Pide Ramón Aguirre revisar 30 proyectos en la México Toluca
Fuente: La Jornada/ Bertha Pérez El director del Sistema de Aguas de la Ciudad de México Sacmex Ramón Aguirre Díaz pidió revisar el impacto que podrían tener 30 proyectos inmobiliarios que se pretende levantar en la carretera México Toluca no sólo en materia de agua sino en materia de movilidad y urbana. Los proyectos que se ubican en las delegaciones Cuajimalpa y Miguel Hidalgo aún no están autorizados se requiere un estudio técnico para ver la viabilidad del abasto de agua y para ello las desarrolladoras tendrían que hacer una gran inversión. Abastecer de agua a estos nuevos conjuntos habitacionales requeriría perforar pozos profundos en la zona reforzar esto con algún proyecto de la cuenca de Lerma y plantas de bombeo Todo ello constituye un proyecto muy complejo que tendría que estudiarse dijo al dictar la ponencia. Evaluación de los Sistemas de Agua en la CDMX en la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción. Si bien es necesario impulsar el desarrollo inmobiliario y pensar que obedece primero a que representa 14 por ciento del producto interno bruto de la Ciudad de México lo que significa que alrededor de un millón y medio de personas dependen de esta actividad en la capital del país. El sector también va sentando las bases para una sociedad moderna equipada que pueda atraer inversiones sin embargo en los tiempos recientes se ha desatado una ola de ataques al tema del cártel inmobiliario y es que también no son nada tímidos agarran y te empiezan a construir torres enormes en todos lados en zonas donde a veces el tránsito no debiera permitir más construcciones el gran problema que tiene el tema inmobiliario es que no considera el aspecto ambiental y de movilidad. Estos temas no se analizan prácticamente se autorizan yo nunca he visto que nadie diga ahí no se puede autorizar una vivienda más por movilidad y también hay muchas quejas por el tema ambiental. Ante los industriales del ramo Aguirre Díaz dijo que se requiere una inversión en infraestructura hidráulica de alrededor de 5 mil millones de pesos al año durante 30 años para atender todas las necesidades que se tienen en materia hidráulica en la ciudad como es la renovación de colectores algunos de los cuales datan del porfiriato atender la sobrexplotación del acuífero perforar pozos profundos como alternativa para el abastecimiento ante el problema social que implica traerla de entidades vecinas cambio de tuberías en la red de agua potable pues debido a su antigüedad se presentan fugas en alrededor de 40 por ciento de la red. En otra parte de su exposición dijo que la ciudad no está preparada para enfrentar una sequía y que es un hecho que no continuará al frente del organismo durante la gestión de la jefa de Gobierno electa de la Ciudad de México Claudia Sheinbaum.
El costo de las obras causa desconfianza; entrevista con Eduardo Ramírez Leal
Fuente: Excélsior/ José de Jesús Guadarrama Durante esta administración la sociedad se ha sentido traicionada por la elevación del costo original estimado de muchas obras de infraestructura, reconoció Eduardo Ramírez Leal, presidente de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC). En entrevista con Excélsior comentó que este fenómeno en muchos casos respondió a errores de planeación por lo que dio la bienvenida a la revisión de contratos que se realizará durante la administración del virtual presidente electo, Andrés Manuel López Obrador. Destacó que en caso de que se descubran actos de corrupción se actuará en consecuencia porque la CMIC no solapará a nadie. “La sociedad se ha sentido traicionada por los números que les exhibimos cuando nosotros también queremos que los proyectos sean bien planeados, para que a la hora que los ejecute un constructor, estén contempladas todas las repercusiones y que no nos vinculen a actos de corrupción, porque después nos preguntan, ¿por qué hicieron la obra más cara? Y no fue más cara, lo que pasó es que no estaba completo el proyecto cuando se anunció”. En tal sentido, Ramírez fue consultado respecto de la versión gubernamental de que el costo de diversas obras, como el Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAICM), el Tren Interurbano