Suma dos años desplome de obra pública, señala la CMIC
Recortes y encarecimiento de materiales frenan construcciones La obra pública dejó de ser el motor principal de la industria. Aumentó el estado de gravedad de la obra pública —la impulsada por el gobierno — al sumar ya 24 meses consecutivos de caídas en edificación. De acuerdo con un reporte de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC), de abril de 2016 a marzo de este año, la infraestructura pública muestra una actividad negativa y promedia un descenso de 10.7 por ciento. Las principales razones del escenario descrito son los recortes presupuestales del gobierno, el encarecimiento de los materiales para construcción, por el tipo de cambio, y la inestabilidad en el precio del petróleo y su producción. Asimismo, el organismo empresarial señala que además de los factores económicos se debe añadir la incertidumbre por los resultados de las elecciones presidenciales del próximo 1 de julio. De esa manera el ambiente de incertidumbre que se vivió el año pasado continuará durante todo 2018. A raíz de una baja en los ingresos por la exportación de petróleo, la Secretaría de Hacienda y Crédito Público anunció para 2016 un recorte presupuestal de 135 mil millones de pesos. La CMIC añade que la inversión pública nuevamente dejó de ser el principal motor de la industria de la construcción, al tener una presencia de 26 por ciento, mientras que la privada es de 74 por ciento. Con esa tendencia se espera que en el periodo 2018-2024 la inversión privada alcance entre 80 y 83 por ciento, indica. El organismo empresarial considera que ante el frágil entorno interno y el complejo panorama externo, resulta importante lograr el eficiente uso de los escasos recursos destinados al desarrollo de infraestructura, atendiendo principalmente aquellas destinadas a aumentar la competitividad del país: suministro de gas, petroquímicos y electricidad, telecomunicaciones, puertos, aeropuertos y carreteras. “De igual manera, es necesario trabajar de manera coordinada y permanente entre los tres niveles de gobierno (federal, estatal, municipal) y la iniciativa privada para impulsar la obras productivas”, añade. La CMIC señala que algunas acciones que considera necesarias para reactivar el sector son promover proyectos de infraestructura en todas las entidades y municipios, además de elevar el contenido nacional de las obras que tengan coinversión pública-privada. Asimismo, solicita incrementar el financiamiento y garantías de la banca de desarrollo para el sector de la construcción, y fomentar los nuevos instrumentos de impulso de obras en el mercado de capitales, como son Fibra E, CKD y Cerpi. El organismo indica que la industria es el cuarto sector económico más importante a escala nacional, al aportar 8 por ciento al producto interno bruto, solo por detrás de las manufacturas, comercio y servicios inmobiliarios.m
SEMINARIO INTERNACIONAL PATOLOGÍA, EVALUACIÓN Y REHABILITACIÓN DE ESTRUCTURAS DE CONCRETO
Los días del 26 y 27 del pasado mes de abril se llevó con bastante éxito este importante seminario, por la amplia asistencia de profesionistas, empresarios de la construcción, funcionarios del sector público, de estudiantado de la ingeniería civil y de la arquitectura, por la alta calidad de las conferencias magistrales impartidas por connotados conocedores de los diversos temas relacionados con patología, evaluación y rehabilitación de estructuras de concreto. El American Concrete Institute, ACI Capitulo Noroeste, A.C., cuyo objetivo es promover la utilización óptima del cemento y del concreto para satisfacer las necesidades del mercado con calidad, productividad y oportunidad contribuyendo a mejorar el desempeño profesional, el desarrollo y beneficio de la industria, así como de la sociedad, ha ido cumpliendo de forma exitosa los cursos y capacitaciones que ha estado realizando y que estará realizando, como dice su presidente el Ing. Juan Carlos Rocha, muchos más en bien de todos los involucrados en esta actividad relacionada con el concreto. Información general: alejandra.valencia@aci-mexico-nw.org
MÁS COMPETENCIA PARA CONSTRUCTORES LOCALES TLC ABRE INVERSIÓN DE FIRMAS EUROPEAS EN OBRA PÚBLICA
