ZACUA ES LA PRIMERA MARCA DE AUTOS ELÉCTRICOS 100% MEXICANA
Este auto cuenta con teléfono integrado, navegación por internet y una velocidad máxima de 95 kilómetros por hora. La empresa mexicana Motores Limpios presentó el primer automóvil eléctrico 100 por ciento mexicano, un coupé de dos plazas completamente urbano, el armado de este modelo se realiza en Puebla y tiene como meta comercializar 100 unidades en el primer año. En la primera etapa de comercialización se pondrán a la venta un número limitado de dos modelos el M2 y M3. Estos modelos cuentan con un motor eléctrico con dos plazas, con autonomía de 160 kilómetros, una velocidad máxima de 95 kilómetros y un costo que va desde los 460 mil pesos. El primer Zacua mexicano tiene motorización completamente eléctrica, desarrollada por la empresa Dynamic Technological Alliance con un diseño de la firma francesa Chatenet y batería de procedencia china. Para la carga completa del vehículo es necesario ocho horas de carga. El ejecutivo de la compañía, Jaime Martínez, señaló que la batería puede tener hasta cinco años de garantía con un «uso razonable», es decir, evitando algún sistema de recarga rápida, por lo que es recomendable se respeta la recarga de ocho horas. ssb Redacción ADN40 @adn40mx http://www.adn40.mx
Conoce los proyectos ganadores del Concurso Arquitectura Emergente 2017
El Concurso Arquitectura Emergente nace como una iniciativa de un grupo de estudiantes de arquitectura que busca revalorar el trabajo realizado en el Centro Universitario de Arte, Arquitectura y Diseño de la Universidad de Guadalajara, llevando este trabajo a una proyección nacional e internacional por medio de un evento en el cual los proyectos realizados en las aulas de clase sean expuestos ante un selecto jurado, conformado por personajes destacados en la arquitectura mexicana contemporánea y, a su vez, sea presentado ante una sociedad que merece conocer a sus futuros arquitectos. Este es un proyecto que celebra las ideas y reconoce el esfuerzo estudiantil del día a día. El pasado 26 de Abril del 2017 se llevó a cabo la primera edición del Concurso Arquitectura Emergente en la ciudad de Guadalajara, México, en la cual participó un jurado conformado por: Abraham Cota Paredes Arquitectos Álvaro Moragrega Arquitectos Estudio ALA Estudio Hidalgo Estudio Vergara Ochoa Miguel Montor El jurado premió 3 propuestas finalistas y dos menciones honoríficas, las cuales fueron calificadas bajo los parámetros establecidos por Ignacio Díaz Morales (Fundador de la facultad de arquitectura de la Universidad de Guadalajara) para un mejor entendimiento y evaluación del proyecto: Geometrales (plantas, alzados y secciones necesarias); planos de ubicación de la obra y los requisitos urbanos que la modelaron (fotografías o alzados de edificios u objetos que limitan y condicionan el espacio urbano en el que nace la obra); lista de materiales utilizados y justificación sencilla de su selección; aspectos bioclimáticos del sitio y del proyecto; consideración del cliente a nivel sensorial (a quién va dirigido y satisfacción de necesidades espirituales, concepto y contenido teórico; representación gráfica (manual o digital) e innovación. PRIMER LUGAR: Guarda esta imagen en tus favoritos Cortesía de Concurso Arquitectura Emergente MUCAD Museo Ciudadano de Arquitectura y Diseño Guadalajara Proyecto: Angel Vallecillo Vargas El museo se concibe como un núcleo de difusión que plantea exponer desde una perspectiva autentica, experimental, experiencial y artística los planteamientos urbanos, arquitectónicos y de diseño contemporáneos, generados en las aulas, oficinas y talleres, para permitir así que la educación en estas materias trascienda a la sociedad, logre involucrarla, acercarla y conscientizarla de la importancia que tienen estas profesiones en el presente y futuro de la ciudad, abogando porque estas circunstancias permitan reivindicar el valor de esta cultura dentro de la cultura general de la ciudadanía. El edificio experimenta las posibilidades espaciales originadas a partir de una reflexión entre la poesía y el habitar, conformando una pieza tectónica que establece de una manera contundente la interacción