IMPULSA CMIC LA TRANSPARENCIA Y EL COMBATE A LA CORRUPCIÓN; REALIZARÁ FORO DE CONSULTA 2030 REGIONAL EN SONORA
La CMIC realizará en Hermosillo, Sonora el segundo Foro 2030 de consulta para construir un Programa Nacional de Infraestructura Sostenible. Hermosillo, Son.- El próximo 15 de marzo, la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC), en coordinación con el Gobierno del Estado de Sonora, el Consejo Coordinador Empresarial (CCE) y la Confederación de Cámaras Industriales de los Estados Unidos Mexicanos (Concamin) realizará el segundo Foro de Consulta 2030 en esta ocasión con la temática: Transparencia, planeación y gestión de proyectos de infraestructura. Teniendo como sede de este encuentro la ciudad de Hermosillo, se darán cita especialistas en el ámbito de la transparencia, la gestión y la planeación de proyectos de infraestructura para análisis en qué situación se encuentra México en estos temas y poder generar líneas de acción y estrategias que le permitan a la infraestructura nacional ser más competitiva. El evento a realizarse el 15 de marzo tendrá como invitados de honor a la Maestra Arely Gómez González, titular de la Secretaría de la Función Pública; a la Gobernadora del Estado de Sonora, Lic. Claudia Pavlovich; al Auditor Superior de la Federación, C.P. Juan Manuel Portal Martínez; al Presidente del Consejo Coordinador Empresarial, Actuario Juan Pablo Castañón; entre otras personalidades del ámbito empresarial y autoridades locales y federales. El Foro de Consulta 2030 tendrá dos mesas de trabajo a realizarse simultáneamente: – Transparencia y marco legal para el desarrollo de infraestructura -Planeación, gestión y ejecución de proyectos de infraestructura Es importante mencionar que para la CMIC no obstante los avances de los últimos años en inversión y desarrollo de infraestructura, México enfrenta los retos de elevar el nivel de inversión pública y privada, así como de dotar de mayor eficiencia, transparencia y rentabilidad socioeconómica a los programas y proyectos de inversión pública. Por ello, la iniciativa privada, a través del Consejo Coordinador Empresarial (CCE) y la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC), trabajamos en la integración de una propuesta de Programa Nacional de Infraestructura Sostenible 2030, a partir de un diagnóstico integral, orientado a fortalecer la competitividad y la productividad, a fin de impulsar un crecimiento económico sostenido y sustentable, con mayor equidad social y regional. Convencidos de que las mejores propuestas para integrar un programa nacional de infraestructura se construyen con la participación responsable de todos los actores y sectores involucrados. “Este Foro en particular es de gran importancia para México, pues uno de los lastres que hemos arrastrado como nación durante mucho tiempo es la corrupción y las malas prácticas, por ello, tener una visión de futuro sobre lo que debe ser la infraestructura competitiva de nuestro País, no se podría entender sin una política de Estado de transparencia total, de combate a la corrupción y rendición de cuentas”, expresó Gustavo Arballo Luján, Presidente de la CMIC. La Presidente de CMIC Delegación Sonora Lic. Ana Karina Maldonado Andrews, junto con el Comité Directivo, Comité Consultivo y el personal administrativo, están trabajando arduamente para que este evento sea un éxito y tenga un impacto positivo en el desarrollo de los proyectos de infraestructura en el Estado de Sonora. Si usted desea mayor información, no dude en contactarnos a la CMIC Delegación Sonora, (662) 2 18 94 57. Lo atenderá la Lic. Lucil Telles, cuyo e-mail es: ltelles@cmicsonora.org
Alta ingeniería, 20 metros bajo tierra
La construcción del desnivel Mixcoac-Insurgentes, el cual reducirá en 30 por ciento los tiempos de recorrido de los automovilistas, registra un avance del 65 por ciento y estará lista entre junio y julio. Así lo informó la Secretaría de Obras y Servicios en un recorrido en el que se constató la conclusión de la excavación del nodo que une el doble túnel de Circuito Interior con Barranca del Muerto, en dirección a Insurgentes Sur, de casi 20 metros de profundidad y 700 metros de trayecto. Además, se encuentran en fase de acabado otros dos frentes de obra: la salida hacia el Eje 8 Sur José María Rico, y la continuación del desnivel en Circuito Interior, cruzando Insurgentes Sur hacia Molinos. Durante la última semana se han liberado dos vialidades y ya se encuentran funcionando con normalidad: Barranca del Muerto, entre Minerva e Insurgentes, lo mismo que el Eje 8 Sur José María Rico, y la próxima semana quedará libre Río Mixcoac, entre Hermes, Heras y San Francisco. Fuente: La Razón/ Sin autor
SCT adelanta proyectos para impulsar empleo
