesado. Han sido proyectos que causan interés tanto en la parte de construcción como financiera, porque no hay más proyectos de este tipo y el hecho de tener menores costos indirectos y utilidad mayor resultan atractivos. Sobre todo, nos interesa que se conserve la red carretera de acuerdo con el presupuesto que presentan avalado por la SCT. —Ya van 10 paquetes de conservación, ¿hay que seguir apostando? Claro y ver todas las opciones a atender con esos recursos. Por ejemplo, está el eje troncal del Transpeninsular de Baja California, que no tiene mucha carga y a lo mejor hay una carretera que conecte San Luis Potosí con Aguascalientes que no es un corredor, pero tiene mayores necesidades por el flujo y tipo de carga que transita por ahí; por eso es necesario hacer los estudios de niveles de aforo y servicio correspondientes. Vamos a dejar listos cuatro paquetes de conservación. LAS APP DE CONSERVACIÓN DE CARRETERAS Se suscribe un contrato de servicios de largo plazo (10 años) entre un particular (desarrollador) y la SCT. En los primeros dos años del contrato se realizan trabajos de rehabilitación; en los ocho años posteriores, trabajos de conservación. El desarrollador proporciona un conjunto de servicios integrales, para lo cual debe construir, proveer y financiar los activos necesarios. A cambio, el desarrollador recibe una contraprestación por los servicios proporcionados cada trimestre. Este pago puede variar, pues está sujeto a un sistema de evaluación de cumplimiento.
La reconstrucción de vivienda tras el 19S avanzará 50% este año
La reconstrucción de las viviendas afectadas por el sismo del 19 de septiembre pasado (19S) en Oaxaca, Guerrero, Puebla, Morelos y Ciudad de México podría avanzar hasta el 50 por ciento al finalizar este año, según estimaciones de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC). Fuente: El Financiero/ Ángel Alcántara Agregó que alrededor de 40 mil viviendas fueron impactadas negativamente por el siniestro y hasta el momento sólo 8 mil han sido arregladas o están en ese proceso; es decir, el 20 por ciento. “El proceso (de reconstrucción) ha sido muy lento y me atrevo a decir que, de un censo de 40 mil viviendas afectadas totalmente, al menos ya podemos hablar de un avance de cerca del 20 por ciento que ya están terminadas o se encuentran en proceso de”, dijo Gustavo Arballo, presidente de la CMIC. De acuerdo con el ejecutivo, el proceso fue lento debido a la operación de logística de levantar los censos sobre los inmuebles dañados por los siniestros de 2017, pero a partir de este año se verá incrementado la rapidez de la reconstrucción. “La construcción principal esperamos verla a finales del 2018 y consideramos ver una cantidad importante de los inmuebles afectados que puede llegar entre el 40 o hasta el 50 por ciento”, estimó el representante de los constructores del país. Agregó que esta reconstrucción sería una ayuda para el sector en general, ya que el año pasado tuvo un mal desempeño. De acuerdo al Inegi, el Producto Interno Bruto (PIB) de la Construcción se vio disminuido uno por ciento frente al 2016, y desde el 2014 presenta una disminución año contra año. Esto contrasta con el alza del PIB a nivel nacional, que registró un aumento de 2 por ciento frente a 2017.
Productividad laboral cierra el 2017 con descenso
El Índice Global de Productividad Laboral de la Economía cerró el cuarto trimestre del 2017 sin cambios importantes, pues éste se mantiene en el mismo nivel (103.4 puntos), respecto al trimestre anterior, pero en comparación anual, con cifras desestacionalizadas muestra un ligero retroceso de 0.1 por ciento. Fuente: El Economista/ María del Pilar Martínez El producto por hora trabajada en el sector primario aumentó 1.2 y 0.5% en el terciario, pero retrocedió 1% en el sector industrial. De acuerdo con el reporte trimestral del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi), la manufactura continúa como la actividad de la economía que no reporta mejoría entre los meses de octubre-diciembre. Al dar detalle, el Inegi refirió que con base en las horas trabajadas las actividades primarias de la economía del país aumentaron 1.2%, las terciarias reportaron apenas un incremento de 0.5%, en tanto que las actividades secundarias mostraron un retroceso de 1%, con datos desestacionalizados. Respecto al Índice de Productividad Laboral con base en horas trabajadas en las empresas, el sector de la construcción subió 1%, mientras que en los establecimientos de las industrias manufactureras disminuyó 0.3% en el periodo octubre-diciembre del año pasado frente al trimestre inmediato anterior, con cifras desestacionalizadas. Por su parte, el Índice de Productividad Laboral en las empresas comerciales y de servicios registró el siguiente comportamiento: en las empresas de servicios privados no financieros avanzó 0.2% y en las empresas comerciales al mayoreo y al menudeo se redujo con menos 0.5 y menos 0.4%, respectivamente, con datos ajustados. El Índice del Costo Unitario de la Mano de Obra en las empresas de la construcción observó un alza de 1.2%, en las del comercio al por mayor de 0.9%, en los establecimientos de las industrias manufactureras de 0.6% y en las empresas del comercio al por menor creció 0.1%, mientras que en las empresas de servicios privados no financieros descendió (-)1.2% en el cuarto trimestre del 2017 frente al trimestre previo, con cifras desestacionalizadas. El Inegi reportó que al cierre del 2017 el Índice del Costo Unitario de la Mano de Obra en las empresas de la construcción observó un alza de 1.2%; en las del comercio al por mayor, de 0.9%; en los establecimientos de las industrias manufactureras, de 0.6% y en las empresas del comercio al por menor creció 0.1%, mientras que en las empresas de servicios privados no financieros descendió 1.2% en el cuarto trimestre del 2017.