entre al usuario y la materia, genera las tensiones necesarias para que el paso por lugar se transforme en una fuga, un desprendimiento, un escape de la cotidianidad espacial a la que se somete gran parte de la ciudadanía; para introducirle en un trayecto discontinuo de fugas y retrocesos, de escenarios cambiantes y de limites etéreos, entre lo tectónico y lo celeste, que rememoran las cualidades primigenias de la arquitectura y el habitar y posicionan al ser en un estado de tensión y fragilidad, con la proposición de que exponiéndole a las experiencias vivenciales que puede alcanzar una obra apresada fuera de los modelos convencionales, comienza sino a involucrarse, a ser consciente de la calidad del modelo de vida que una buena arquitectura puede propiciar. SEGUNDO LUGAR: Guarda esta imagen en tus favoritos Cortesía de Concurso Arquitectura Emergente Paradigmas de habitabilidad en el barrio de Analco Proyecto: Rodrigo Cárdenas Ortiz Cuando hablamos de habitabilidad en un contexto urbano, podemos entenderlo como un espectro determinado en ambos extremos por dos necesidades innatas en el habitante como ser individual y social. En un extremo, la vivienda como el elemento básico de refugio primario; por el otro, el espacio público, el escenario de la de la reacción instintiva de desarrollarnos como seres sociales y colectivos. Entre estos dos se forma un puente en el que la actividad humana en la ciudad se desarrolla. Analco, punto central de este proyecto, es uno de los barrios más antiguos de la ciudad, ubicado en el corazón del centro histórico de Guadalajara. Es un sitio que enmarca fuertemente un desequilibrio en este espectro de habitabilidad, en la ironía de emplazarse en el primer cuadro del centro histórico y al mismo tiempo lidiar con cuestiones de segregación y pobreza, que surgen desde el contexto histórico mismo de su identidad como pueblo obrero e indígena “al oriente de la calzada”, y por el mencionado éxodo habitacional del centro histórico a la deficiente oferta habitacional en la periferias de la ciudad. El proyecto intenta albergar en Analco un modelo integral de unidad habitacional que redensifique el barrio bajo la consciencia y valoración de lo ya construido pero con la intención de reutilizarlo en aras de producir un espacio habitable que contemple no sólo a los usuarios de la oferta habitacional, sino que aporte un incentivo al espacio urbano colectivo. La unidad pretende implantarse, no como un proyecto único, sino como un paradigma o modelo replicable y susceptible a repetirse en centros urbanos inmersos en problemáticas similares, en un intento de inyectar vida al centro de Guadalajara, a través de la revalorización de estructuras urbanas existentes pero traídas a una reestructuración y mixtificación de usos apta para las necesidades contemporáneas de la urbe. El criterio de selección abordara una serie de manzanas a trabajar en conjunto a gran escala para implementar un espacio de baja circulación automotora, lo que propiciará la dinámica barrial en la zona. Así mismo se determinará una manzana que fungirá como predio para el emplazamiento de la unidad habitacional. La Manzana B es seleccionada por contar con un centro de manzana suficientemente amplio para crear nuevo espacio público y por la existencia de fincas en desuso, idóneas para su reutilización como equipamiento barrial, sobre del cuál, se implantará la unidad habitacional, creando con ello un edificio mixto comercio-habitacional, sobre una estructura híbrida entre nuevo y viejo. TERCER LUGAR: Guarda esta imagen en tus favoritos Cortesía de Concurso Arquitectura Emergente Centro de Protección y Promoción para la Reserva de la
La Isla de los Cautivos: un premiado proyecto para las antiguas cocheras de Cuatro Caminos en Madrid