México–Toluca e incluso el Paso Exprés se elevaron de costo por inflación. Explicó que, además de la elevación de costo de los insumos de la construcción, en diversas obras (sin mencionar cuáles), destacan problemas de planeación por lo que debe quedar claro si en algunas hubo corrupción. En tal sentido insistió en la necesidad de establecer un organismo autónomo de planeación para proyectar obras a largo plazo. Indicó que, de la misma forma, en campañas electorales se prometen muchas obras que por presupuesto insuficiente no se pueden realizar y que, en conjunto, el Programa Nacional de Infraestructura de la presente administración se cumplirá en 70 u 80 por ciento. CONGELARÁN OBRAS Adicionalmente, comentó que existe la versión de que la presente administración hará su corte de caja en agosto próximo y no hasta octubre o noviembre, lo que de concretarse implicará la paralización de obras, la cancelación de empleos, además de subejercicios. Recordó que los recursos presupuestales aprobados para 2018 ascienden a 620 mil millones de pesos y que se debe vigilar que se ejecuten en tiempo y en forma, lo cual permitiría, junto con la inversión privada que asciende a 2 billones de pesos, que la industria de la construcción crezca cerca de 2%, con lo que se comenzaría a revertir la caída que ha sufrido en los últimos años. HABRÁ AUMENTOS En cuanto a la elevación del costo de la construcción por factores como la devaluación y el aumento en el precio de insumos como el acero, el cemento y el transporte, informó que hasta el momento ha sido de 3% y que, si la inflación se mantiene y no hay más aranceles a los productos siderúrgicos, el aumento al cierre del año y será de 6 por ciento. De la misma forma, aplaudió el anuncio del equipo del próximo gobierno de elevar uno o dos por ciento, como porcentaje del PIB, los recursos para infraestructura y que una prioridad vaya a ser el de mantenimiento y conservación; además de retomar los proyectos de trenes de pasajeros como el México–Querétaro y el de Cancún. En cuanto a la revisión del NAICM, consideró que se deberá tomar la mejor decisión con base en un análisis serio.
CMIC entrega constancias de capacitación a habitantes de poblaciones aledañas al NAIM
Dentro del Programa de “Capacitación para el Trabajo con Valores dirigido a los habitantes de las poblaciones aledañas al Nuevo Aeropuerto Internacional de México”, el día de hoy, se llevó a cabo la entrega de Constancias a personas de los Municipios de Atenco y Nezahualcóyotl por la terminación de cursos de Mecánica y Operación de Retroexcavadora; estos cursos impartidos por el Instituto de Capacitación de la CMIC, forman parte del compromiso adquirido con la Fundación JP Morgan para la capacitación de 2,000 personas en 11 oficios requeridos por la industria de la Construcción, con el propósito de que cuenten con herramientas para incorporarse a la economía formal de la zona nororiente de la Megalópolis. En el evento se contó con la presencia de los responsables de promover la capacitación y el empleo en ambos Municipios, así como con representantes del Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México. Con la ejecución de este programa, queda de manifiesto el lema del ICIC: “Capacitar es construir” Fuente: CMIC
“Se necesita más inversión”
Fuente: Excélsior/ Lindsay H. Esquivel El sector de la construcción requiere inversión pública cercana a 1 2 billones de pesos así como planeación en infraestructura de largo plazo y mejorar el esquema de Asociaciones Público Privadas APPs para salir del rezago en que se encuentra. El líder de los constructores pide duplicar los recursos públicos Eduardo Ramírez Leal presidente de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción CMIC mencionó que durante el actual sexenio los recortes presupuéstales golpearon esta actividad productiva ya que los recursos para obra pública estuvieron entre 560 a 630 mil millones de pesos cuando lo que se quiere es e doble para que el sector crezca a tasas superiores a 3 por ciento. Requerimos que se invierta en infraestructura pública más de 6 como proporción del PIB sostuvo en entrevista con Excélsior. El menor gasto en infraestructura llevó a que el sector tuviera una desaceleración