Así fue la épica vuelta al mundo del avión Solar Impulse 2
Así fue la épica vuelta al mundo del avión Solar Impulse 2 Una hazaña sin precedentes La aeronave Solar Impulse 2 aterrizó en Abu Dhabi, capital de los Emiratos Árabes Unidos, poniendo fin a una travesía que comenzó en marzo de 2015. El avión impulsado por energía solar fue pilotado por los suizos Bertrand Piccard y André Borschberg, quienes sobrevolaron Asia, el Océano Pacífico, Estados Unidos, el Océano Atlántico, el Mar Mediterráneo, el norte de África y Medio Oriente. El objetivo de la travesía era promover el uso de energías renovables. El primer intento de volar alrededor del mundo en un avión de energía solar fue puesto en marcha en la ciudad de Abu Dabi, en Emiratos Árabes Unidos. El Solar Impulse 2 despegó con éxito rumbo a su primera escala de varias, en la ciudad de Muscat, en Omán. Durante los próximos cinco meses, los dos pilotos suizos artífices del proyecto, Bertrand Piccard y André Borschberg, se turnarán para volar las doce etapas del viaje. El Solar Impulse 2 hizo varias pruebas de vuelo sobre Abu Dhabi durante las últimas semanas, antes de emprender el viaje definitivo, la mañana del lunes. Saltará de continente en continente, atravesando los océanos Pacífico y Atlántico, a través de India, China, Hawái y Nueva York, y luego de regreso a Abu DAbi, a través del Océano Atlántico, sin usar una gota de combustible. El plan es hacer paradas en varios lugares alrededor del mundo para descansar y hacerle mantenimiento a la aeronave. El primero de los pilotos al volante es Andre Borschberg. Mensaje sobre uso de tecnologías limpias De paso, los dos pilotos esperan difundir un mensaje de campaña sobre tecnologías limpias. Los pilotos tendrán que volar por turnos y no podrán hacer siestas de más de 20 minutos mientras están en el aire. Antes de despegar, Borschberg le dijo a la BBC: «Estoy seguro de que tenemos un avión muy especial y que nos llevará a través de los grandes océanos. Puede que tengamos que viajar durante cinco días y cinco noches para hacer eso, será un desafío”, dijo el suizo. «Pero tenemos los próximos dos meses, mientras volamos hacia China, para entrenar y prepararnos». El proyecto ya estableció una serie de récords mundiales de vuelos con energía solar, incluyendo la realización de un tránsito de alto perfil de Estados Unidos en 2013. Pero la riesgosa vuelta al mundo es en conjunto más dramática y de enormes proporciones, y requirió la construcción de un avión aún más grande que el prototipo previo, Solar Impulse1. Más ancho que un jumbo, tan liviano como un auto Este nuevo modelo tiene una envergadura de 72 metros, siendo más ancho en sus alas que un jumbo 747. Aunque sólo pesa 2,3 toneladas. Su peso ligero será fundamental para su éxito Así mismo lo será el rendimiento de las 17.000 células solares que recubren la parte superior de las alas, y las baterías de iones de litio de alta densidad energética que utilizará para aguantar el vuelo día-noche. La operación de vuelo en la oscuridad será particularmente importante cuando los pilotos tengan que cruzar el Pacífico y el Atlántico. El peso ligero del Solar Impulse 2 es un factor fundamental para el éxito del viaje La baja velocidad de la nave impulsada por las hélices significa que estos trayectos tardarán varios días y noches sin escalas para completarse. Piccard y Borschberg tendrán que permanecer alerta casi todo el tiempo que están en el aire. Sólo podrán hacer siestas de hasta 20 minutos, así como hacen los navegantes que le dan la vuelta al mundo. También tendrán que soportar las molestias físicas de estar confinados dentro de una cabina que sólo mide 3,8 metros cúbicos, un poco más grande que una cabina de teléfono público. Los dos pioneros no han sugerido que algún día la aviación comercial pueda ser impulsada por energía solar, pero quieren promover el uso de energía limpia. Fuente: www.bbc.com
SISTEMA DE CONSTRUCCIÓN DE CAMINOS A BASE DE MACRO POLÍMERO
Este producto es químicamente un Macropolímero Vegetal modificado para actuar como mejorado mecánico, físico y químico de suelos, estabilizándolos en forma permanente. Con la aplicación, puede lograrse que las partículas de arcillas tratadas queden unidas en una estructura muy cerrada. Los suelos tratados adquieren una densidad mayor, aumentando aún más por efecto del transito y la hidrofobicidad del material. De esta manera evita que el agua pueda entrar en el sistema. El mecanismo de reacción sobre los materiales arcillosos, es efecto especialmente por el intercambio iónico de los minerales constituyentes de las arcillas. Estos se encuentran estratificados en capas, con una variedad de iones asociados débilmente a las superficies de las mismas y en un medio acuoso, moviéndose libremente en la hidrosfera de las partículas de arcilla y la movilidad de cationes y aniones, sumada a las grandes cantidades de agua presentes en un sistema arcilla-agua, es de las causas más importantes de la propiedad más perjudicial de los suelos: la plasticidad. Actua como consolidador de caminos y calles sin pavimentar, urbanos y rurales: provee alto valor de soporte para tolerar cargas pesadas, elimina el desprendimiento de polvo y otorga estabilidad para tránsito permanente, resistiendo la acción del agua sin deteriorar su estructura.