La isla de los Cautivos es la propuesta de Marcos García Mouronte para las antiguas cocheras de Cuatro Caminos en Madrid (19191), diseñadas por Antonio Palacios. Este radical proyecto, galardonado con el segundo premio Eduardo Torroja y una mención con honores de su tribunal de Final de Carrera, demuestra que la arquitectura no tiene más límite que el que nosotros le impongamos. La isla de los Cautivos es poesía, y decir eso de un proyecto que propone reconvertir unas antiguas cocheras es decir mucho. La propuesta de Marcos García Mouronte es intensa, tiene una grafiación muy característica que acompaña la radicalidad de la propuesta. Con gran influencia de las vanguardias europeas como el Constructivismo o el Futurismo, los collages inundan sus planos dando la información necesaria pero enterrándola en una maraña de objetos y piezas que no podemos si no pensar que se corresponden con lo que Marcos tiene en su cabeza. Dentro del caos hay orden, dentro de lo abstracto hay detalle técnico. El jurado del proyecto estuvo compuesto por Emilio Tuñón, Justo Fernández-Trapa de Isasi, Federico Soriano, Almudena Ribot y Enrique Álvarez-Sala. Guarda esta imagen en tus favoritos Cortesía de Marcos García Mouronte El propio autor resume el proyecto de la siguiente manera: Una Isla rodeada de tierra. Otrora viejas cocheras entre palaciegas y otamendiosas. Cautivos que han cambiado la luz del Sol por la de un fluorescente, y la M30 por la línea 6. Hubo un instante en el que la experiencia de una ciudad perdida reapareció. Sólo penetrable para habitantes de un Madrid cuya velocidad, había distorsionado su forma y experiencia. Su relación con la ciudad “de arriba”, se había reducido a contactos puntuales: instantáneas, que se han venido a apear en este lugar, convirtiéndolo en un entorno en el que los cautivos pueden experimentar un Madrid perdido. Si las cocheras de Cuatro Caminos fueron el andén de partida de un Madrid diferente, en ese instante, eran el de llegada. Sólo accesible desde el Metro. Sólo visible para quiénes no podían ver. Guarda esta imagen en tus favoritos Cortesía de Marcos García Mouronte Guarda esta imagen en tus favoritos Cortesía de Marcos García Mouronte Guarda esta imagen en tus favoritos Cortesía de Marcos García Mouronte Guarda esta imagen en tus favoritos Cortesía de Marcos García Mouronte Guarda esta imagen en tus favoritos Cortesía de Marcos García Mouronte Guarda esta imagen en tus favoritos Cortesía de Marcos García Mouronte Guarda esta imagen en tus favoritos Cortesía de Marcos García Mouronte Guarda esta imagen en tus favoritos Cortesía de Marcos García Mouronte Guarda esta imagen en tus favoritos Cortesía de Marcos García Mouronte por Miguel Picado / http://www.archdaily.mx/
China estrena la rueda más grande del mundo con WIFI y TV en sus cabinas
La ciudad de Weifang, China, planea realizar sus primeras pruebas a finales para abrirlo al público en la temporada de vacaciones. China está estrenando la rueda de ferris más grande del mundo en el puente de río Bailang en la ciudad de Weifang. Esta rueda se construyó a 1771 pies del río, cuenta con una altura de 145 metros, su diámetro es de 125 metros y está equipada con 36 cabinas capaces de albergar 10 personas cada una. Cada cabina tiene dentro un televisor individual, se cree que reproducirá imágenes en tiempo real sobre la ubicación de los pasajeros. Estos también podrán disfrutar de WIFI gratuito, permitiendo a los turistas conectarse a internet desde su dispositivo móvil y así registrar y compatir su experiencia en la rueda. La estructura tendrá una duración de rotación de 28 minutos, tiempo perfectamente estimado para que los turistas tomen las mejores fotos. Esta es la primera estructura sin luz, por lo que, sus creadores señalan que será un gran referente turístico de la ciudad en el mundo. Las vigas de acero que construyen la rueda se han descrito como “la columna del dragón”. http://www.colombia.com
Tejas de vidrio sustituyen a los paneles solares