durante el actual sexenio al pasar de tasas de crecimiento de 2 0 anual en 2014 a una caída de 1 0 al cierre de 2017 de acuerdo con cifras del Instituto Nacional de Estadística y Geografía Inegi. De los subsectores que lo integran el de la construcción en obra civil como carreteras puentes alcantarillado tuvo el mayor desplome con retrocesos que fueron desde el 2 2 reportado en 2014 al 10 de 2017 Mientras que en los primeros cuatro meses de 2018 la caída fue de 7.8 por ciento. Las metas del sexenio no se cumplieron porque se ejecutó menos obra con la misma cantidad de recursos por ello el decrecimiento. Además este año tenemos que hacer frente al impacto en el alza de materiales pues de enero a mayo se han incrementado en promedio 8 con una incidencia en el costo de las obras de 3 por ciento REINGENIERÍA Para revertir esta tendencia una de las principales demandas de la CMIC es que el nuevo gobierno de Andrés Manuel López Obrador haga una reingeniería del gasto que apueste más a la infraestructura así como a la creación de un instituto de planeación de largo plazo para obras transexenales como aeropuertos puertos autopistas trenes y desarrollo urbano. También consideró modificaciones al esquema de APP s para que las pequeñas empresas también gestionen grandes proyectos como mantenimiento carretero de sistema de aguas o presas. Respecto a la creación del instituto de planeación de obras de largo plazo indicó que serviría para dotar de recursos a obras prioritarias que sean transexenales. Se requieren proyectos viables que cumplan con la ley de disciplina financiera con servicios de calidad y que sean financiables los constructores mexicanos tenemos la capacidad de realizarlos sostuvo Ramírez. REVISIÓN DEL NAICM Con lo que respecta a la construcción del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México NAICM el presidente de la CMIC dijo que sus agremiados colaborarán en la revisión de contratos con el nuevo gobierno así como en el análisis que se requiere para hacer de la obra un proyecto concesionado. Mencionó que se tiene que respetare Estado de derecho en ésta y todas las obras y los constructores que participan de licitación pública tienen la encomienda de cumplir en calidad tiempo y costo sin solapar a nadie. SECTOR DE LA CONSTRUCCIÓN EN MÉXICO Genera 5 6 millones depuestos de trabajo directos y 2 8 puestos de trabajo indirectos. Constituye la cuarta actividad económica con mayor capacidad de generación de empleo Impacta a 63 de las 79 ramas productivas. Por su efecto multiplicador de cada 100 pesos que se destinan a la construcción 43 se emplean para la compra de servicios y materiales de su cadena productiva la cual está conformada por miles de empresas.
Tren transpeninsular genera grandes expectativas
El proyecto del tren turístico transpeninsular que plantea el presidente electo Andrés Manuel López Obrador consiste en una vía ferroviaria con un tren de mediana velocidad (no mayor a 150 kilómetros/hora) que comunique efectiva y rápidamente varias ciudades importantes de la cultura maya en el sur de la península de Yucatán. Fuente: El Economista/ Jesús Vázquez La obra en la península de Yucatán contempla la participación del gobierno federal, empresas privadas, pequeños propietarios y ejidatarios. El proyecto representa 830 kilómetros de vía férrea para cubrir el recorrido de Cancún hasta Palenque, con escalas en Tulum, Bacalar y Calakmul. La participación del gobierno federal, empresas privadas, pequeños propietarios y ejidatarios se contempla dentro del proyecto para darle factibilidad. La inversión inicial es de 35,000 millones de pesos para los tres primeros años del proyecto (de los cuales una parte pueden ser recursos privados), mientras que el costo total asciende a 64,900 millones, según se lee en el Proyecto de Nación 2018-2024 del presidente electo López Obrador. El proyecto está planteado en cuatro etapas. La primera comprende Cancún-Tulum: 129.1 km con costos de infraestructura por 28,100 millones de pesos y de material rodante por 4,400 millones; es una vía doble, elevada en 80% del recorrido con seis estaciones. La siguiente fase es una vía única, a nivel, con dos estaciones entre Tulum y Bacalar, cuya distancia total es de 209.8 