Hyperion, la torre de madera más alta del mundo
Hyperion, la torre de madera más alta del mundo La ciudad de Burdeos en Francia acogerá la torre con armazón de madera más alta del mundo. Denominado Hypérion, el edificio en madera contralaminada CLT, será construido por el grupo Eiffage, Woodeum, 3F y el estudio de arquitectura Jean-Paul Viguier & Associés. En marzo de 2016, el alcalde de Burdeos anunció que no habrá una sino dos torres de madera de 50 metros para este proyecto : Hypérion de Eiffage y Silva de Kaufman & Broad. Las dos torres Silva y Hypérion se ubicarán de cada lado de la línea de tramway. La torre Hypérion contará con 82 viviendas, oficinas y áreas comerciales y alcanzará una altura de 57 metros, con 18 niveles y una superficie total de 17 000 m² (de los cuales 4000 m² de oficinas y 500 m² de tiendas) en el corazón de Burdeos. El presupuesto para este proyecto es de 51 millones de euros. La madera, material principal de esta torre, ocupará una gran superficie del edificio, excepto en la fachada a fin de proteger el material de la intemperie. Los estacionamientos se encontrarán al primer nivel y serán invisibles ya que forman parte de la construcción. A nivel medioambiental, Hypérion inaugurará una nueva generación de edificios con baja huella de carbono. Además, la ligereza y la rigidez de la madera contralaminada CLT, combinadas con la resistencia de la madera laminada encolada y del LVL, permitirán hacer frente al reto de la altura. Torre de madera – Respecto del medio ambiente La madera contralaminada CLT reciclable, almanece el cárbono en lugar de emitirlo. Así, este material permite a la torre reducir sus emisiones de cárbono y a luchar contra el calentamiento global. La torre Hypérion servirá de referencia para la etiqueta BBCA (edificios bajo carbono) que tiene por objetivo de dividir por 2 la huella carbono de los nuevos edificios. Gracias a los 1400 m3 de madera maciza (CLT, LVL y madera encolada), la torre podrá almacener 1000 toneladas de CO2, lo que equivale a la cantidad de emisiones de carbono generadas en promedio por el consumo energético de tal edificio en 9 años. Este proyecto demostrará las capacidades de la madera a alcanzar grandes alturas ya que se utilizará como estructura portante, aunque el núcleo central (escaleras y elevadores) se compondrá de hormigón para asegurar su estabilidad. Hyperion – Rapidez de construcción y confort de las viviendas El uso de la técnica innovadora de la madera maciza CLT permitirá un ahorro de tiempo significativo durante la totalidad de la obra así que una reducción de las rotaciones de los camiones para la obra gruesa. En cuanto a las vivendas, disfutarán de grandes volúmenes así como hermosos puntos de vista. Se prolongarán hacia el exterior gracias a amplios balcones así como jardines suspendidos. Los habitantes podrán aprovechar las calidades de aislamiento térmico de la madera y el confort de una vivienda natural. Cuando se termine, este proyecto, con su diseño sostenible, permitirá conciliar ecología y calidad de vida. La construcción de la torre Hypérion debería empezar en septiembre de 2017 y acabarse en enero de 2020 según la planificación actual. Francia recupera así su retraso en este tipo de construcciones pero mientras tanto, países como Austria, a la vanguardia de construcciones de madera, siguen avanzando. Así, el récord establecido por las dos torres no debería durar mucho tiempo aunque a nivel europeo, Hypérion y Silva destronan la torre «Treet» de 14 pisos, ubicada en Bergen, Noruega. En Quebec, una construcción alcanzó 13 pisos y en Melbourne, se contruyó una torre de madera contralaminada CLT de 10 pisos. Aún más espectacular es el proyecto de la torre Hoho en Viena de 24 pisos y 84 metros de alto. Esta torre, a diferencia de Hypérion, no tendrá viviendas sino hoteles y tiendas. En Viena, la torre Bahnorama entregada en 2010, mide 65 metros, es más alta que las torres francesas pero no se trata de una torre de viviendas u oficinas sino de un observatorio, entonces el desafío no es el mismo. Con las torres Hypérion y Silva, Francia quiere fomentar las ventajas de las construcciones en madera y por ende, la construcción sostenible. Artículo Escrito por http://www.machineryzone.es/ Si te ha gustado este artículo ayúdanos a compartirlo en tus redes sociales favoritas