En un hecho inédito, con la modernización del Tratado de Libre Comercio Unión Europea-México (TLCUEM) el gobierno mexicano abrió por completo la participación de empresas del bloque comercial a la contratación pública federal, por lo que podrán entrar a licitaciones gubernamentales tanto del actual como del Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM). La modernización del acuerdo comercial permite a las compañías de países de la Unión Europea entrada directa a licitaciones, tanto del actual como del Nuevo Aeropuerto Internacional de México. En el país las compras públicas representaron 5.2 por ciento del producto interno bruto y alrededor de 21.1 por ciento del gasto del gobierno. “México abrirá más oportunidades de contratación pública a las empresas de la Unión Europea que a cualquiera de sus otros socios comerciales, pues podrán ofertar para brindar productos y servicios a entidades públicas mexicanas que nunca se han abierto antes de su adquisición”. Por ejemplo, pueden concursar para brindar bienes y servicios al aeropuerto que está en operación, señala el Acuerdo en Principio, firmado el 23 de abril entre ambas partes y que se distribuyó en la Comisión Europea. En el documento, del que MILENIO tienen copia, señala que como parte del capítulo 11, “Contratación pública”, México también abrió la participación de algunos compradores de adquisiciones públicas muy importantes, entre ellos el Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS), el Instituto de Seguridad y Servicios Sociales de los Trabajadores del Estado (ISSSTE), la Comisión Federal de Electricidad (CFE) y Petróleos Mexicanos (Pemex). La Unión Europea ofreció reciprocidad de acceso de proveedores nacionales a su mercado de adquisiciones, incluidos los servicios públicos. Con la firma del acuerdo comercial, México también se compromete a entablar negociaciones con las entidades federativas para ofrecer el acceso de los licitadores de la Unión Europea a las contrataciones. “México también se ha comprometido a lograr una cobertura mínima de las entidades públicas para los estados que ofrecen acceso a los licitantes de la Unión Europea. Esto es importante porque esta es la primera vez que México abre la contratación pública a escala estatal en un acuerdo comercial”, subraya el texto. En reciprocidad, México también tiene acceso no discriminatorio a las empresas de la Unión Europea, mediante contratos de asociación, que es un cambio para ingresar a las concesiones de obras en ese bloque. El acuerdo también garantiza que la contratación pública se presente bajo normas no discriminatorias y con total transparencia. “México ha aceptado garantizar un alto nivel de previsibilidad y transparencia de sus procesos de contratación pública mediante la introducción de disciplinas de nueva generación, equivalentes a lo convenido internacionalmente en el Acuerdo sobre Contratación Pública de la Organización Mundial del Comercio”, indica. Señala que se deben incluir altos estándares para los remedios comerciales disponibles para las compañías que hacen ofertas y consideren que han sido tratadas injustamente; además de contar con una plataforma única donde se den a conocer todas las licitaciones. “México también acordó hacer que el proceso de licitación sea más transparente, al publicar todas las licitaciones públicas en un único sitio web de compras. Esto hará que la información sobre oportunidades en el mercado mexicano dé más fácil acceso a las empresas europeas, incluidas las pyme”, explica. Un nuevo elemento en el acuerdo comercial entre México y la Unión Europea es también la posibilidad de tener en cuenta las consideraciones a lo largo del procedimiento de contratación, siempre que no sean discriminatorias y estén vinculadas al tema del contrato. Fuente CMIC|Construcción/ Milenio Diario/ Luis Moreno
¿QUÉ TANTOS RIESGOS SERÁN? ASUMIRÁ GOBIERNO RIESGOS DEL INTERURBANO, EL FONADIN LO ADMINISTRARA
Una vez que esté terminado, el Tren Interurbano México-Toluca no quedará en manos de un privado, ya que será el Fondo Nacional de Infraestructura (Fonadin) quien obtenga la concesión, aseguró la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT). Esta decisión permitirá que mediante los recursos obtenidos por la venta de boletos se pague el mantenimiento y operación del tren, pero también que se recupere parte del monto invertido en el proyecto, que asciende a 59 mil 216 millones de pesos, aseguró Yuriria Mascott, titular de la Subsecretaría de Transporte de la dependencia federal. La funcionaria refirió que al arranque del proyecto se consideraron tres posibles concesionarios: un privado como sucedió con el Tren Suburbano, la propia SCT u otra dependencia