Tejas de vidrio sustituyen a los paneles solares
Son un poco más económicas, con el mismo rendimiento y para algunos más bonitas que los tradicionales paneles solares, las tejas de vidrio una opción más para ahorrar energía y dinero a la vez. SolTech Energy, una empresa con sede en Suecia dedicada a la energía limpia, ha desarrollado SolTech Sigma, un sistema que utiliza unas tejas de vidrio para sustituir a los paneles tradicionales para obtener energía solar. La población está cada vez más concienciada de la importancia del aprovechamiento de las energías renovables, tanto por razones económicas como ecológicas. Sin embargo, los paneles solares requieren de la instalación de una estructura en los tejados, y en ocasiones resultan antiestéticos. El sistema de tejas de vidrio de SolTech Energy soluciona estos problemas, ya que tiene un acabado más estético que los paneles tradicionales. Las tejas de vidrio proporcionan un resultado muy bonito con un acabado que imita al hielo y le dan un toque elegante y de diseño moderno al tejado de la vivienda. La nueva propuesta se puede integrar tanto en proyectos de obra nueva como en rehabilitación. Consiste en sustituir las tradicionales tejas cerámicas o de pizarra por tejas de vidrio transparente. La energía que pasa a través de estas piezas es absorbida por módulos especialmente diseñados para capturar los rayos solares y que están ubicados debajo de las tejas y protegidos por ellas. La energía así absorbida se transforma en calor (sistema Soltech Sigma) o en electricidad (sistema Soltech Power). Es un modelo atractivo, sostenible y simple que permite el ahorro en la factura eléctrica y la reducción de la huella ecológica.Es atractivo porque las tejas cerámicas son reemplazadas por tejas de vidrio de aspecto sugestivo y alternativo. Es sostenible porque utiliza energías renovables y limpias. Es simple porque se puede conectar a un sistema existente y el excedente se podría vender a la red. El sistema está diseñado para generar calefacción y agua caliente. La energía producida se conecta al acumulador y desde este se distribuye por el edificio con un sistema de radiadores de agua. El acumulador puede se adaptado según la forma del techo y las necesidades energéticas de la propiedad.Mediante el uso de un inversor, la electricidad generada es convertida en electricidad que puede ser transmitida a la red de corriente. Las celdas solares están colocadas debajo de las tejas, protegidas contra los efectos climáticos (viento, lluvia, etc.), constituyendo una instalación inteligente totalmente integrada en el edificio. Las celdas solares empleadas, de producción y diseño de Soltech, son más eficaces que las tradicionales de silicio, tanto para absorber la luz solar directa como la difusa. http://www.ecomundo.com.ar/
Nuevos materiales de construcción. ¿Qué aportan estas innovaciones?
El sector de la construcción emplea una gran cantidad de materia prima. Su esencia es combinar de manera adecuada elementos como el cemento, la piedra o el acero y levantar con ellos edificios, puentes y otras infraestructuras. Hoy en día la conciencia verde y el aumento de los costes exige ser cada vez más eficiente en el uso de materiales pero también es posible elegir otros nuevos que tengan mejores prestaciones o cuyo proceso de fabricación sea más limpio. Veamos cómo es la carta de nuevos ingredientes que ingenieros y arquitectos tienen a su disposición. Cemento y asfalto ecológicos El cemento es uno de los materiales que definen la arquitectura contemporánea. Su fabricación emplea gran cantidad de energía en la trituración de la materia prima (piedra caliza, arcilla, arena, mineral de hierro y yeso) y su horneado a alta temperatura. La industria ha trabajado hasta ahora en la mejora de las propiedades del producto y ahora concentra sus esfuerzos en conseguir un proceso más limpio. ¿Cómo? Sustituyendo la caliza por residuos de centrales térmicas o de la industria siderúrgica (lo que ha hecho la empresa vasca Tecnalia para reutilizar estos subproductos) o