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) anticipará licitaciones por 6 mil 500 millones de pesos para que la industria mexicana genere empleos, señaló Gerardo Ruiz Esparza, titular de la dependencia. “Ese adelanto se realizó para que las empresas mexicanas sigan teniendo trabajo y no se detenga la productividad en nuestro país, lo que permitirá también cumplir en tiempo y forma con el Programa Nacional de Infraestructura (PNI) en beneficio de todos los mexicanos”, destacó Ruiz Esparza. En un comunicado, mencionó que en lo que va de la presente administración, la secretaría a su cargo ha ayudado a generar 700 mil empleos. El funcionario agregó que con el Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM) se crean más de 100 mil empleos durante su proceso de construcción, “pero el resultado de las obras va a hacer que todavía este bienestar crezca más, que estemos mejor y más conectados”. Además Ruiz Esparza mencionó que el esquema de Asociaciones Públicas Privadas (APP’s) ha resultado una solución creativa y responsable para no detener los programas y las obras y se cumple con el objetivo de austeridad, gasto público eficiente y transparencia en el ejercicio del presupuesto. “Hoy las APP’s, nos ayudan de gran manera, por ejemplo en el mantenimiento de las carreteras de San Luis-Querétaro y Villahermosa-Coatzacoalcos. Asimismo, se han concluido obras como la salida a Cuernavaca por el segundo piso de Tlalpan, la nueva autopista México-Puebla”, comentó el funcionario. Destacó que la dependencia cuenta con un portal en internet de transparencia, en donde cualquier ciudadano puede acceder a los datos relacionados con todos los procesos de obras, la manera en que se contrataron, cómo se licitaron, la presencia del testigo social, el ganador, los avances de la obra. Ruiz Esparza detalló que los aeropuertos, los trenes, las autopistas, las carreteras, los puertos y telecomunicaciones “son importantes para conectar de mejor manera a México, generar empleo con una mayor y mejor oportunidad para entregar nuestros productos en los mercados”. Fuente: El Universal/ Carla Martínez
Hospitales de asociación público-privada del IMSS
Las crisis sociales revientan en un momento dado, pero se forjan en una cadena de decisiones político-económicas conscientes, en nuestro caso para implantar el modelo neoliberal. Una de estas decisiones fue la aprobación de la Ley de Asociación Público-Privada, en 2012. Desde entonces muchos hemos advertido que amenaza con convertir al gobierno en una ventanilla de pagos para las empresas privadas. El principal publicista del Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS), su director general Mikel Arriola, ha declarado repetidamente que remediará la grave falta de capacidad de atención con la construcción de siete nuevos hospitales con el esquema de asociación público-privada (APP). De ellos, cuatro aparentemente están autoriza- dos desde 2016: el de García, en Nuevo León; Tapachula, en Chiapas; Bahía de Banderas, en Nayarit, y el de Tepotzotlán, en el estado de México. Resulta notable que estos cuatro se derivan de Proyectos no solicitados previstos en la ley, o sea, son propuestas hechas por empresas privadas y posteriormente avaladas por el IMSS. Los proponentes son empresas trasnacionales, principalmente españolas (Acciona, Asignia, Sacyr) con socios mexicanos, por ejemplo, Gia A, de H. Gerard, cuñado de Salinas y del anterior director del IMSS, J. A. González Anaya. Los contratos APP siguen el modelo de los hospitales APP ya existentes y tienen una duración de entre 25 y 30 años. Son contratos de financiamiento de la obra y del equipamiento, de construcción de los inmuebles y de administración y operación de los hospitales en aspectos no relacionados con la prestación directa de los servicios médicos que serían manejados, en este caso, por el IMSS. La contraprestación es un pago anual a la empresa contratista que se registra como gasto corriente, o sea, sale del presupuesto regular de operación del IMSS. Este pago es preferencial y debe ser solventado antes de cualquier otro gasto. Veamos algunos datos para explicar el contenido de este tipo de contratos y comprender por qué son muy costosos. Según datos de la Secretaría de Hacienda, el costo de construcción y equipamiento del Hospital de García, de 260 camas, es de 1,887.6 millones de pesos, mientras el costo de administración, operación y mantenimiento es de 29,734 millones. O sea, el monto total del contrato APP es de 31,621.6 millones a pagar durante 30 años, lo que corresponde a 991 millones anuales en pesos de 2016. El pago real será más alto ya que estos contratos incluyen una cláusula de ajuste automático por la inflación. Los datos correspondientes