pública. En principio, la SCT descartó hacerse cargo de la administración del proyecto por falta de capacidad técnica y personal y hace unos días se tomó la decisión de que el Fondo Nacional de Infraestructura (Fonadin) tomara la concesión. Mascott resaltó que una vez que el tren se concluya se le dará la concesión al Fondo y, a su vez, éste realizará una licitación para que los privados concursen por un contrato de servicios para operación y el mantenimiento, por el que se pagará una contraprestación. El contrato no implica entregar la concesión. “Creo que es un esquema mucho más sano, no nace con adeudos ni con créditos como el propio Suburbano”, sostuvo. El Tren Suburbano fue construido y es operado por la empresa española CAF, tras ganar una licitación. Sin embargo, en 2011, ante las dificultades por falta de pasajeros y la amenaza de que la concesionaria de CAF, Ferrocarriles Suburbanos, se fuera a la quiebra, el Fonadin entró como socio con una participación del 49 por ciento y a la empresa se le dio una concesión por 45 años. Al respecto, Alejandro Álvarez Reyes-Retana, especialista del sector ferroviario, opinó que en términos generales es una buena estrategia, ya que eso permitirá que el Gobierno federal tenga el control de una infraestructura tan importante y costosa. Uno de los riesgos que asumirá el Gobierno mexicano será generar el aforo necesario de pasajeros para que el tren sea rentable. Pues se provee que una vez en operaciones, el tren transportará a 230 mil pasajeros al día, según las proyecciones. Sin embargo, las tarifas para el uso del tren todavía continúan en análisis, de acuerdo con Mascott. Álvarez Reyes-Retana consideró que las tarifas deben estudiarse de manera exhaustiva para evitar que sean cuotas excesivamente subsidiadas, pero sí tienen que ser competitivas frente a las de otros medios de transporte. Fuente: Comunicaciones y Transportes/Reforma/Azucena Vásquez
GOBIERNO FEDERAL: QUEDAN A DEBER EN INFRAESTRUCTURA
La actual administración quedará a deber en inversión para el desarrollo de la infraestructura del país, pues su nivel de recursos pasará a la historia como el más bajo de 30 años señalan. La meta prevista en inversión física en el Programa Nacional de Infraestructura PNI 2014 2018 de este Gobierno no se alcanzará ya que el avance será del 73 por ciento estimó la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC). Esta proporción representaría una inversión de 5 6 billones de pesos corrientes de acuerdo con el Centro de Estudios Económicos del Sector de la Construcción Ceesco de la CMIC en el documento Avance del Programa Nacional de Infraestructura 2014-2018. El entorno económico externo jugó en contra para alcanzar la meta la reducción de los precios de petróleo y la inestabilidad financiera internacional fueron factores que inhibieron la inversión pública y privada en el desarrollo de infraestructura dice el análisis de previsiones. Bajo este escenario el PNI se quedó corto en 2 billones 64 mil millones de pesos con relación a la meta planteada original de 77 billones expuso. Y es que este Gobierno tuvo la necesidad ante la crisis económica internacional de implementar el presupuesto base cero el cual nació en 2015 e implicó recortes en varios rubros. Uno de los principales sectores afectados por esta crisis fue la obra pública por eso a partir de entonces ha habido una baja en los montos ejercidos cada año explicó Ricardo Trejo director general de Forecastim consultora especializada en el sector de la construcción. Añadió que el estimado del Ceesco va en línea con lo que se ha observado ya que en 2017 se ejerció entre 70 y 75 por ciento del monto anual previsto. En abril durante una conferencia de prensa Fausto Hernández investigador del Centro de Investigación y Docencia Económicas CIDE aseveró que el nivel de inversión pública de esta Administración pasará a la historia como el más bajo en 30 o 40 años. También destacó que los niveles de inversión pública ya no superan 3 por ciento del Producto Interno Bruto PIB cuando deberían ser de 7 por ciento. Por sectores el que menor avance en inversión registra es el de turismo con sólo 10 por ciento en el acumulado de2014 a2018 seguido del hidráulico con 44 por ciento según la proyección del Ceesco. En contraste el que mayor avance tendría es el de Comunicaciones y Transportes con 80 por ciento. El sector salud lograría 61 por ciento de su meta con 44 mil 562 millones de pesos de 2014 a 2018 mientras que el de energía llegaría a 57 por ciento con una inversión de 22 billones de pesos corrientes. Fuente: CMIC Vicepresidencia Construcción/ Reforma/ Azucena Vásquez