desarrollando procesos de síntesis que exijan menos energía (como ya vimos en Ounae en este post). Tecnalia lidera también un proyecto europeo que busca mejorar las resistencia del cemento simulando en supercomputadores su proceso de fabricación. Aquellas “mezclas virtuales” que demuestren nuevas propiedades serán llevadas al laboratorio para realizar una prueba real. Aplicar el adjetivo ecológico a estos materiales suena extraño. ¿También lo es el asfalto de las carreteras que se construyen a costa del paisaje? Sí, cuando se mejora la técnica de fabricación; lo ha conseguido la empresa valenciana Guerola utilizando neumáticos reciclados para obtener el negro de humo (el hollín artificial que da consistencia y color y hasta ahora se fabricaba quemando combustible). El asfalto producido por esta empresa ha sido analizado durante dos años en la Universidad Politécnica de Valenciapara comprobar su eficaz comportamiento ante el agua y el hielo. Reciclar para crear de nuevo Muchos edificios son derribados para construir otros más nuevos y el resultado sonmontones de escombros que hasta ahora iban en el vertedero sin que se planteara, en ningún momento, si era más interesante su reutilización. Afortunadamente los procesos de tratamiento han mejorado y el material recuperado tiene cada vez más aplicaciones. El último paso que ha dado la industria en este sentido es la reconversión de residuos de siderurgia en arenas y gravas para la fabricación de cemento o su utilización en carreteras y obra civil. El puente que véis más abajo, inaugurado en 2009, es el primer puente atirantado de Europa construido al 100% con hormigón reciclado. Son muchos los ingenieros que, a su paso por Valencia, se han desplazado hasta este punto del río Turia para ver sus dimensiones y acabados. Nanomateriales, la industria del futuro, también en la construcción La nanotecnología (manipulación de materiales a escala atómica) está trabajando en el desarrollo de nuevas propiedades en el cemento y otros materiales tradicionales.AIDICO, un instituto de investigación aplicada con sede en Valencia, utiliza la nanotecnología para aumentar la vida útil del cemento y reducir así los costes de mantenimiento de infraestructuras y edificios. Otro centro situado en Castellón, elInstituto de Tecnología Cerámica, ha desarrollado muestras de cerámica, madera, piedra natural, metal y cemento con recubrimientos catalíticos que impiden la acumulación de suciedad y aumentan su resistencia exterior. El catálogo de nuevas propiedades es más amplio en Nanohábitat, un proyecto de dos años de duración en el que centros públicos y empresas privadas quieren obtener materiales para el hogar más resistentes a la corrosión, el agua o las grasas (interesante en baños y cocinas), nuevas propiedades ópticas (idóneo para ventanas y cubiertas de vidrio) o con capacidad para disipar la electricidad estática (ahora que vivimos rodeados de productos electrónicos). Fuente: http://ounae.com/
Entrega el IMPI a nuestra casa de estudios la primera patente generada en Ingeniería Civil
Como un hecho histórico, la Universidad de Sonora recibió del Instituto Mexicano de Propiedad Industrial (IMPI), la patente denominada Dispositivo de medición de propiedades térmicas de sistemas constructivos, un instrumento innovador que se generó en la carrera de Ingeniería Civil bajo autoría de los académicos Ana Cecilia Borbón Almada, Rafael Cabanillas López y Aldo Paul Alamea López. Borbón Almada, líder del proyecto y académica del Departamento de Ingeniería Civil y Minas, destacó que la invención pertenece al campo técnico de la ingeniería, y consiste en una máquina para medir variables como la transparencia de calor, por cuanto se trata de un dispositivo de medición térmica en los muros de construcción. Señaló que el equipo habrá de tener gran demanda y aplicación entre aquellos industriales que buscan materiales más eficientes para la construcción, especialmente cuando se vive en condiciones climáticas extremas. Además, dijo que esa tecnología fue producto de diez años de