km. Los costos de esta etapa son de 11,400 millones de pesos en infraestructura y de 1,400 millones en material rodante. El tramo siguiente es una vía única con dos estaciones entre Bacalar y Escárcega con una distancia de 268.6 km. Los costos serían de 12,100 millones en infraestructura y de 1,500 millones en material rodante. La cuarta y última etapa es de 226.4 kilómetros y corre de Escárcega a Palenque con dos estaciones intermedias; los costos rondarían en 5,300 millones para infraestructura y 700 millones para material rodante. Derechos de vía El documento plantea también que a partir de la definición de los derechos de vía que tendrá el sistema ferroviario y sus estaciones se deberá hacer una estrategia de adquisición o integración de reservas territoriales, para que en ellas se puedan absorber las necesidades de terrenos para equipamiento y el desarrollo de servicios y productos que, de acuerdo con las distintas vocaciones del suelo, se lleven a cabo proyectos y obras de servicios, inversión privada u oferta para vivienda de todo tipo en las zonas de influencia o que reciban el impacto favorable de la vía férrea. “Es por eso que se pretende lograr aprovechar la inercia positiva de la inversión en esta infraestructura, para ordenar el desarrollo y evitar impactos negativos que pudiesen resultar por falta de planeación y previsión de los fenómenos negativos en el ámbito del desarrollo urbano”, explica el Proyecto de Nación 2018-2024. Posicionamientos Ambientalistas y cámaras empresariales han manifestado diferentes posturas respecto del proyecto, desde la necesaria consulta a la sociedad y revisión minuciosa de sus implicaciones ambientales, hasta el apoyo por la generación de empleos que una obra de este tamaño supone para toda la región. El vicepresidente de Apoyo Legal de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción en Quintana Roo, Horacio Maya Terán, dijo que la inversión para un proyecto de esta magnitud debe ser bienvenida, pues implica no sólo la obra en sí, sino toda la infraestructura y dinámica económica que se puede desarrollar en torno al proyecto férreo. Por su parte, Aniceto Caamal Cocom, quien preside la asociación ambientalista Yax Cuxtal, adelantó que desde ahora comenzará a solicitar que se les proporcione a las comunidades toda la información referente al tren, pues un proyecto de esta magnitud supone la expropiación de tierras y la adquisición de derechos de vía que necesariamente afectarán a comunidades de toda la península. El dirigente de los hoteleros de Cancún y Puerto Morelos, Roberto Cintrón, aseveró que después de que tome posesión el nuevo gobierno, se debe plantear los cómos del financiamiento y la forma en la que se permitirá participar a la iniciativa privada. El vicepresidente del Consejo Coordinador Empresarial del Caribe, Miguel Ángel Lemus, comentó que si actualmente el corredor Cancún-Tulum es atractivo para las inversiones, con una infraestructura férrea como la que se plantea se detonarán inversiones aledañas, pues se generará una nueva dinámica de turismo ya no sólo en la zona norte de Quintana Roo, sino que conectará con otras regiones ricas en cultura y atractivos naturales de los vecinos estados del sureste como Chiapas.
Asur planea invertir cerca de 11 mil mdp
Grupo Aeroportuario del Sureste (Asur) dio a conocer su plan maestro de inversiones para el periodo 2019-2023, donde tiene planeado invertir 10 mil 894 millones de pesos en los nueve aeropuertos que opera en el país. Fuente: El Universal/ Sara Cantera Prevé inyectar capital en nueve aeropuertos del país; destinará más recursos en terminales de Cancún y Mérida El aeropuerto que se llevará la mayor parte de la inversión es el de Cancún, con 5 mil 888 millones de pesos en los próximos cinco años. El segundo aeropuerto con mayor inversión es el de Mérida, con mil 987 millones de pesos en el periodo referido. El Aeropuerto Internacional de Cancún es la segunda terminal más importante del país, con el tráfico de pasajeros internacionales más numeroso, sobre todo de viajeros provenientes de Estados Unidos. Apenas en diciembre pasado, Asur inauguró la ampliación de la Terminal 4 del aeropuerto de Cancún, la cual requirió una inversión de 3 mil 412 millones