AUMENTA INVERSIÓN EN CONSTRUCCIÓN: INEGI
Estima Banorte que el sector privado esperará a tener certeza respecto al panorama político. Al cierre de febrero, la inversión fija bruta —los gastos realizados en maquinaria y equipo de origen nacional e importado, así como los de construcción—, tuvo una variación anual de 4.9 por ciento, la más alta desde febrero de 2016, cuando fue de 6.7 por ciento, de acuerdo a cifras desestacionalizadas el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI). En su comparación anual, el rubro más favorecido fue el de la inversión destinada a maquinaria y equipo, poniendo énfasis en el de origen importado con 13.7 por ciento. Por el contrario, el que tuvo mayor desventaja fue la inversión de construcciones no residenciales, con una disminución de 3.4 por ciento. Le sigue el rubro destinado a maquinaria y equipo de origen nacional, con un retroceso de 3.3 por ciento. En su tasa mensual, la inversión fija bruta tuvo un incremento de 0.5 por ciento, que representa la más baja desde diciembre del año pasado. En su comparación mensual, el grupo financiero Banorte explicó que las importaciones de bienes de capital aumentaron 2.4 por ciento. Sin embargo, la inversión doméstica en este rubro se contrajo 0.1 por ciento ante el retroceso de 1.3 por ciento en las adquisiciones de maquinaria y equipo excluyendo transporte. Al futuro, Banorte espera un mayor dinamismo de la inversión pública derivado del mayor gasto gubernamental de las entidades federativas y municipios que detonará el proceso electoral. Explicó que éste se verá reflejado en un crecimiento de los proyectos de infraestructura. Por el contrario, el grupo argumentó que la recuperación de la inversión privada será menor, ya que los inversionistas quizás posterguen sus proyectos de inversión hasta tener mayor certeza respecto al panorama político y comercial tras las elecciones presidenciales de este año, así como a la renegociación del TLC. Este indicador muestra el comportamiento de la inversión fija, integrada por los bienes utilizados en el proceso productivo durante más de un año. Fuente: CMIC Construcción/ Milenio Diario/ Frida Lara
PARTICIPACIÓN DE CMIC EN REUNIÓN DE LA INTERNATIONAL HOUSING ASSOCIATION (IHA)
CMIC participó en la reunión de la International Housing Association (IHA) 10-13 Abril 2018, en Washington DC. El Ing. Eduardo Ramírez, Presidente de CMIC comentó “En ella nos enteramos a fondo de las tendencias más recientes y mejores prácticas del sector vivienda en los países más adelantados del mundo, las que ciertamente con un desfasamiento, pero tienden a llegar a México y a las que hay que estar atentos para implementar con las adecuaciones pertinentes a nuestro país, considerando sus circunstancias económicas, sociales etc. Igualmente de lo que pasa en el tema en países en vías de desarrollo…” IHA es una asociación sin fines de lucro, basada en Washington DC desde 1983, agrupa a las asociaciones nacionales de la industria de la vivienda representativas de su país (14 países en 2018). Su idioma oficial es el inglés, CMIC es miembro representando a México. “…En general los temas incluyeron, para los diversos países: estado de la industria, impuestos, tecnologías, leyes y regulación, preferencias y necesidades sobre los tipos de vivienda (general, social, asequible), planeación urbana, eficiencia energética, sustentabilidad, etc”. Presentaciones especializadas de alto nivel Hubo presentaciones externas del más alto nivel mundial entre otros del Fondo Monetario Internacional, Banco Interamericano de Desarrollo, Banca Europea de Desarrollo y Vivienda, Banco Noruega de Vivienda, etc. Además los siguientes países presentamos resumen en formato preestablecido del estado económico del país y la vivienda: Australia, Brasil, Canadá, Japón, México, Myanmar, Nicaragua, Noruega, Perú, Taiwán, Sudáfrica, Reino Unido y Estados Unidos, USA. Adicionalmente las siguientes comisiones o grupos específicos de trabajo informaron y discutimos asuntos relativos al tema, acciones a seguir, etc.: Vivienda Asequible. Incluyendo “Not In My Back Yard” (NIMBY) y Continuum de Vivienda Eficiencia Energética Vivienda de Interés Social Implementación de Códigos de Construcción de Vivienda Building Information Modeling (BIM) Mano de Obra para vivienda Países en Vías de Desarrollo Productos y materiales que no cumplen especificaciones, o falsificados Las tendencias globales, tema de falta de mano de obra calificada Hubo sección especial en que 13 países presentamos las tendencias arquitectónicas de vivienda y los desarrollos que muestran las tendencias y mejores prácticas vigentes en 2017, de gran utilidad para conocerlas a nivel global. Dado que uno de los problemas principales en la mayoría de los países es la escasez de mano de obra bien calificada y a costo razonable, firmamos una declaración conjunta, se emitió un comunicado de prensa sobre el tema y las acciones conducentes. Aunque hay diferencias marcadas en los diversos países, a nivel global y promedio: ya los precios de la vivienda han regresado mundialmente a los niveles previos de la crisis hipotecaria. Así mismo en muchos países, entre ellos USA el número de viviendas iniciadas anualmente, es similar al de pre crisis y ha mostrado una tendencia ascendente continua desde Enero de 2012. Nuevo Liderazgo en IHA Como cada 2 años, elegimos un nuevo Presidente de IHA, terminó en la reunión exitosamente el Canadiense Kevin Lee, eligiéndose y tomado posesión la Australiana Kristin Brookfield (Housing Industry Association Ltd, Australia). La siguiente reunión de IHA será en su país, en Agosto 2018. Proyección de México y CMIC Las 2 presentaciones de México fueron muy bien recibidas y apreciadas. CMIC intervino en las diversas discusiones en forma totalmente adecuada, participando en el diálogo enriquecedor del sector. CMIC y nuestro país continuamos proyectando una postura de profesionalismo y capacidad muy satisfactoria en el contexto citado, aportando experiencias y valor al sector vivienda internacionalmente. Cumplimos así el compromiso ante nuestros afiliados, las autoridades gubernamentales y la sociedad mexicana en general: ser un participante comprometido en el tema de vivienda, no solo a nivel nacional sino a nivel internacional, aportando valor al tiempo que identificamos tendencias y mejores prácticas, aprendiendo de los éxitos y fracasos globales, para beneficio de los habitantes de nuestro país. Fuente: CMIC|Boletines de Prensa
Australia está pavimentando calles con tóner de impresora reciclados
Australia ha desarrollado una nueva forma de pavimentar calles y carreteras, los TonerPave. Además de ser 40% menos contaminante, la tecnología TonerPave es más barata y duradera. La nueva tecnología, que surgió de la asociación entre Downers y Close The Loop, usa una mezcla que emplea tóner de impresoras usados, reduciendo así la producción de CO2. Además de ser menos contaminante, el método es tan eficaz como el asfalto tradicional en la eliminación de agujeros y grietas en las calles. Se pueden usar 100 cartuchos de tóner por cada tonelada de asfalto. Las pruebas también mostraron una mayor rigidez en el pavimento con el uso de este material, aumentando así su durabilidad, y consecuentemente un mejor coste. El TonerPave ya se está usando en las carreteras australianas para pavimentar calles y avenidas. El material no requiere de maquinaria especial para su aplicación, ya que puede ser aplicado con el mismo equipo utilizado por el impermeabilizador a base de betún utilizado en el método tradicional. Foto: Mark Agnor /Shutterstock El producto principal en la mezcla de TonerPave es el polímero modificado del toner, MTP por sus siglas en inglés. Este polímero se hace con el residuo de polvo del tóner, que se hace predominante de plástico, pero que también tiene cera, algunos minerales y pigmentación en su composición. Desde 2001, se han reciclado aproximadamente 22.000 toneladas de cartuchos de tóner y tintas. Del total, el 80% eran cartuchos de tóner. La empresa destina al 30% del material a la propia industria. El resto, aproximadamente 1.600 toneladas de polvo de tóner, se usa como materia prima para el TonerPave. La empresa dice que los números podrían ser mejores si la población australiana reciclara más este tipo de material. En la actualidad, gran parte de los australianos tiran los tóner usados a la basura común, lo que hace que se tenga un acceso limitado al material. Más información: tonerpave.com.au https://ecoinventos.com/
Subcontratan para el NAIM a 164 empresas