para el hospital de Bahía de Banderas, de 144 camas, son 1,010.9 millones de pesos en construcción y equipamiento, y de 18,511.8 millones de administración, operación y mantenimiento durante 30 años o 617 millones anuales ajustados por la inflación. Estos dos hospitales tendrán un costo anual de 1,608 millones para el IMSS o cerca de 1.9 por ciento de su gasto de operación en salud, sin contar el costo de personal, insumos y medicamentos. Los contratos APP son un gran negocio para las empresas contratistas y una carga pesada para las instituciones públicas. El costo de estos contratos es tan elevado, porque la institución paga la tasa de interés más alta de los préstamos que toma el contratista para la construcción y equipamiento, paga además anualmente una renta por las instalaciones, costo que no tendría si fuera de la institución pública, y paga por el mantenimiento, operación y administración de las actividades no-médicas. El costo más alto es la sobretasa de interés de los préstamos y la renta de las instalaciones. No se pueden cuantificar estos costos en el caso de los proyectos del IMSS, porque los datos públicos no se desglosan por rubro, supuestamente por tratarse de secretos comerciales (sic). Sin embargo, estudios internacionales han estimado que el costo del capital de los hospitales APP ingleses se triplicó o cuadruplicó. La renta de instalaciones comprende el 50 por ciento del costo total de un contrato APP, y es un gasto que no se tendría siendo la institución pública dueño del hospital. Resulta significativo que en los estudios de costo-beneficio para la aprobación de los proyectos APP del IMSS se compara el costo del proyecto con la subrogación total de los servicios que el hospital APP ofrecería y no con el costo de un hospital construido y administrado por el IMSS. Los contratos APP de hospitales son una forma de privatización y, como las demás, incrementan costos para generar ganancias a las empresas privadas sin garantizar una atención adecuada a los pacientes. Una contribución más a la crisis social. Fuente: La Jornada/ Asa Cristina Laurell
NAICM será punto de despegue para constructoras
La “fuerte presencia” que han tenido las empresas mexicanas en la construcción del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM) es una muestra de la confianza en la industria nacional que permitirá detonar en el corto y mediano plazos un inédito proceso de expansión fuera del país, como lo hicieron en su momento sus pares de España, aseguró Gustavo Arballo. El presidente de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC) consideró que el hecho de que la principal obra de infraestructura del transporte de la actual administración sea observada a nivel mundial garantiza que sus afiliados tengan una exposición paralela que “sin duda” les dará un gran beneficio. Además, las pequeñas y medianas empresas tendrán mayor posibilidad de participar en la cadena de proveeduría en condiciones más justas. Por lo pronto, la construcción de las primeras dos pistas del proyecto (las cuales implican más de 16,000 millones de pesos) está a cargo de un par de consorcios mexicanos: Coconal y Vise, en la número dos, y GIA+A, CICSA, La Peninsular y Prodemex, en la número tres. En entrevista el líder empresarial consideró que con el fallo de la licitación del edificio terminal previsto para enero próximo (donde se involucran tres consorcios, dos de ellos con una participación de más de 70% de constructoras nacionales), se habrá concluido con las obras de mayor monto, pero aún faltan 17 paquetes para el próximo año, en donde también se podrá mirar la fuerza de las compañías mexicanas. ¿Cómo se verá a nivel mundial que el nuevo aeropuerto esté hecho por mexicanos? Está por definirse quién hará la terminal, que es una obra sin precedente, por su monto; pero nos da gusto que ha sido evidente la capacidad local para cumplir los requisitos que se estaban pidiendo. Gane quien gane la licitación, es un hecho la fuerte presencia de nuestras constructoras. ¿Cómo serán los efectos de esa situación? Muy positivos. Esperamos que pase lo que en otras naciones, las cuales lograron posicionarse, primero, dentro de su país, y luego salir a buscar oportunidad en otros. Es el caso de las empresas españolas, que aprovecharon el impulso a la infraestructura local y después salieron a buscar nuevos mercados, incluido México. Lo mismo nos puede pasar a nosotros. ¿Es el momento idóneo para la expansión? Digo que podría pasar en el corto y mediano plazos. Se tienen que conjugar otros elementos, aunque el principal ya está: desarrollar el nuevo aeropuerto. Es una obra que durará unos años (se espera que se inaugure en el 2020), y en ese tiempo las empresas seguirán en camino de