Son un poco más económicas, con el mismo rendimiento y para algunos más bonitas que los tradicionales paneles solares, las tejas de vidrio una opción más para ahorrar energía y dinero a la vez. SolTech Energy, una empresa con sede en Suecia dedicada a la energía limpia, ha desarrollado SolTech Sigma, un sistema que utiliza unas tejas de vidrio para sustituir a los paneles tradicionales para obtener energía solar. La población está cada vez más concienciada de la importancia del aprovechamiento de las energías renovables, tanto por razones económicas como ecológicas. Sin embargo, los paneles solares requieren de la instalación de una estructura en los tejados, y en ocasiones resultan antiestéticos. El sistema de tejas de vidrio de SolTech Energy soluciona estos problemas, ya que tiene un acabado más estético que los paneles tradicionales. Las tejas de vidrio proporcionan un resultado muy bonito con un acabado que imita al hielo y le dan un toque elegante y de diseño moderno al tejado de la vivienda. La nueva propuesta se puede integrar tanto en proyectos de obra nueva como en rehabilitación. Consiste en sustituir las tradicionales tejas cerámicas o de pizarra por tejas de vidrio transparente. La energía que pasa a través de estas piezas es absorbida por módulos especialmente diseñados para capturar los rayos solares y que están ubicados debajo de las tejas y protegidos por ellas. La energía así absorbida se transforma en calor (sistema Soltech Sigma) o en electricidad (sistema Soltech Power). Es un modelo atractivo, sostenible y simple que permite el ahorro en la factura eléctrica y la reducción de la huella ecológica.Es atractivo porque las tejas cerámicas son reemplazadas por tejas de vidrio de aspecto sugestivo y alternativo. Es sostenible porque utiliza energías renovables y limpias. Es simple porque se puede conectar a un sistema existente y el excedente se podría vender a la red. El sistema está diseñado para generar calefacción y agua caliente. La energía producida se conecta al acumulador y desde este se distribuye por el edificio con un sistema de radiadores de agua. El acumulador puede se adaptado según la forma del techo y las necesidades energéticas de la propiedad.Mediante el uso de un inversor, la electricidad generada es convertida en electricidad que puede ser transmitida a la red de corriente. Las celdas solares están colocadas debajo de las tejas, protegidas contra los efectos climáticos (viento, lluvia, etc.), constituyendo una instalación inteligente totalmente integrada en el edificio. Las celdas solares empleadas, de producción y diseño de Soltech, son más eficaces que las tradicionales de silicio, tanto para absorber la luz solar directa como la difusa. http://www.ecomundo.com.ar/
Nuevos materiales de construcción. ¿Qué aportan estas innovaciones?
El sector de la construcción emplea una gran cantidad de materia prima. Su esencia es combinar de manera adecuada elementos como el cemento, la piedra o el acero y levantar con ellos edificios, puentes y otras infraestructuras. Hoy en día la conciencia verde y el aumento de los costes exige ser cada vez más eficiente en el uso de materiales pero también es posible elegir otros nuevos que tengan mejores prestaciones o cuyo proceso de fabricación sea más limpio. Veamos cómo es la carta de nuevos ingredientes que ingenieros y arquitectos tienen a su disposición. Cemento y asfalto ecológicos El cemento es uno de los materiales que definen la arquitectura contemporánea. Su fabricación emplea gran cantidad de energía en la trituración de la materia prima (piedra caliza, arcilla, arena, mineral de hierro y yeso) y su horneado a alta temperatura. La industria ha trabajado hasta ahora en la mejora de las propiedades del producto y ahora concentra sus esfuerzos en conseguir un proceso más limpio. ¿Cómo? Sustituyendo la caliza por residuos de centrales térmicas o de la industria siderúrgica (lo que ha hecho la empresa vasca Tecnalia para reutilizar estos subproductos) o desarrollando procesos de síntesis que exijan menos energía (como ya vimos en Ounae en este post). Tecnalia lidera también un proyecto europeo que busca mejorar las resistencia del cemento simulando en supercomputadores su proceso de fabricación. Aquellas “mezclas virtuales” que demuestren nuevas propiedades serán llevadas al laboratorio para realizar una prueba real. Aplicar el adjetivo ecológico a estos materiales suena extraño. ¿También lo es el asfalto de las carreteras que se construyen a costa del paisaje? Sí, cuando se mejora la técnica de fabricación; lo ha conseguido la empresa valenciana Guerola utilizando neumáticos reciclados para obtener el negro de humo (el hollín artificial que da consistencia y color y hasta ahora se fabricaba quemando combustible). El asfalto producido