Millennials, fuerza de trabajo en la industria de la construcción
La empresa KPMG comparte en su última Encuesta Global de Construcción que le 37% de la fuerza laboral en la industria de la construcción a nivel global es millennial, y pronostica que este porcentaje irá en aumento. Fuente: Cosmos/ Redacción En comparación, la generación de los Baby Boomers hoy representa el 23%, y la Generación X, el 40%. Estas cifras, y el pronóstico en general, indican que las actuales estrategias y procesos de recursos humanos presentan limitaciones al relacionarse con los millennials. Esta generación, representa retos porque instaura nuevas formas de trabajo. KPMG, agrega a su reporte que “el enfoque tradicional en controles estrictos y técnicos podría no ser el apropiado para el correcto desempeño de esta generación, esta tendencia generacional es también evidente en México”. Los controles estrictos y sistemáticos darán paso a “racionalizar el número y grado de controles, tener un sistema más manejable que los usuarios de todas las generaciones estén en posibilidad de utilizar de manera eficaz”.
Construcción lastró a la Inversión Fija Bruta
La Inversión Fija Bruta (IFB) cerró el 2017 con una caída de 1.5% (variación anual acumulada), su mayor contracción en cuatro años, golpeada por su componente de construcción, informó el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi). Fuente: El Financiero/ Héctor Usla Es su primer caída desde el 2013, cuando se colapsó 3.4%; pronostican recuperación, aunque lenta, para este año. La caída en la IFB para un cierre de año no se presentaba desde el 2013, cuando se colapsó 3.4%; sin embargo, en ese entonces ambos componentes se debilitaron: construcción cayó 5.3% y maquinaria y equipo no creció. En el 2017 el componente de construcción cayó 3.7%, mayor a la contracción de 0.3% del 2016, afectado por su interior de no residencial, que se contrajo 7.9%, su tercera caída al hilo. Mientras que la construcción residencial creció 1.2%, ello fue una aceleración respecto de 4.2% del 2016. En tanto, el componente de maquinaria y equipo creció 1.5%, una baja de ritmo por segundo año; en su interior la compra nacional cayó 0.3%, y la importación creció 2.8 por ciento. “En general, los resultados del 2017 no modifican nuestra perspectiva a corto plazo para la inversión: esperamos que siga mostrando cierto rezago en relación con el crecimiento económico general, con un progreso, aunque lento, en los próximos meses, debido a la magra inversión gubernamental en infraestructura y al exceso de capacidad instalada en varias industrias”, señaló un análisis de CitiBanamex. DICIEMBRE LEVANTÓ Durante diciembre, la IFB consiguió crecer 0.3% (tasa anual desestacionalizada), consiguiendo salir del terreno negativo en el que estuvo tres meses, impulsado por construcción. “Con el avance mensual, la inversión recuperó la caída que tuvo en los tres meses previos, en gran parte por los desastres naturales que afectaron a México en septiembre”, detalló CitiBanamex. En el transcurso del 2017 la IFB cayó en seis ocasiones, siendo el peor mes abril, con 5%; por el contrario, el mejor mes fue mayo con un alza de 1.0 por ciento. La construcción en diciembre creció 2.6%, luego de 12 meses de contracción, apoyada en su interior de residencial, que se expandió 7.6%, su mejor indicador desde noviembre del 2016, cuando creció 9.8 por ciento. En tanto, construcción no residencial acumuló 21 meses en terreno negativo, con una caída de 2.0 por ciento. El componente de maquinaria y equipo sumó cuatro meses de caída; en diciembre se contrajo 1.4%; la compra nacional cayó 10.3%, la tercera al hilo, y la importación creció 4.9 por ciento.