profesionalización, especialización y crecimiento. Tiene que volver el deseo de atacar mercados internacionales, de hecho, ya hay avances. Hace unas semanas, en noviembre, estuvo el presidente de Panamá en el país, y el presidente Enrique Peña Nieto comentó que en breve se hará un pool de empresas mexicanas que quieran ir a Panamá. Si el gobierno nos apoya, seguramente la expansión podría será una realidad en el corto plazo. ¿La calidad de trabajo está probada, la parte financiera sería un obstáculo? No precisamente eso. Hemos visto que hay cada vez más opciones para los desarrolladores de proyectos. El mismo NAICM tiene fuertes inversiones privadas que garantizan su desarrollo. ¿Qué papel ha jugado este año la CMIC en las grandes licitaciones? Seguimos nuestro plan de acercamiento con el gobierno federal: Conagua, Pemex, CFE, SCT y el mismo aeropuerto. Implementamos comisiones mixtas, capacitación técnica y la manera de hacer alianzas estratégicas, por ejemplo. Lo que sigue es conjuntar a las empresas que van a tener interés en participar con los consorcios que ganen. Una vez fallado el concurso del edificio terminal se requerirá de una gran cantidad de empresas, no sólo de la Ciudad de México, sino de otras entidades de la República que tengan la experiencia en edificación, instalación hidráulica, sanitarias, especialidades en cimentación o terminados. ¿Fue sorpresa que para la terminal las firmas internacionales visiblemente participen para cumplir el requisito? No fue sorpresa porque había cosas de especialidad en que tienen que participar necesariamente, un ejemplo son instalaciones especiales para el manejo del equipaje. Además, reitero que no estamos en contra de nadie, de ninguna compañía, únicamente pedimos relaciones de negocio justas con las constructoras mexicanas. Fuente: Comunicaciones y Transportes/CMIC/ El Economista/ Alejandro de la Rosa
Planean 55 carreteras vía APP
El Gobierno planea concluir alrededor de 55 obras carreteras a través de esquemas de Asociación Pública Privada, informó la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT). Se trata de alrededor de 20 autopistas, 20 carreteras federales, 11 distribuidores y cuatro ejes troncales, que se realizarán del esquema de Asociación Público-Privada (APP). Además, se prevé la construcción –ampliación y modernización– de seis nuevos accesos estratégicos a la Zona Metropolitana del Valle de México, de un total de 12 con una extensión de 226 kilómetros y con una inversión cercana a los 40 mil millones de pesos. Con estas obras, la Administración habrá construido en total 52 autopistas, 80 carreteras federales, 50 distribuidores y seis ejes troncales a través del programa APP, con una inversión de 30 mil millones de pesos, en beneficio de San Luis Potosí, Tabasco, Veracruz, Guanajuato y Querétaro, dijo la dependencia en un comunicado. Añadió que en 2018 concluirán también la fase operativa del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, con dos pistas y una torre de control para el servicio a más de 65 millones de pasajeros anuales, con lo que en esta fase se generarán 450 mil empleos. Asimismo, se pondrán en marcha los trenes México-Toluca, de alta velocidad, y el Tren Eléctrico de Guadalajara, ambos con una inversión superior a los 60 mil millones de pesos. Fuente: Periódico Reforma
En 2018 llegará el segundo rascacielos más alto de la CDMX
Crecen en la Ciudad de México los rascacielos que superan los 200 metros de altura ubicados en Paseo de la Reforma. Torre Chapultepec 1, de 58 niveles y 241 metros de alto, estará listo para finales de 2018 y será el segundo edificio más alto de la capital del país. El inmueble tendrá cerca de 10 mil visitantes diarios entre trabajadores en sus oficinas, en su zona habitacional, y el hotel que tendrá en sus pisos superiores. Para construirlo se cimentó a 65 metros de profundidad y para reforzar su sistema antisísmico tiene tanques de agua en la parte superior que funcionan como contrapesos y balancean el edificio. El inmueble contará con elevadores para autos y un estacionamiento automatizado. Actualmente el edificio va en el piso 22 de su estructura. OTROS RASCACIELOS Entre los rascacielos más altos en la Ciudad de México se ubica la Torre Bancomer que mide 235 metros de altura y que fue inaugurada en febrero de 2016. La torre se encuentra ubicada en Paseo de la Reforma esquina con la calle de Lieja. Otro edificio de gran altura es la Torre Mayor que mide 225 y que demostró que la construcción de rascacielos en esa zona de Paseo de la Reforma era factible, debido a que se trata de suelo de transición entre el lecho fangoso del Lago de Texcoco y el terreno duro del cerro de Chapultepec. Fuente: CMIC/ Excélsior/ Arturo Páramo