por esta empresa ha sido analizado durante dos años en la Universidad Politécnica de Valenciapara comprobar su eficaz comportamiento ante el agua y el hielo. Reciclar para crear de nuevo Muchos edificios son derribados para construir otros más nuevos y el resultado sonmontones de escombros que hasta ahora iban en el vertedero sin que se planteara, en ningún momento, si era más interesante su reutilización. Afortunadamente los procesos de tratamiento han mejorado y el material recuperado tiene cada vez más aplicaciones. El último paso que ha dado la industria en este sentido es la reconversión de residuos de siderurgia en arenas y gravas para la fabricación de cemento o su utilización en carreteras y obra civil. El puente que véis más abajo, inaugurado en 2009, es el primer puente atirantado de Europa construido al 100% con hormigón reciclado. Son muchos los ingenieros que, a su paso por Valencia, se han desplazado hasta este punto del río Turia para ver sus dimensiones y acabados. Nanomateriales, la industria del futuro, también en la construcción La nanotecnología (manipulación de materiales a escala atómica) está trabajando en el desarrollo de nuevas propiedades en el cemento y otros materiales tradicionales.AIDICO, un instituto de investigación aplicada con sede en Valencia, utiliza la nanotecnología para aumentar la vida útil del cemento y reducir así los costes de mantenimiento de infraestructuras y edificios. Otro centro situado en Castellón, elInstituto de Tecnología Cerámica, ha desarrollado muestras de cerámica, madera, piedra natural, metal y cemento con recubrimientos catalíticos que impiden la acumulación de suciedad y aumentan su resistencia exterior. El catálogo de nuevas propiedades es más amplio en Nanohábitat, un proyecto de dos años de duración en el que centros públicos y empresas privadas quieren obtener materiales para el hogar más resistentes a la corrosión, el agua o las grasas (interesante en baños y cocinas), nuevas propiedades ópticas (idóneo para ventanas y cubiertas de vidrio) o con capacidad para disipar la electricidad estática (ahora que vivimos rodeados de productos electrónicos). Fuente: http://ounae.com/
Entrega el IMPI a nuestra casa de estudios la primera patente generada en Ingeniería Civil
Como un hecho histórico, la Universidad de Sonora recibió del Instituto Mexicano de Propiedad Industrial (IMPI), la patente denominada Dispositivo de medición de propiedades térmicas de sistemas constructivos, un instrumento innovador que se generó en la carrera de Ingeniería Civil bajo autoría de los académicos Ana Cecilia Borbón Almada, Rafael Cabanillas López y Aldo Paul Alamea López. Borbón Almada, líder del proyecto y académica del Departamento de Ingeniería Civil y Minas, destacó que la invención pertenece al campo técnico de la ingeniería, y consiste en una máquina para medir variables como la transparencia de calor, por cuanto se trata de un dispositivo de medición térmica en los muros de construcción. Señaló que el equipo habrá de tener gran demanda y aplicación entre aquellos industriales que buscan materiales más eficientes para la construcción, especialmente cuando se vive en condiciones climáticas extremas. Además, dijo que esa tecnología fue producto de diez años de investigación, teniéndose ahora la expectativa de que en el futuro mediato habrá de posicionarse en la industria. Citó que en el desarrollo del proyecto de investigación contaron con apoyos del Conacyt y los fondos sectoriales de la Comisión Nacional de Vivienda, y compartió que Rafael Cabanillas es profesor investigador del Departamento de Química y Metalurgia, en tanto que Aldo Paul Alameda, quien hoy labora en el sector aeroespacial, participó al momento en que estudiaba el noveno semestre de Ingeniería en Mecatrónica. Dio a conocer que actualmente muchos organismos y organizaciones que trabajan en la agenda nacional de vivienda están interesados en contar con materiales más eficientes desde el punto de vista térmico, ya que no existe en México laboratorios donde puedan ser evaluados, y menos con equipos de esta dimensión, porque es a escala real. «Este tipo de dispositivos no existe en México: somos pioneros