Construcción tira inversión fija por primera vez en 4 años
La inversión productiva en México se redujo en 1.5% al terminar el 2017, revelando la primera y la mayor caída en la inversión fija bruta desde 2013. La debilidad que caracterizó a la construcción durante todo el año fue el factor que terminó por limitar el crecimiento de la inversión fija en general. Fuente: El Economista/ Thamara Martínez Vargas La inversión fija bruta cayó en 2017 por primera vez en cuatro años, la debilidad en el sector de construcción, tanto residencial como no residencial, afectaron la inversión productiva total. Al cierre del año la inversión en construcción descendió 3.7% en cifras acumuladas, con este resultado el 2017 representó el segundo año de caídas consecutivas para el sector. Desde 2016 la construcción fue afectada por la baja en obras no residenciales, relacionadas sobre todo con obras públicas, pero en 2017 tanto las obras residenciales como las no residenciales se debilitaron. La construcción a cargo del sector público agudizó su disminución y se redujo casi 8% al finalizar el año, enmarcando la mayor caída para estas obras en 16 años. El sector residencial, por su parte, moderó su avance con una tasa de 1.2%, por debajo del 4.2% reportado en 2016. Los recortes al gasto público y el entorno de incertidumbre que reinó durante el año derivaron en menor dinamismo para las inversiones en esta rama. Capital fijo también baja El gasto que se realizó en el transcurso del año en maquinaria y equipo también perdió fuerza. La renegociación del TLCAN y las preguntas que ha generado sobre cuáles serán los sectores que modificarán sus condiciones de intercambio comercial con Estados Unidos ha provocado que varios proyectos de inversión se posterguen hasta tener certeza de las nuevas clausulas del tratado. Lo anterior se reflejó en el alza de 1.5% en la inversión en maquinaria y equipo, el resultado más modesto para la inversión en capital fijo desde el crecimiento nulo que reportó en 2013. Las compras de maquinaria y equipo de origen nacional incluso disminuyeron marginalmente, con una variación de 0.3% en el acumulado del año. Por el contrario, la importación de bienes de capital se revitalizó, a pesar de la depreciación del peso. Al cierre del año este renglón reportó un incremento de 2.8%, arriba del aumento de 0.3% que registró en 2016.
Tardan obras hídricas del NAICM
Las obras planteadas para preservar la función del Lago de Texcoco como regulador de tormentas intensas en el Valle de México se han retrasado o pasan por irregularidades a cargo de la Comisión Nacional del Agua (Conagua), indican reportes de la Auditoría Superior de la Federación. Fuente: Reforma/ Iván Sosa “El retraso en las obras y servicios, con el consecuente incremento en sus costos, explican por qué no se ha logrado subsanar el problema de las inundaciones en el Valle de México, por lo cual prevalece la falta de capacidad para el desalojo pluvial”, indica la auditoría 412 de la cuenta pública 2016. El proyecto de obras hidráulicas para el Nuevo Aeropuerto comprende el mejoramiento de la infraestructura hidráulica en la zona federal del Lago de Texcoco, con diversas obras en proceso que tienen como objetivo mantener la capacidad de regulación, pero éstas presentan una serie de dudas, indican las auditorías. En conjunto han sido ejercidos 24 mil 260 millones de pesos, en su mayor parte a cargo del Fideicomiso 1928, con obras en las que la ASF planteó diversas observaciones. En el Túnel Chimalhuacán II, a la fecha de la revisión, noviembre pasado, el contrato de obra pública se encontraba suspendido desde el 25 de mayo de 2017 derivado de las medidas de reducción presupuestal por parte de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP), con un avance físico de 11 por ciento. En las obras para poner una bóveda sobre el Río de los Remedios fueron detectados 270 millones de pesos pagados sin comprobar la calidad de la tubería y los accesorios de polietileno suministrados, además de otros 34 millones cubiertos a un proveedor distinto al ofertado y que no cumplió con la cantidad solicitada. En el túnel Churubusco-Xochiaca, fue acreditada la falta de justificación técnica y del impacto económico generado por el cambio de anillos de dovelas de un metro de ancho considerados originalmente por otros de 1.5 metros, además que se modificó en el proyecto la ubicación de siete lumbreras, sin que se respetara la distancia máxima entre sus ejes recomendada en el proyecto geométrico. En la construcción de colectores para los ríos del oriente, la supervisora no acreditó experiencia, pero fue contratada. Las auditorías cuestionan también las obras del Túnel Emisor Poniente II, ducto que va en paralelo al I que habitualmente se desborda en lluvias y ha causado inundaciones en Tlalnepantla y en Valle Dorado, la más reciente en agosto pasado.