investigación, teniéndose ahora la expectativa de que en el futuro mediato habrá de posicionarse en la industria. Citó que en el desarrollo del proyecto de investigación contaron con apoyos del Conacyt y los fondos sectoriales de la Comisión Nacional de Vivienda, y compartió que Rafael Cabanillas es profesor investigador del Departamento de Química y Metalurgia, en tanto que Aldo Paul Alameda, quien hoy labora en el sector aeroespacial, participó al momento en que estudiaba el noveno semestre de Ingeniería en Mecatrónica. Dio a conocer que actualmente muchos organismos y organizaciones que trabajan en la agenda nacional de vivienda están interesados en contar con materiales más eficientes desde el punto de vista térmico, ya que no existe en México laboratorios donde puedan ser evaluados, y menos con equipos de esta dimensión, porque es a escala real. «Este tipo de dispositivos no existe en México: somos pioneros en él, y realmente fue un acierto haberlo patentado, ya que otras universidades lo están reproduciendo como desarrollo tecnológico, aunque somos nosotros los que podemos distinguirnos como referente nacional», puntualizó la académica del Departamento de Ingeniería Civil y Minas. Vigencia de 20 años Manuel Ignacio Guerra Robles, director de Vinculación y Difusión de la Universidad de Sonora, informó que la patente tendrá una vigencia de 20 años, con fecha de vencimiento de 28 de febrero de 2034, lo cual indicó que le da un valor en el mercado, especialmente cuando se trata de un equipo que habrá de medir con alta eficiencia las propiedades térmicas de sistemas constructivos. Ante la presencia de César Villegas Carrazco, coordinador general de la Oficina de Transferencia de Tecnología y de Conocimiento (OTTC), calificó el dispositivo como un bien intelectual producto del esfuerzo de nuestras comunidades académicas y de investigación. Recordó que fue a partir de 2011 cuando se empezó a generar una cantidad importante de patentes, y que a la fecha se cuenta con 66, además de que en los últimos cinco años la institución se encuentra entre los diez primeros lugares en el ranking nacional de producción de solicitudes de dispositivos. «A través de todos los patentes o modelos industriales, podemos ofrecer a las diferentes industrias, como la de la construcción, una diversidad de nuevas tecnologías, todas innovadoras, para ver la posibilidad de, como en este caso, posicionarla con una mejora sustancial en la construcción de edificios o viviendas», sostuvo. Enseguida, Guerra Robles, a nombre de la institución, hizo entrega de un reconocimiento a los inventores del registro de la patente No. 344800, con su copia y original de título, expresándoles que han puesto muy en alto el talento y la capacidad del personal académico de esta casa de estudios. Por su parte, Villegas Carrazco mencionó que ahora lo que sigue es promover y buscar prospectos interesados en la utilización de ese dispositivo. «Esto conlleva una explotación por los sectores productivos e industrial, e incluso académico y de investigación, y culminarlo en lo que se conoce como un contrato de licenciamiento de tecnología». Por Jesús Alberto Rubio beisrubio3@gmail.com
La primera pista del Hyperloop para viajar a 1.200 km/h ya está lista
Una compañía de California construye en el desierto de Nevada un tubo de tres kilómetros de longitud para probar la viabilidad de la tecnología. Poco a poco, la primera pista de pruebas de Hyperloop toma forma. La tecnología que Elon Musk quiere popularizar fue el eje central de una competición celebrada a finales del mes de enero en California para probar su viabilidad, pero algunas compañías, como Hyperloop One, tienen otro objetivo en mente. La compañía, también radicada en la costa oeste de Estados Unidos, prepara la primera pista de pruebas para demostrar que se puede llegar a viajar a más de 1.000 kilómetros por hora. La pista de pruebas se está construyendo en el desierto de Nevada, a pocos kilómetros de Las Vegas, y cuenta por el momento con una longitud de 500 metros y un diámetro