en él, y realmente fue un acierto haberlo patentado, ya que otras universidades lo están reproduciendo como desarrollo tecnológico, aunque somos nosotros los que podemos distinguirnos como referente nacional», puntualizó la académica del Departamento de Ingeniería Civil y Minas. Vigencia de 20 años Manuel Ignacio Guerra Robles, director de Vinculación y Difusión de la Universidad de Sonora, informó que la patente tendrá una vigencia de 20 años, con fecha de vencimiento de 28 de febrero de 2034, lo cual indicó que le da un valor en el mercado, especialmente cuando se trata de un equipo que habrá de medir con alta eficiencia las propiedades térmicas de sistemas constructivos. Ante la presencia de César Villegas Carrazco, coordinador general de la Oficina de Transferencia de Tecnología y de Conocimiento (OTTC), calificó el dispositivo como un bien intelectual producto del esfuerzo de nuestras comunidades académicas y de investigación. Recordó que fue a partir de 2011 cuando se empezó a generar una cantidad importante de patentes, y que a la fecha se cuenta con 66, además de que en los últimos cinco años la institución se encuentra entre los diez primeros lugares en el ranking nacional de producción de solicitudes de dispositivos. «A través de todos los patentes o modelos industriales, podemos ofrecer a las diferentes industrias, como la de la construcción, una diversidad de nuevas tecnologías, todas innovadoras, para ver la posibilidad de, como en este caso, posicionarla con una mejora sustancial en la construcción de edificios o viviendas», sostuvo. Enseguida, Guerra Robles, a nombre de la institución, hizo entrega de un reconocimiento a los inventores del registro de la patente No. 344800, con su copia y original de título, expresándoles que han puesto muy en alto el talento y la capacidad del personal académico de esta casa de estudios. Por su parte, Villegas Carrazco mencionó que ahora lo que sigue es promover y buscar prospectos interesados en la utilización de ese dispositivo. «Esto conlleva una explotación por los sectores productivos e industrial, e incluso académico y de investigación, y culminarlo en lo que se conoce como un contrato de licenciamiento de tecnología». Por Jesús Alberto Rubio beisrubio3@gmail.com
La primera pista del Hyperloop para viajar a 1.200 km/h ya está lista
Una compañía de California construye en el desierto de Nevada un tubo de tres kilómetros de longitud para probar la viabilidad de la tecnología. Poco a poco, la primera pista de pruebas de Hyperloop toma forma. La tecnología que Elon Musk quiere popularizar fue el eje central de una competición celebrada a finales del mes de enero en California para probar su viabilidad, pero algunas compañías, como Hyperloop One, tienen otro objetivo en mente. La compañía, también radicada en la costa oeste de Estados Unidos, prepara la primera pista de pruebas para demostrar que se puede llegar a viajar a más de 1.000 kilómetros por hora. La pista de pruebas se está construyendo en el desierto de Nevada, a pocos kilómetros de Las Vegas, y cuenta por el momento con una longitud de 500 metros y un diámetro de 3,3. El objetivo de la firma es comenzar con las primeras pruebas de Hyperloop antes del verano y demostrar que el sistema de transporte que podría unir ciudades como Madrid y Barcelona en cuestión de minutos es algo más que una idea descabellada. Una vez finalizada, la pistará tendrá una longitud de tres kilómetros, y permitirá conocer más a fondo los problemas y retos a los que se enfrenta la tecnología. Hace unas semanas, a finales de enero, se celebró en California una competición que reunió a varios equipos universitarios y compañías trabajando en este sistema de transporte. Uno de los ganadores, los alemanes del equipo WARR, perteneciente a la Universidad de Múnich, logró una velocidad de 90 kilómetros por hora. El objetivo de la prueba, más que demostrar las velocidades de los tubos que viajarán por el vacío, era mostrar soluciones a los problemas que todavía deben resolverse. Un par de operarios, frente a una sección del tubo que está construyendo la compañía. (Hyperloop One) En el caso de WARR, el equipo de 40 estudiantes responsable