El Grupo Aeroportuario de Ciudad de México (GACM) informó que al cierre del 10 de mayo se tienen registrados 49 contratos de obras y servicios para la construcción del Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM), que integra a 80 empresas que a su vez ya subcontrataron a otras 164, para totalizar 244. Fuente: Milenio Diario/ J. Jesús Rangel M. De los 49 proveedores que operan, 27 no han solicitado apoyo de otros. Además de participar en la entrega de pilotes, concreto premezclado, suministro de acero, estructuras metálicas, equipo eléctrico, aisladores sísmicos, fibra óptica, mezcla asfáltica y muestras de suelos exploración geotécnica propias de la megaobra en construcción, darán servicios de documentación fotográfica, baños portátiles, recolección de residuos peligrosos y biológicos infecciosos, salvamento arqueológico, equipo especializado en monitoreo de ruido y datos de gases contaminantes.} Entre las empresas subcontratadas están grandes corporativos como Cementos Mexicanos (Cemex), Grupo Acerero, Sacyr Construcción México, Holcim, CFE, Med Line Life (servicio de ambulancias), Epccor (movimiento de tierras), Schneider (equipo eléctrico) y Naco Netherlands Airport Consultants. También reveló que del contrato más alto registrado, por 84 mil 828 millones de pesos, el del Edificio Terminal que ganó el consorcio encabezado por Operadora Cicsa, de Carlos Slim Helú, ya se pagaron 3 mil 282 millones de pesos, 3.87 por ciento del total, con un avance físico de obra de 3.80 por ciento. La Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) recibió dos pagos por un total de 2 mil 930 millones de pesos. Por la construcción de la barda y caminos perimetrales obtuvo mil 980 millones, y por las adecuaciones para la incorporación de la subestación eléctrica y adecuaciones al camino (desvío) y obras inducidas 950 millones de pesos. Ambas obras están concluidas. De acuerdo con la información de la Dirección Corporativa de Construcción del GACM, de los 49 contratistas que operan, 27 no han solicitado apoyo de otras empresas, hasta ahora, para cumplir con sus compromisos. En la obra de losa de cimentación del Edificio Terminal se subcontrataron 29 empresas para topografía, laboratorio de calidad, documentación fotográfica, comedores, servicio de ambulancia, impermeabilización, bombeo de concreto premezclado, geotécnica, acero, recolección de residuos peligrosos, urbanos y biológicos infecciosos; equipos de comunicación, suministro y acarreo de tezontle y colocación de acero. Para el Edificio Terminal, el consorcio de 11 empresas encabezado por Operadora Cicsa solicitó el apoyo de 21 corporativos más, para estructuras metálicas, montaje de bases de foniles, suministro de concreto, operación y mantenimiento de grúas torre, transporte y montaje de estructuras metálicas, recubrimiento intumescente y manufactura de barras mayores de 90 mm. El contrato de losa de cimentación CTT por parte de Sacyr Construcción México y dos empresas más subcontrató 25 más para gestión documental, consultoría geotécnica, laboratorio de obra, colocación y suministro de acero, suministro de geomalla, de conectores Bartec, de anclas y lámina permeable; de movimiento de tierras, suministro de moldes de poliestireno expandido, corte de pilotes, suministro de concreto, topografía y servicio de ambulancia. Para la Torre de Control, Construcción Aldesem y dos empresas más subcontrataron 20 instituciones para elevadores, generador de emergencia, equipo eléctrico, estructura metálica, impermeabilización, aisladores sísmicos, acero de refuerzo, ingeniería geotécnica, trabajos de excavación, suministro de concretos y estructuras metálicas. Otra obra que requirió 14 empresas subcontratadas es la construcción de la espuela para el acarreo de material al NAIM, a cargo del Ferrocarril y Terminal del Valle de México. Todas son especializadas en el ramo ferroviario como Greminss, Also Construcción y Supervisión, México Compañía Constructora, Proveedora Hispana, Grupo Selome, Greenbrier Leasing Company y Rex Irrigación Texcoco. Por cierto, para el Edificio Terminal, con un costo de 5 mil 555 millones de pesos, ya se pagaron 2 mil 809 millones; en la pista 2, con costo de 7 mil 926 millones, se liquidaron 5 mil 592 millones, y en la pista 3, con costo de 7 mil 359 millones, se saldaron 4 mil 571 millones, y en la Torre de Control, con contrato por mil 242 millones, ya se pagaron 239 millones de pesos. Las obras contratadas ya concluidas, adicionales a las citadas de la Sedena, son las de nivelación y limpieza, campamento GACM, drenaje pluvial temporal y remoción de escombros.