de 3,3. El objetivo de la firma es comenzar con las primeras pruebas de Hyperloop antes del verano y demostrar que el sistema de transporte que podría unir ciudades como Madrid y Barcelona en cuestión de minutos es algo más que una idea descabellada. Una vez finalizada, la pistará tendrá una longitud de tres kilómetros, y permitirá conocer más a fondo los problemas y retos a los que se enfrenta la tecnología. Hace unas semanas, a finales de enero, se celebró en California una competición que reunió a varios equipos universitarios y compañías trabajando en este sistema de transporte. Uno de los ganadores, los alemanes del equipo WARR, perteneciente a la Universidad de Múnich, logró una velocidad de 90 kilómetros por hora. El objetivo de la prueba, más que demostrar las velocidades de los tubos que viajarán por el vacío, era mostrar soluciones a los problemas que todavía deben resolverse. Un par de operarios, frente a una sección del tubo que está construyendo la compañía. (Hyperloop One) En el caso de WARR, el equipo de 40 estudiantes responsable del prototipo se hizo con el premio gracias al compresor que habían añadido al vehículo en la parte frontal, que reducía la fricción producida por la mínima cantidad de aire que se agolpaba en la parte frontal de la nave y que podía provocar un descenso en la velocidad. El túnel de Elon Musk Quedan años para saber si la tecnología propuesta por Elon Musk se hará realidad. Lo que sí ha comenzado a construir el millonario es un túnel, en la sede de SpaceX, con el que pretende explorar nuevas formas para «aliviar» el tráfico de Los Ángeles. Una de las ideas con las que se especula es que el responsable de Tesla o la compañía espacial quiere utilizar esos túneles para construir nuevas vías de Hyperloop. «Vamos a mejorar la velocidad de tránsito en un túnel entre un 500% y un 1.000%», explicó durante la competición auspiciada por SpaceX. Para lograrlo, Hyperloop One será la primera firma que pueda demostrar si la teoría alrededor de este medio de transporte se puede trasladar a la realidad o si no es más que una gigantesca nube de humo. http://www.elconfidencial.com
Otra Nation: Un gran Plan Alternativo al Muro de Trump UN HYPERLOOP DE 15,000 MDD
Quien está llevando la administración de la licitación del muro de Trump, recibiendo propuestas, el Servicio de Aduanas y Protección Fronteriza de los Estados Unidos, recientemente recibió un proyecto muy curioso como lo señalan diferentes medios en el mundo occidental y europeo, pues “lejos de ladrillos y cemento”, como lo expresan los ingenieros, ellos proponen convertirlo en una nación compartida. ¿Qué tan lejos de la realidad esta su propuesta?, ellos los proponentes lo creen viable y lo principal, los usuarios y beneficiados a ambos lados de la frontera, lo aceptan y no lo ven lejos de la realidad y estarían más que satisfechos con su realización. Diferentes medios televisivos como Telemundo, de prensa y revistas locales en Estados Unidos y fuera, en España, en la Europa y aquí en México, y periódicos locales como en Hermosillo, Sonora, han tocado el tema y no lo ven mal, más bien alcanzable, muy difícil, pero es lo ideal y si así se diera una presión ciudadana de ambos lados y sus gobiernos locales podría hacer que se logre, pues este es el futuro de las convivencias comunes entre las naciones. Como medio El Constructor, y en lo personal como editor, considero que dadas las relaciones históricas que se dan de uno y otro lado de la frontera y de los orígenes de ambos pueblos, estamos muy unidos. Ya ven la que se está logrando la Mega Región, Sonora-Arizona con este proyecto de la “Otra Nation” sería una gran región de gran desarrollo y sobre todo de relaciones muy armónicas que permitirían todo lo que este proyecto busca. Hagamos pues lo posible para que se logre, involucrémonos en proyectos como estos, que bien valen, por lo que dejaríamos a nuestra descendencia Algunas Notas relacionadas con la “Otra Nation” Sara de Diegotags: “La barrera fronteriza entre Estados Unidos y México no es una