del prototipo se hizo con el premio gracias al compresor que habían añadido al vehículo en la parte frontal, que reducía la fricción producida por la mínima cantidad de aire que se agolpaba en la parte frontal de la nave y que podía provocar un descenso en la velocidad. El túnel de Elon Musk Quedan años para saber si la tecnología propuesta por Elon Musk se hará realidad. Lo que sí ha comenzado a construir el millonario es un túnel, en la sede de SpaceX, con el que pretende explorar nuevas formas para «aliviar» el tráfico de Los Ángeles. Una de las ideas con las que se especula es que el responsable de Tesla o la compañía espacial quiere utilizar esos túneles para construir nuevas vías de Hyperloop. «Vamos a mejorar la velocidad de tránsito en un túnel entre un 500% y un 1.000%», explicó durante la competición auspiciada por SpaceX. Para lograrlo, Hyperloop One será la primera firma que pueda demostrar si la teoría alrededor de este medio de transporte se puede trasladar a la realidad o si no es más que una gigantesca nube de humo. http://www.elconfidencial.com
Otra Nation: Un gran Plan Alternativo al Muro de Trump UN HYPERLOOP DE 15,000 MDD
Quien está llevando la administración de la licitación del muro de Trump, recibiendo propuestas, el Servicio de Aduanas y Protección Fronteriza de los Estados Unidos, recientemente recibió un proyecto muy curioso como lo señalan diferentes medios en el mundo occidental y europeo, pues “lejos de ladrillos y cemento”, como lo expresan los ingenieros, ellos proponen convertirlo en una nación compartida. ¿Qué tan lejos de la realidad esta su propuesta?, ellos los proponentes lo creen viable y lo principal, los usuarios y beneficiados a ambos lados de la frontera, lo aceptan y no lo ven lejos de la realidad y estarían más que satisfechos con su realización. Diferentes medios televisivos como Telemundo, de prensa y revistas locales en Estados Unidos y fuera, en España, en la Europa y aquí en México, y periódicos locales como en Hermosillo, Sonora, han tocado el tema y no lo ven mal, más bien alcanzable, muy difícil, pero es lo ideal y si así se diera una presión ciudadana de ambos lados y sus gobiernos locales podría hacer que se logre, pues este es el futuro de las convivencias comunes entre las naciones. Como medio El Constructor, y en lo personal como editor, considero que dadas las relaciones históricas que se dan de uno y otro lado de la frontera y de los orígenes de ambos pueblos, estamos muy unidos. Ya ven la que se está logrando la Mega Región, Sonora-Arizona con este proyecto de la “Otra Nation” sería una gran región de gran desarrollo y sobre todo de relaciones muy armónicas que permitirían todo lo que este proyecto busca. Hagamos pues lo posible para que se logre, involucrémonos en proyectos como estos, que bien valen, por lo que dejaríamos a nuestra descendencia Algunas Notas relacionadas con la “Otra Nation” Sara de Diegotags: “La barrera fronteriza entre Estados Unidos y México no es una invención de Donald Trump, aunque muchos así lo crean. Su firme deseo de separar ambos países ha disparado la creatividad, hasta el punto de que ya ha llegado a la Casa Blanca un proyecto para reemplazar dicho muro por un tren supersónico que se desplazaría por el interior de un tubo casi a la velocidad del sonido”. Fue en 1994, con Bill Clinton, cuando se construyó el primer tramo en la frontera de California con las ciudades mexicanas de Tijuana, Mexicali y Tecate. Años después, ese muro se ha ampliado, pero no ha sido hasta que el magnate anunció su candidatura a la Casa Blanca cuando su ampliación se convirtió en uno de los temas centrales no solo de su campaña electoral sino de su política nacional tras ganar a Hillary Clinton. Su objetivo sigue en pie: construir 1.609 kilómetros de muro por un precio que él mismo situó en 8.000 millones de dólares; sin embargo, las últimas estimaciones aseguran que la cantidad sería más del doble. Según el Departamento de Seguridad Nacional estadounidense, el montante ascendería a 21.600 millones, aunque ‘The Washigton Post’ lo cifra en 25.000 millones, mientras que desde el Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT) señalan que el