MRP invertirá 400 mdd en complejo mixto en León
Grupo México Retail Properties (MRP) invertirá alrededor de 400 millones de dólares en la construcción de un nuevo proyecto de usos mixtos que se realizará en León, Guanajuato. El proyecto será desarrollado en tres fases y se levantará en una superficie total de 63 mil metros cuadrados que incluirán un centro comercial y de entretenimiento; la primera torre corporativa en la zona, dos hoteles, dos torres de departamentos con todos los amenities, un parque, áreas verdes y un lago. El área comercial del desarrollo estará listo en el otoño de 2019 y será el centro comercial más grande de la zona del Bajío, ya que contará con 75 mil metros cuadrados de área rentable que alojara a 170 locales. Fuente: Milenio Diario. Yeshua Ordaz
Arranca la Conagua obra para el NAICM
La Comisión Nacional del Agua (Conagua) iniciará este martes las obras para un colector de 3.3 kilómetros de largo “de vital importancia” para proteger al Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM) de inundaciones provocadas por siete ríos ubicados en el oriente de la capital. Luego de aplazar durante tres meses los fallos de las licitaciones, la dependencia asignó el 3 de noviembre cuatro contratos por 419 millones de pesos con IVA para las tres etapas de construcción del colector, que deberá estar terminado en junio de 2017. También fueron asignados contratos por 20 millones de pesos con IVA para la supervisión técnica de las obras. El 13 de julio, durante la tercera junta de aclaraciones de uno de los concursos, Conagua aclaró a las empresas que la obra del colector “es de vital importancia para la construcción del NAICM”, por lo que rechazó realizar nuevas juntas de ese tipo que atrasarían el concurso. Los volúmenes de los ríos San Juan Teotihuacán, Papalotla, Xalapango, Coxcacoaco, Texcoco, Chapingo y San Bernardino descargan en los vasos de regulación Laguna Xalapango y Laguna Texcoco, pero la idea es entubar los caudales y enviar las aguas al sistema de drenaje de la ciudad. “Con el objeto de atender la problemática de conducción y regulación de agua en la zona del lago de Texcoco, así como para proteger el polígono del NAICM de inundaciones, se ha propuesto construir el Canal Colector de los Ríos del Oriente, cuya ejecución se llevará a cabo en distintas etapas constructivas”, explican los términos de referencia de las licitaciones. “Es necesario incrementar la capacidad del canal colector existente al oriente de las lagunas Texcoco Norte y Xalapango, para el tránsito seguro de hasta 170 metros cúbicos por segundo, caudal estimado para la zona oriente del Valle de México, en un horizonte de diseño de 30 años a la velocidad de urbanización proyectada con el polo de desarrollo económico que significa el NAICM”. El tramo por construir cruzará por la laguna temporal Xalapango, conectando dos colectores que ya existen. Expectras, constructora que entre 2013 y 2014 obtuvo 31 contratos de SCT por medio de adjudicaciones directas o invitaciones restringidas, ganó el contrato para la primera etapa del colector. Otras ganadoras fueron Proyecto Hidráulico y Construcciones, Edificaciones y Obras Santa Fe y Construcciones y Edificaciones Universo, en licitaciones en las que participaron más de 25 empresas. Fuente: CMIC.ORG Reforma. Víctor Fuentes
CANACINTRA Impulsará Desarrollo de Energías Sustentables
Necesario, adoptar nuevas tecnologías y cumplir con obligaciones internacionales industriales del país se sumaron al esfuerzo internacional de México para lograr una “economía verde” e impulsar el desarrollo de las nuevas tecnologías sustentables. El presidente del sector industrial de Economía Verde de la Cámara Nacional de la Industria de la Transformación (Canacintra), Javier Calderón Domínguez, dijo que el propósito “es contribuir a alinear a la industria de la transformación en la meta de cumplir con las obligaciones internacionales de México sobre el cambio climático, a través de las tecnologías verdes”. En el marco del foro Economía Verde y Mejores Prácticas en Sustentabilidad”, hacia el Congreso Internacional de Mejores Prácticas de Sustentabilidad Arequipa, Perú, 2017, dijo que con las tendencias de energías renovables y sustentables será posible impulsar a este tipo de economías. Manifestó que ante el próximo congreso la idea es expresar lo que cada uno de los sectores puede aportar a la economía verde, “para entrar en este tema del cambio climático con seriedad y con mucha responsabilidad”. Para ello, dijo, es necesario adoptar las nuevas tecnologías que existen en el mercado, generar compromisos de innovación y ser actores importantes en el tema del cambio climático, junto con el gobierno y la sociedad. Fuente: CMIC.ORG La Crónica de Hoy. Notimex