invención de Donald Trump, aunque muchos así lo crean. Su firme deseo de separar ambos países ha disparado la creatividad, hasta el punto de que ya ha llegado a la Casa Blanca un proyecto para reemplazar dicho muro por un tren supersónico que se desplazaría por el interior de un tubo casi a la velocidad del sonido”. Fue en 1994, con Bill Clinton, cuando se construyó el primer tramo en la frontera de California con las ciudades mexicanas de Tijuana, Mexicali y Tecate. Años después, ese muro se ha ampliado, pero no ha sido hasta que el magnate anunció su candidatura a la Casa Blanca cuando su ampliación se convirtió en uno de los temas centrales no solo de su campaña electoral sino de su política nacional tras ganar a Hillary Clinton. Su objetivo sigue en pie: construir 1.609 kilómetros de muro por un precio que él mismo situó en 8.000 millones de dólares; sin embargo, las últimas estimaciones aseguran que la cantidad sería más del doble. Según el Departamento de Seguridad Nacional estadounidense, el montante ascendería a 21.600 millones, aunque ‘The Washigton Post’ lo cifra en 25.000 millones, mientras que desde el Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT) señalan que el desembolso podría ser de 38.000. En la página web del proyecto, advierte que desde el fin de la Segunda Guerra Mundial «El planeta ha visto un aumento enorme de barreras físicas». Estas cicatrices son aún más profundas cuando dos naciones comparten una historia rica y una relación activa. Por ello, proponemos un ‘nuevo acuerdo’ transnacional para construir una ‘co-nación’ innovadora basada en el empoderamiento económico local, la independencia energética e infraestructura y transporte revolucionario». “Precisamente el proyecto se centra en este último punto, ya que el objetivo esencial es la construcción de un tren supersónico —muy parecido al ‘hyperloop’ que proyecta el propietario de Space X y Tesla, Elon Musk”, entre Los Ángeles y San Francisco— cuya construcción costaría 15.000 millones de dólares, una cifra muy inferior a la que maneja el Gobierno de Donald Trump para la construcción del muro. 2.000 kilómetros de red de transportes El futuro ‘hyperloop’ tendría poco más de 2.000 kilómetros y energéticamente se alimentaría de varios parques solares que se repartirían a ambos lados de la frontera en más de 90.000 kilómetros cuadrados. Además de transportar personas, también serviría para fomentar el intercambio comercial no sólo entre México y Estados Unidos sino también entre Norteamérica y el resto del continente. De hecho, MADE Collective ha ideado además una red de ‘trenes bala’ que unirían ciudades clave de ambos países de norte a sur que pasarían por el eje central del proyecto, que simularía un muro fronterizo que no es tal con varias paradas. La inversión, según los directores del proyecto, se recuperaría en menos de tres años por el ingente intercambio de bienes que generaría este sistema. Entre esas futuras conexiones, estarían las que unen Santa Fe (Nuevo México) con Chihuahua o la que conecta Phoenix y Tucson con Hermosillo, en México. Sin embargo, la mayor red es la que conectaría en varios centenares de kilómetros las ciudades de Dallas y San Antonio —en EEUU— con Monterrey, Ciudad de México y Guadalajara. También ciudades tan importantes como San Diego y Los Ángeles forman parte de esta red y se prevé, si sale adelante el proyecto, que el ‘hyperloop’ llegue hasta San Francisco, a más de 830 kilómetros de la frontera con México. El tiempo lo dirá y ustedes también Será el próximo mes de junio cuando la oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de EEUU anuncie cuáles son los proyectos elegidos. Aunque la premisa del Gobierno de Trump era que fueran propuestas realistas y sólidas, este proyecto ya ha recabado apoyos en las redes, quizá no los suficientes y, ¿entonces? Requiere de nuestro apoyo, ¡hagámoslo! Fuente: Sara de Diegotags
Quiere hacer negocio: Buscan 18 hospitales con APP