El futuro bajo nuestras ruedas, cuatro claves de las autopistas del futuro
Autopistas que regulan las tarifas de peaje según la densidad del tráfico, pintura sobre el asfalto que se recarga durante el día, fibra óptica, conducción autónoma y segura…en el pasado imaginábamos un futuro de coches voladores, pero el presente dibuja un horizonte tecnológico en el mundo de la seguridad vial y el motor muy prometedor. Descubre lo que nos espera al volante. Pintura fosforescente y solar Es el caso del proyecto de la autopista situada cerca de Oss, Holanda, que se ha convertido en la primera carretera que integra pintura que se recarga durante el día para guiar a los conductores de noche, ya que brilla en la oscuridad. Si durante el día no hay sol, la pintura ha de recargarse a través de paneles solares. La obra ha sido diseñada por el artista Daan Roosegaarde (creador de este carril bici que se ilumina o esta torre que purifica el aire) que planea desarrollar carreteras con sistemas de recarga para los coches y dibujos dinámicos que nos indican si la vía está resbaladiza. Euronews nos los muestra en este vídeo: Carreteras eléctricas Por otra parte en Suecia encontramos la primera autopista eléctrica del mundo, que está siendo testada con el objetivo de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. El sistema funciona a través de cables elevados a los que son conectados los coches, de forma que los motores dejan de funcionar con diésel para hacerlo con electricidad. Para ello utilizan la tecnología de los camiones y la de los ferrocarriles, cuyo sistema descansa en unpantógrafo inteligente que conecta o desconecta automáticamente si el vehículo circula a una velocidad excesiva. Este proyecto, aún en pruebas, permite una conducción automática -que no autónoma- en la que el conductor sólo tendrá que desviarse en caso de obstáculo. Carreteras inteligentes “Detectar obstáculos antes de que los veas. Identificar peligros antes de que se conviertan en una amenaza. Llegar seguro a tu destino”. Estos son los objetivos de uno de los proyectos más ambiciosos a nivel europeo en este ámbito: el Cooperative ITS Corridor. Las siglas ITS corresponden a Sistemas Inteligentes de Transporte, en inglés, que aúnan la comunicación entre los vehículos y la infraestructura de la carretera. Esta vía inteligente, obra de los holandeses, irá desde Rotterdam, pasando por Frankfurt y Munich hasta Viena. Además será la primera en armonizar normas viales inteligentes entre otros países. Otros de los retos puestos en marcha por Tesla desde principios de 2015 es la conducción autónoma, que va más allá del piloto automático. Las alarmas saltaron cuando una persona perdió la vida el pasado 30 de junio al conducir en modo piloto automático. Por ello advierte enérgicamente no perder de vista la carretera ni el control del coche cuando conducimos con este sistema, ya que no garantiza una conducción autónoma. 2020 es la fecha estimada para introducir en el mercado este tipo de conducción. Aunque el precursor de estas carreteras inteligentes es Japón, más cerca encontramos pruebas pionerasen este campo; sin ir más lejos en Galicia. Ferrovial y el Centro Tecnológico de Automoción de Galicia (CTAG) están trabajando conjuntamente para impulsar el desarrollo de autopistas inteligentes que hagan de la conducción una experiencia más segura y efectiva, adaptada a la conducción autónoma. Según informa La Voz de Galicia, “se están preparando pruebas de conducción autónoma en tramos concesionados por la autopista del norte de Portugal A-27 entre Viana do Castelo y Ponte de Lima”. Esta infografía de la Voz de Galicia nos muestra los avances que nos ofrece el futuro de las carreteras: Peajes según el tráfico Ferrovial no sólo tiene proyectos en Europa. Encontramos en Dallas un sistema de peaje inteligente que regula el precio que pagan los conductores en función de la densidad del tráfico. Este proyecto responde a la imposibilidad de construir nuevas vías por falta de espacio (en algunos tramos hay hasta 22 carriles) y por la congestión de núcleos urbanos. Nacieron así la LBJ TEXpress y la North Tarrant Express, dos autopistas que necesitaron de una inversión de más de 4.000 millones de euros. Estos gigantes están diseñados de manera que, según Ferrovial, “los conductores de managed lanes o carriles de peaje express, verán cómo las tarifas se ajustan en función de la media de velocidad o el número de vehículos que quieren utilizar los carriles express”. De esta forma, las tarifas variarán fuera del horario de hora punta según la afluencia que tenga la vía, por lo que se evitarán embotellamientos. Todo esto nos deja un par de preguntas, al menos, ante estos grandes avances: ¿Podremos asumir los costes de una carretera inteligente? Y aún más importante, ¿estamos preparados para el futuro? Fuente: http://noticias.coches.com/