de pesos. La expansión permitirá la movilización de hasta 9 millones más de pasajeros al año. Los nuevos planes de inversión para el aeropuerto de Cancún son para abrir una quinta terminal, la cual permitirá agregar otros 9 millones de pasajeros a la terminal. En el primer semestre del año, dicho aeropuerto transportó a 7 millones 382 mil 487 pasajeros, 10% más respecto al primer semestre de 2017. El banco Ve por Mas destacó que el plan de inversión de Asur es 55% superior al de los cinco años anteriores, y en 2020 se dará el volumen de inversión más grande, representando 39% de la inversión total del periodo. En el primer semestre de 2018, el aeropuerto de Mérida transportó a un millón 54 mil 366 pasajeros, 12.6% más que en el mismo periodo del año anterior. La conectividad aérea de Yucatán es importante para el grupo aeroportuario para atraer más pasajeros, en junio se abrieron dos vuelos directos a Tuxtla Gutiérrez y Querétaro. El aeropuerto de Mérida también tiene conectividad con dos de los principales aeropuertos en Estados Unidos: Atlanta y Houston, desde donde se puede viajar a casi cualquier parte del mundo. Vector Casa de Bolsa agregó que la parte más importante del plan de inversión son las tarifas máximas de uso de aeropuerto para cada una de las terminales. Asur detalló que la tarifa máxima de uso de aeropuerto, por pasajero o por cada 100 kilos de carga, en Cancún, será de 166.24 pesos siendo la más baja de todos sus aeropuertos. Mientras que la tarifa más alta será la del aeropuerto de Cozumel, con 245.59 pesos. “Los títulos de concesión de cada aeropuerto establecen que la tarifa máxima en dicho aeropuerto será reducida anualmente para dar cuenta de las mejoras proyectadas en la eficiencia”. “Para el quinquenio que termina el 31 de diciembre de 2023, las tarifas máximas aplicables en los aeropuertos de Asur se reducirán de acuerdo con un factor de eficiencia anual de 0.70% en términos reales”, indicó el grupo aeroportuario. En total, de enero a junio, Asur transportó a 16 millones 854 mil 859 pasajeros en México, 7% más respecto al mismo periodo del año anterior. El grupo también opera aeropuertos en San Juan de Puerto Rico, donde transportó a 4 millones 135 mil 978 pasajeros en el primer semestre del año, y en Colombia, donde su tráfico fue de 4 millones 889 mil 688 pasajeros. En San Juan de Puerto Rico este año el tráfico fue mejor, porque ha pasado casi un año del paso del huracán María.
Istmo de Tehuantepec, de los megaproyectos en próximo sexenio
La modernización del Istmo de Tehuantepec, que incluye un nuevo puerto en Salina Cruz, Oaxaca, será uno de los megaproyectos de infraestructura de la próxima administración, por lo que se planea destinar 25,000 millones de pesos de recursos públicos, afirmó Jiménez Espriú. Fuente: El Economista/ Alejandra de la Rosa Renovar y ampliar la vía férrea existente, las terminales portuarias y el aeropuerto de Ixtepec son algunas de las obras que se busca desarrollar en el siguiente sexenio, aunque no se descarta la incorporación de sector privado en las mismas. Se pretende detonar económicamente la región y captar la demanda insatisfecha de transportación de mercancías entre dos océanos y constituirse, además, en una vía de salida para los bienes y servicios cuya producción se promueva en la propia región del Istmo. Por el momento, se afinan los estudios requeridos para iniciar los trabajos “tan pronto sea posible”. Espriú también comentó que, para el desarrollo de la zona del sureste, como lo ha comprometido Andrés Manuel López Obrador, se iniciará un programa de pavimentación de caminos, el cual estará a cargo de empresas y mano de obras locales, que también serán las encargadas de dar el mantenimiento requerido, todo mediante procesos que se van a realizar “en absoluta transparencia”. “Llevar caminos pavimentados a cerca de 350 cabeceras municipales del país que no tienen esa posibilidad de comunicación será una prioridad. Nos referimos fundamentalmente a la zona sureste: Oaxaca, Chiapas y Guerrero”. A decir del ingeniero, se respetarán lo usos y costumbres de cada una de las regiones y los temas ambientales en la construcción de nueva infraestructura, por lo que no se espera que haya obstáculos.