LA CARRERA POR EL MAYOR RASCACIELOS DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Mítikah. La torre más alta de la ciudad estará dentro del proyecto mixto de Fibra Uno y será residencial. (Foto: Tomada de mitikah.com) En la Ciudad de México no dejan de construirse edificios cada vez más altos, pero ya pocos de ellos serán emblemas de la capital. Hasta hace una década, cualquier edificio de gran altura que se construyera en la Ciudad de México se convertía en un icono en su corredor por su diseño o arquitectura. Hoy, tras el boom de corredores como Reforma o Insurgentes, la situación es distinta, y nuevas zonas de la ciudad compiten por tener el edificio más alto. El primer edificio de gran altura en la capital fue la Torre Latinoamericana, con 182 metros de altura distribuidos en 45 niveles, se construyó en 1972. Pasó mucho tiempo, hasta hace poco más de 15 años, para que un nuevo ícono llegara a la ciudad, con la Torre Mayor en Paseo de la Reforma, de 225 metros de altura. El trono de Torre Mayor le fue arrebatado más tarde por Torre Reforma, con 246 metros, y Torre Bancomer, con 235 metros. “Tener la torre más alta es un tema de ego (empresarial), de tener un terreno grande y de hacer un proyecto eficiente que sea rentable. Esta idea de hacer la torre más alta depende de si se hace en un terreno eficiente, pero todo esto resulta caro y se refleja en el precio de las rentas”, explicó Héctor Klerian, director internacional de JLL México. La competencia ahora vendrá de la mano de estas tres torres con alturas similares e incluso superiores a la de estos gigantes. TORRE MITIKAH El proyecto de Mítikah, desarrollado de Fibra Uno, será de usos mixtos con cinco edificios, entre los cuales habrá una torre residencial con más de 267 metros de altura, lo que la convertirá en la más alta de la capital. El proyecto, a diferencia de otros de gran magnitud y altura en la ciudad, estará en la zona de Xoco en Coyoacán. La torre residencial ya tiene una comercialización del 64% del total. De acuerdo con datos de Fibra Uno, el metro cuadrado residencial se comercializa en 65,000 pesos. REFORMA 432 En Paseo de la Reforma, en una de las esquinas más cotizadas de la ciudad, junto a la glorieta de la Diana, Abilia construirá una torre de 57 niveles con aproximadamente 265 metros de altura, lo que la convertirá en el nuevo gigante de la avenida. El proyecto está ubicado en la esquina de Reforma y Sevilla, y será una torre de usos mixtos diseñada por Foster & Partners. El edificio, propiedad de la mayor empresaria de México, María Asunción Aramburuzabala, contará con 85,000 metros cuadrados de oficinas y 6,000 de uso comercial. CHAPULTEPEC UNO Este proyecto, que ejecuta Taller G, será la segunda torre más alta en la zona que va de la Glorieta de La Diana a Chapultepec, sobre Reforma, con 242 metros de altura distribuidos en 59 niveles. Se trata de un desarrollo de usos mixtos, construido a un costado de Torre Mayor y frente a Torre Bancomer. Tendrá 20 niveles de oficinas, otros ocho destinados al hotel Ritz Carlton de la Ciudad de México y siete más para residencias. La torre prevé iniciar operaciones el próximo año, y entre sus inversionistas están Arquitectoma y Thor Urbana, en la parte hotelera. Por Ana Valle https://expansion.mx