desembolso podría ser de 38.000. En la página web del proyecto, advierte que desde el fin de la Segunda Guerra Mundial «El planeta ha visto un aumento enorme de barreras físicas». Estas cicatrices son aún más profundas cuando dos naciones comparten una historia rica y una relación activa. Por ello, proponemos un ‘nuevo acuerdo’ transnacional para construir una ‘co-nación’ innovadora basada en el empoderamiento económico local, la independencia energética e infraestructura y transporte revolucionario». “Precisamente el proyecto se centra en este último punto, ya que el objetivo esencial es la construcción de un tren supersónico —muy parecido al ‘hyperloop’ que proyecta el propietario de Space X y Tesla, Elon Musk”, entre Los Ángeles y San Francisco— cuya construcción costaría 15.000 millones de dólares, una cifra muy inferior a la que maneja el Gobierno de Donald Trump para la construcción del muro. 2.000 kilómetros de red de transportes El futuro ‘hyperloop’ tendría poco más de 2.000 kilómetros y energéticamente se alimentaría de varios parques solares que se repartirían a ambos lados de la frontera en más de 90.000 kilómetros cuadrados. Además de transportar personas, también serviría para fomentar el intercambio comercial no sólo entre México y Estados Unidos sino también entre Norteamérica y el resto del continente. De hecho, MADE Collective ha ideado además una red de ‘trenes bala’ que unirían ciudades clave de ambos países de norte a sur que pasarían por el eje central del proyecto, que simularía un muro fronterizo que no es tal con varias paradas. La inversión, según los directores del proyecto, se recuperaría en menos de tres años por el ingente intercambio de bienes que generaría este sistema. Entre esas futuras conexiones, estarían las que unen Santa Fe (Nuevo México) con Chihuahua o la que conecta Phoenix y Tucson con Hermosillo, en México. Sin embargo, la mayor red es la que conectaría en varios centenares de kilómetros las ciudades de Dallas y San Antonio —en EEUU— con Monterrey, Ciudad de México y Guadalajara. También ciudades tan importantes como San Diego y Los Ángeles forman parte de esta red y se prevé, si sale adelante el proyecto, que el ‘hyperloop’ llegue hasta San Francisco, a más de 830 kilómetros de la frontera con México. El tiempo lo dirá y ustedes también Será el próximo mes de junio cuando la oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de EEUU anuncie cuáles son los proyectos elegidos. Aunque la premisa del Gobierno de Trump era que fueran propuestas realistas y sólidas, este proyecto ya ha recabado apoyos en las redes, quizá no los suficientes y, ¿entonces? Requiere de nuestro apoyo, ¡hagámoslo! Fuente: Sara de Diegotags
Quiere hacer negocio: Buscan 18 hospitales con APP
El IMSS espera iniciar en julio la construcción de uno de los cuatro hospitales que proyecta mediante Asociaciones Público Privadas (APP).El ISSSTE, a su vez, apuesta por 12 nuevos hospitales mediante ese esquema, aunque actualmente sólo está en ejecución uno en Mérida, Yucatán. En sendas tarjetas informativas, ambas instituciones confirmaron el estatus de cada uno de sus proyectos con este esquema que otorga a la iniciativa privada la construcción y operación de las obras. Así, el IMSS espera que en julio inicie la construcción de su hospital de 180 camas en Tapachula, Chiapas, y que se defina al ganador de la licitación de otro de 144 camas en Bahía de Banderas, Nayarit. Para el de 260 camas en García, Nuevo León, podrá recibir propuestas en junio, y para el de 260 camas en Tepotzotlán, Edomex, publicará las bases de licitación en mayo próximo. A su vez, el ISSSTE informó que tiene en proceso de licitación hospitales en Tabasco, Tepic y en la zona sur de la Ciudad de México, además de que tiene en estructuración ocho más en Texcoco, Torreón, Durango, Tampico, Acapulco, Oaxaca, San Luis Potosí y la zona norte de la Ciudad de México Protegido Está previsto en la legislación para APP. Los pagos millonarios que hizo por asesorías le serán reembolsados cuando se declare al licitante ganador de cada proyecto. Como ocurrió en el hospital Gonzalo Castañeda, que está en litigio. Fuente: CMIC|Vice presidencia Salud