Constructores pedirán elevar inversión en infraestructura a 5% del PIB
La Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC) informó que una de sus peticiones al próximo gobierno federal será incrementar la inversión en infraestructura a un nivel de 5 por ciento del Producto Interno Bruto (PIB), ya que se encuentra en tan sólo 2.4 por ciento. Fuente: Milenio Diario/ Roberto Valadez En entrevista con MILENIO, el presidente de la CMIC, Eduardo Ramírez, afirmó que este incremento en los recursos para el sector es el necesario para hacer frente a la necesidad de obras en el país, en todos los sectores, como carreteras, puertos y aeropuertos. El directivo indicó que en 2008 la inversión en infraestructura se ubicaba en 5 por ciento, por lo que lo más adecuado es regresar a estos niveles. Asimismo, Ramírez Leal dijo que otra de las peticiones al virtual nuevo presidente de México, Andrés Manuel López Obrador, será la creación de un Consejo Nacional de Infraestructura, el cual se dedicará al planeación y creación de un banco de obras, que no sólo se enfoque en los próximos seis años, sino más allá. El presidente de la CMIC señaló que es necesario tener proyectos ubicados no sólo para construir en un sexenio, sino para mínimo para los próximos 12 años, por lo que se creó el documento “Infraestructura Sostenible 2030”.
21 ejemplos de celosías en México y sus diferentes aplicaciones
Las celosías son un elemento arquitectónico que se ha utilizado desde tiempos muy antiguos para crear barreras sutiles entre el interior y el exterior. Su uso y diseño se ha diversificado a lo largo de los años mediante las investigaciones y la tecnología con la que se aplican estos elementos permitiendo construir desde una pequeña ventana hasta fachadas completas y pabellones que parecen que parecen flotar. Sabemos que México es uno de los países con los climas más diversos por lo que el uso de las celosías se posiciona más fuerte dentro del gremio, además de que se trata de un tema cultural puesto que las construcciones en zonas rurales lo han adoptado desde hace mucho tiempo, demostrando su belleza y utilidad. Es por eso que hicimos una recopilación de 21 celosías en proyectos mexicanos para que te inspires con sus diversas aplicaciones. Sigue leyendo para conocerlos. Locales en Ordaz / T3arc Guarda esta imagen en tus favoritos Locales en Ordaz / T3arc. Image © Luis Gordoa Balmori / Taller David Dana Arquitectura Guarda esta imagen en tus favoritos Balmori / Taller David Dana Arquitectura. Image Cortesía de David Dana Arquitectura Edificio Emiliano Zapata / HGR Arquitectos Guarda esta imagen en tus favoritos Edificio Emiliano Zapata / HGR Arquitectos. Image © Diana Arnau MR299 / HGR Arquitectos Guarda esta imagen en tus favoritos MR99 / HGR Arquitectos. Image © Diana Arnau La Tallera / Frida Escobedo Guarda esta imagen en tus favoritos La Tallera / Frida Escobedo. Image © Rafael Gamo Refugio Ruta del Peregrino / Luis Aldrete Guarda esta imagen en tus favoritos Refugio Ruta del Peregrino / Luis Aldrete. Image © Francisco Pérez Módulos Carreteros / TOA Taller de Operaciones Ambientales + Rozana Montiel | Estudio de Arquitectura Guarda esta imagen en tus favoritos Módulos Carreteros / Rozana Montiel Estudio de Arquitectura + TOA Taller de Operaciones Ambientales. Image © Ramiro Chávez Salas de Lectura / Fernanda Canales Guarda esta imagen en tus favoritos Salas de Lectura / Fernanda Canales. Image © Jaime Navarro Casa Campestre 107 / DCPP arquitectos Guarda esta imagen en tus favoritos Casa Campestre 107 / DCPP arquitectos. Image © Rafael Gamo Vivienda en Puebla / Comunal Taller de Arquitectura Guarda esta imagen en tus favoritos Vivienda en Puebla / Comunal Taller de Arquitectura. Image © Onnis Luque Hotel Carlota / JSa Guarda esta imagen en tus favoritos Hotel Carlota / JSa. Image © Camila Cossío Casa S E L / CampoTaller Guarda esta imagen en tus favoritos Casa S E L / CampoTaller. Image © Moritz Bernoully Casa