El IMSS espera iniciar en julio la construcción de uno de los cuatro hospitales que proyecta mediante Asociaciones Público Privadas (APP).El ISSSTE, a su vez, apuesta por 12 nuevos hospitales mediante ese esquema, aunque actualmente sólo está en ejecución uno en Mérida, Yucatán. En sendas tarjetas informativas, ambas instituciones confirmaron el estatus de cada uno de sus proyectos con este esquema que otorga a la iniciativa privada la construcción y operación de las obras. Así, el IMSS espera que en julio inicie la construcción de su hospital de 180 camas en Tapachula, Chiapas, y que se defina al ganador de la licitación de otro de 144 camas en Bahía de Banderas, Nayarit. Para el de 260 camas en García, Nuevo León, podrá recibir propuestas en junio, y para el de 260 camas en Tepotzotlán, Edomex, publicará las bases de licitación en mayo próximo. A su vez, el ISSSTE informó que tiene en proceso de licitación hospitales en Tabasco, Tepic y en la zona sur de la Ciudad de México, además de que tiene en estructuración ocho más en Texcoco, Torreón, Durango, Tampico, Acapulco, Oaxaca, San Luis Potosí y la zona norte de la Ciudad de México Protegido Está previsto en la legislación para APP. Los pagos millonarios que hizo por asesorías le serán reembolsados cuando se declare al licitante ganador de cada proyecto. Como ocurrió en el hospital Gonzalo Castañeda, que está en litigio. Fuente: CMIC|Vice presidencia Salud
Astrónomos anuncian el hallazgo de un sistema estelar con 7 planetas similares a la Tierra
Un descubrimiento único. Un grupo internacional de astrónomos anunció este miércoles el hallazgo de un sistema estelar con siete planetas de masa similar al nuestro, tres de los cuales se encuentran en una zona habitable y podrían albergar océanos de agua en su superficie. Los planetas se encuentran a 40 años luz de la Tierra. Orbitan alrededor de Trappist-1, una estrella de «poca» masa y «fría». Por sus condiciones, existe laposibilidad de que pudieran acoger vida. Tres de estos mundos se encuentran dentro de una zona considerada como «habitable», por la distancia que los separa de Trappist – 1. Michaël Gillon, astrónomo de la Universidad de Lieja, Bélgica, e investigador principal del proyecto, dijo que «los planetas están muy cerca uno del otro y muy cerca de la estrella, lo que recuerda mucho a las lunas alrededor de Júpiter». «Sin embargo, la estrella es tan pequeña y tan fría que los siete planetas son templados, lo que significa que podrían tener agua líquida y, por extensión, quizás vida en su superficie», agregó. Récord Derechos de autor de la imagenNASAImage captionLa NASA ha producido un póster futurista de viajes al sistema Trappist – 1. «Votado como el mejor destino dentro de 12 parsecs (medida equivalente a 3.26 años luz) desde la Tierra», dice el anuncio ficticio. El sistema descubierto tiene tanto el mayor número de planetas del tamaño de la Tierra como el mayor número de mundos que podrían contar con agua líquida en superficie hallados hasta la fecha. Los planetas, cuyo descubrimiento apareció en la revista Nature, fueron detectados usando el Telescopio Espacial Spitzer de la NASA y varios observatorios en tierra. La siguiente fase de la investigación consiste en buscar gases clave como oxígeno y metano, que podrían aportar pruebas sobre lo que sucede en la superficie, explica David Shukman, editor de Ciencias de la BBC. Los astrónomos sostienen que debería ser posible estudiar las propiedades atmosféricas de los planetas con telescopios. «El telescopio espacial James Webb, el sucesor de Hubble, tendrá la posibilidad de detectar ozono si es que esta molécula está presente en la atmósfera de alguno de estos planetas», dijo el coautor de la investigación, Brice-Olivier Demory, de la Universidad de Berna, Suiza. «(El ozono) podría ser un indicador de la actividad biológica en el planeta», agregó. Pero el astrofísico también advierte que debemos ser extremadamente cuidadosos al inferir actividad biológica desde lejos. Redacción BBC Mundo http://www.bbc.com
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Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México
Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM) adjudicó a las empresas Sacyr Construcción y Epcor, la licitación para la Construcción de la Losa de Cimentación del Centro de Transporte Terrestre Multimodal (CTTM) del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM), por un monto de mil 399 millones 983 mil 017 pesos. Conforme al acta del fallo respectivo, la propuesta presentada por dicha sociedad resultó ser la más solvente, técnica y económicamente, y cumplió con los requisitos solicitados por la convocante. En esta licitación, informó el GACM, participaron 40 empresas y el proceso de evaluación se llevó a cabo mediante el sistema de puntos o porcentajes y las propuestas fueron evaluadas por el grupo, la Gerencia del Proyecto (PARSONS), el Ingeniero Maestro (NACO), con la presencia del Testigo Social. Los trabajos de la Losa consisten en una placa de concreto y acero; se edificará en una superficie aproximada de 81 mil 640 metros cuadrados sobre mil 100 pilotes previamente hincados, y que en conjunto constituyen la cimentación de esta estructura. Esta obra también incluye una excavación a una profundidad promedio de seis metros para retirar alrededor de 600 mil cúbicos de tierra y materiales; el colado de concreto en el lugar; la impermeabilización de la estructura y la instrumentación y monitoreo geotécnico para conocer el comportamiento del suelo. Sobre esta Losa se edificará el Centro de Transporte del Nuevo Aeropuerto, el cual permitirá el arribo y traslado de pasajeros, visitantes, trabajadores y demás personas que lleguen a la terminal aérea por medio de vehículos particulares y servicios públicos. (NTX) Fuente: |Comunicaciones y Transportes/CMIC/Aristegui Noticias
El primer edificio invisible del mundo. Torre infinity
El primer edificio invisible del mundo. Torre infinity Parece un truco del mismísimo Harry Houdini, pero este impresionante edificio de 450 metros de altura logrará esta ilusión óptica con la ayuda de un sofisticado sistema de fachada de LED que mediante una serie de cámaras proyectará imágenes en tiempo real sobre la fachada reflectante del edificio. La torre Infinity está diseñada por el estudio californiano GDS y se situará en el eje de una nueva zona de ocio próxima al aeropuerto de de la ciudad de Seúl, el Yongsan International Business Center en Corea del Sur. Este complejo se convertirá en una referencia visual de la ciudad asiática, eso si , siempre que el sistema de invisibilidad no esté activado. La torre podrá alcanzar el grado de invisibilidad según del propietario gracias al sistema óptico de cámaras que graban y reproducen en tiempo real. Mediante un sistema de cámaras que se ubicará en las diferentes caras del rascacielos se grabarán las imágenes del entorno que le rodea y una vez tratadas se proyectarán sobre las pantallas de LED, logrando así el efecto de invisibilidad del edificio, engañando al ojo humano. La fecha de finalización prevista inicialmente del edificio era finales del 2014 pero el proyecto ha estado paralizado y a pesar de estar en la mesa de las autoridades urbanísticas coreanas desde el año 2011, no fue hasta 2013 cuando dieron el visto bueno a su desarrollo. El edificio dispondrá de una plataforma de observación que una vez esté acabada se convertirá en el tercer mirador más alto del mundo, con vistas del trafico aéreo del aeropuerto. También albergará un complejo de ocio con atracciones, restaurantes, teatro y parque acuático. Según explican sus diseñadores, la torre de observación será el punto de referencia de los pasajeros que viajan en el aeropuerto Internacional de Incheon. La torre muestra sutilmente la posición de Corea en el mundo, no intenta exponer una nueva torre más alta y mejor, sino que muestra una poderosa tecnología que es capaz de hacerla invisible. Corea tendrá una posición única al tener una “anti torre”. El objetivo era hacer una metáfora sobre la situación del país asiático en el mundo, fuerte pero sin una posición especialmente notoria. © GDS architects Autor Arq. Vanesa Serrano Romero