El puente enrollable
Increible puente enrollable que combina aspectos de mobiliario urbano con características y requerimientos de una obra civil (¿tal vez militar?) y cumple con atributos de una escultura que apela a su condición de artefacto y mecanismo activo. ¿Cómo empezar el comentario? Sin duda destacando el concepto, el punto de partida. Cumplir con los objetivos de diseñar un puente peatonal, urbano y practicable ya es un desafío que el equipo de diseño asume a partir del reconocimiento del movimiento (y del tipo de movimiento) que se aplica en general y del que se podría aplicar en este caso. El movimiento retráctil, enrollable, que se contrapone al movimiento lineal de elementos rígidos propios de este tipo de estructuras. Luego el diseño de la estructura y del mecanismo, la articulación y la acción. Por último, la factura impecable. No hay duda, un objeto notable. F. Pfenniger El estudio fue comisionado para diseñar un puente peatonal para atravesar una entrada del Grand Union Canal en Paddington Basin, Londres, y proporcionar una ruta de acceso a los trabajadores y residentes. Adicionalmente, era necesario poder abrir el puente para permitir el acceso de embarcaciones ancladas en el interior. El objetivo del diseño fue hacer que el movimiento fuera el aspecto extraordinario del puente. Un enfoque común para el diseño de puentes levadizos es tener un solo elemento rígido que se fractura y que libera el paso. El Rolling Bridge se abre lenta y suavemente enrollándose hasta que se transforma de un puente convencional, recto, a una escultura circular que se encuentra en la orilla del canal. La estructura se abre mediante una serie de cilindros hidráulicos integrados en la balaustrada. A medida que se curva, cada uno de sus ocho segmentos asciende simultáneamente, haciendo que se despliegue hasta que los dos extremos se tocan y forman un círculo. El puente se puede detener en cualquier punto de su recorrido Toda la estructura fue construida en Littlehampton Welding en la costa de Sussex y luego flotó hasta el Grand Union Canal, antes de ser levantada en su posición y conectada al sistema hidráulico que acciona el movimiento. El Rolling Bridge ha ganado varios premios, incluyendo un premio de Structural Steel Award y un premio de Arquitectura Emergente. Abre todos los viernes al mediodía. Obra Paddington Bridge Diseño Heatherwick Studio Constructora Littlehampton Welding Ubicación Paddington Basin, Londres, Inglaterra Ingeniería SKM Anthony Hunts Consultoría Ron Packman Sup. construida Dimensiones: Largo 12m, ancho 1,4m Materialidad Estructura de acero, deck de madera Fotografía Steve Speller Fuente: http://www.arquitecturaenacero.org/
Ductos textiles, una atractiva alternativa de ahorro
En esta ocasión hablaremos de los ductos flexibles, al utilizar este tipo de ductos se pueden lograr la optimización de equipos, el uso eficiente del aire, la disminución de ruido y la elaboración de los ductos a partir de telas sintéticas amigables con el medio ambiente y presentar un tiempo de degradación más bajo que los ductos de lámina, así mismo, elimina la necesidad de recubrimientos protectores para tubos metálicos en caso de aislamiento y se auto-balancea con el sistema de control y permite la recuperación de calor favoreciendo.
Realiza “Cinvestav” novedoso sistema para Celdas de Concentración Solar
Como un girasol que se mueve de acuerdo a la luz del sol, la nueva generación de paneles solares de alta concentración (HCPV, por sus siglas en inglés) requiere seguir los rayos del astro para almacenar energía y convertirla en electricidad. Sin embargo, su principal problema es que emplean sistemas mecánicos basados en coordenadas celestiales que a menudo suelen ser inexactos y precisan de calibración manual constante de los espejos, lo que reduce su efectividad.