Iguana / Obra Blanca Guarda esta imagen en tus favoritos Casa Iguana / Obra Blanca. Image © Documentación Arquitectónica – Adrián Llaguno Juzgados Oral-Penal en Pátzcuaro / Taller de Arquitectura Mauricio Rocha + Gabriela Carrillo Guarda esta imagen en tus favoritos Juzgados Oral-Penal en Pátzcuaro / Taller de Arquitectura Mauricio Rocha + Gabriela Carrillo. Image © Rafael Gamo Casa Gabriela / TACO taller de arquitectura contextual Guarda esta imagen en tus favoritos Casa Gabriela / TACO taller de arquitectura contextual. Image © Luis Gordoa Casa Azul / Delfino Lozano Guarda esta imagen en tus favoritos Casa Azul / Delfino Lozano. Image © César Béjar Saint Peter House / Proyecto Cafeína + Estudio Tecalli Guarda esta imagen en tus favoritos Saint Peter House / Proyecto Cafeína + Estudio Tecalli. Image © Patrick López Vivienda Progresiva MZ / TACO taller de arquitectura contextual Guarda esta imagen en tus favoritos Vivienda Progresiva / TACO taller de arquitectura contextual. Image © Leo Espinosa NOON afterschool / TACO taller de arquitectura contextual Guarda esta imagen en tus favoritos NOON afterschool / TACO taller de arquitectura contextual. Image © Luis Gordoa Estudios Donceles / JC Arquitectura + O’Gorman & Hagerman Guarda esta imagen en tus favoritos Estudios Donceles / JC Arquitectura + O’Gorman & Hagerman. Image © Blademir Álvarez Estudio Iturbide / Taller de Arquitectura Mauricio Rocha + Gabriela Carrillo Guarda esta imagen en tus favoritos Estudio Iturbide / Taller de Arquitectura Mauricio Rocha + Gabriela Carrillo. Image Cortesía de Taller de Arquitectura Mauricio Rocha + Gabriela Carrillo por Mónica Arellano www.archdaily.mx/
OBRAS EN CURSO
En la presente Administración varias obras de transporte esperarán el cambio de Gobierno para ser concluidas Los proyectos van desde los temas terrestres hasta carreteros y aéreos. Fuente: Reforma/ Nallely Hernández Sector aéreo Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM) Inicio de obras: 2015 Fecha estimada de arranque: 2020 Uno de los proyectos emblemáticos del actual Gobierno que no se entregará antes del 1 de diciembre es el Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM), del cual ya se han concluido los trabajos de preparación y se inició la construcción de las pistas 2 y 3, así como la terminal, torre de control y la losa del centro de trasporte. El aeropuerto, que trasportará a unos 70 millones de pasajeros al año, estará conectado a otros proyectos de infraestructura como 4 proyectos de Sistemas de Transporte Urbano, 2 ampliaciones del Metro y un Sistema de Transporte Ferroviario Urbano. Sistema ferroviario Tren Ligero Guadalajara Inicio de obras: 2015 Fecha estimada de arranque: Iniciará pruebas al cierre de 2018 Este proyecto, que unirá a Zapopan con Tlaquepaque, duplicará la longitud del sistema de transporte colectivo de Guadalajara, con un total de 21 kilómetros y medio, que incluye dos tramos elevados y un túnel que pasará debajo del centro histórico. Será aprovechado cada día por 233 mil pasajeros con recorridos de 33 minutos en promedio. Línea 3 de Monterrey Inicio de obras: 2013 Fecha estimada de arranque: Esperan concluir obras en septiembre de 2018 La Línea 3 de metro en la zona metropolitana de Monterrey, así como por los municipios de Apodaca, Guadalupe y San Nicolás de los Garza, contempla 7.5 kilómetros, con 8 estaciones para beneficiar a unos 280 mil pasajeros por día. Su fecha original de arranque era 2015. Red de autotransporte Carretera Oaxaca-Istmo Inicio de obras: 1999 (En 2012 inició última fase de obra) Fecha estimada de arranque: Octubre 2018 Aunque el Gobierno de Enrique Peña Nieto planteó en su Programa Nacional de Infraestructura 2014- 2018 concluir la carretera que unirá a Oaxaca capital con el Istmo, el proyecto seguirá esperando. Con inversión de 9 mil 180 millones de pesos, sólo de 2013 a 2016, conectará al interior del estado con el puerto de Salina Cruz, y no ha sido concluido.
