El edificio más alto de África completa sus 385 metros: el rascacielos que marcará la futura capital de Egipto
El edificio más alto de África completa sus 385 metros: el rascacielos que marcará la futura capital de Egipto En medio del desierto y a unos 50 kilómetros de El Cairo se está levantando la que será la ‘Nueva Capital Administrativa’ (NCA) de Egipto. Una nueva capital que contará con el edificio más alto de África: la Iconic Tower. Un rascacielos de 385 metros de altura y 80 pisos que estas semanas celebra la finalización de la construcción de su estructura. La Iconic Tower es el símbolo de este nuevo proyecto urbanístico. La iniciativa fue anunciada en 2015 y el enorme rascacielos comenzó su construcción en mayo de 2018, con la mirada puesta en enero de 2022 para finalizar la construcción del que quiere convertirse en uno de los edificios más representativos de esta nueva etapa que Egipto quiere iniciar, de la mano de China. El uso de este edificio será principalmente para oficinas. Será la torre más alta de los 20 rascacielos que están planeados para este nuevo distrito. En las cercanías de la Iconic Tower se albergarán dos hoteles, uno de 5 estrellas y otro de 7 estrellas, además del propio hotel que el rascacielos albergará. Las primeras 40 plantas serán oficinas, 10 serán apartamentos de lujo y 30 estarán reservadas al hotel de cinco estrellas. En la planta 74 se ubicará un punto de observación, una terraza ubicada a unos 360 metros de altura para contemplar la nueva ciudad. El edificio contará con 60 ascensores y elevadores fabricados por KONE y se contará con un sistema de control que monitorizará en tiempo real la ubicación de estos ascensores para ayudar a optimizar su rendimiento. El Cairo seguirá siendo la mayor ciudad de Egipto, pero la construcción de esta nueva capital es un proyecto del gobierno para descongestionar la zona y de paso intentar posicionarse como un nuevo centro de referencia dentro del continente africano. Fuente: ¡Suscríbete a nuestro newsletter! Recibe en tu correo las últimas noticias del sector de la construcción, medio ambiente, energías sustentables, arquitectura, turismo y más. Encuentra y lee nuestra revista digital de este mes aquí.
Sarens transporta la barca barca Sola Funeraria de Keops Es la más antigua del mundo y estará en al nuevo Gran Museo de El Cairo
El barco Khufu, el Museo del Barco Solar de Giza, las grandes Pirámides de Giza, Patrimonio de la Humanidad de la UNESCO, Giza, Egipto – ID de la imagen: 2BN8KGD Sarens transporta la barca barca Sola Funeraria de Keops Es la más antigua del mundo y estará en al nuevo Gran Museo de El Cairo El nuevo Gran Museo Egipcio de El Cairo recibió la barca solar del rey Khufu tras un meticuloso viaje de 10 km que la transportó desde su anterior hogar en el museo de la meseta de Giza. La barca, descubierta en 1954, es la más antigua descubierta en el país hasta la fecha y ahora se expondrá en el nuevo museo de Egipto, que se inaugurará este año. Cómo se transportó: El proyecto, realizado por la empresa belga Besix-Orascom Joint Venture (BOJV), encargó a Sarens, referencia mundial especializada en el transporte y la elevación de cargas pesadas, la elevación y el transporte en este prestigioso proyecto. La logística del proyecto fue extremadamente complicada, ya que el equipo de Sarens trató de garantizar la seguridad de la barca y evitar cualquier daño al artefacto. Los trabajadores debían asegurarse de que la barca estuviera posicionada horizontalmente con precisión durante toda la operación, debido a su frágil estructura. Que se llevaron a Egipto desde Bélgica, así como una grúa de 800 toneladas para ayudar a la elevación. Con el objetivo de proteger la embarcación de posibles daños, el equipo de Sarens instaló una jaula de acero alrededor de la embarcación de 43m de longitud y 20 toneladas, con lo que finalmente el peso total ascendió a 100 toneladas. Por último, el equipo construyó un puente de acero de 52 m de longitud para que los SPMT pudieran acceder y estacionar exactamente debajo de la barca para levantarla de su posición. «Este fue un proyecto extremadamente complicado, sin embargo, logramos instalar la barca dentro del nuevo museo en el plazo previsto y sin ninguna complicación inesperada,» dijo un portavoz de Sarens. «Este artefacto aportará un gran valor a la exposición y nos sentimos muy orgullosos y agradecidos de que se nos haya confiado su elevación y transporte.» La misión se completó con éxito en tan solo 10 horas, entregando la barca a su destino final, donde se espera que sea una de las atracciones estrella para los turistas que visiten la ciudad. Relevancia arqueológica Según los arqueólogos, los antiguos egipcios creían que las barcas solares eran capaces de transportar a la realeza fallecida al más allá, y solían ser enterradas junto a ella en las cámaras funerarias reales. Se dice que esta embarcación perteneció al Rey Khufu, un monarca de la cuarta dinastía. La barca solar de Khufu es una de las dos que acabarán llamando al Gran Museo Egipcio su hogar. Los investigadores afirman que esta barca solar es el artefacto de madera más grande y antiguo de la historia de la humanidad y que, debido a su importancia, ha sido requerida una planificación meticulosa para poder recuperar la barca después de haber estado en la meseta de Guiza durante décadas. Sobre Sarens Sarens es el líder y referencia mundial en servicios de alquiler de grúas, trabajo pesado e ingeniería de transporte. Con equipos de última generación, ingeniería de vanguardia, uno de los inventarios de grúas más grandes del mundo, transportadores y equipos altamente especializados, Sarens ofrece soluciones creativas e inteligentes para el izaje pesado y desafíos sobre ingeniería de transporte actuales. Con más de 100 entidades, en 65 países diferentes y operando sin fronteras, Sarens es el socio ideal para proyectos que van desde la pequeña escala, hasta megaproyectos de gran escala. Sarens emplea a 4.543 profesionales altamente cualificados que están preparados para responder a los requerimientos de los clientes en todo el mundo, así como de cualquier sector especializado del mercado. El barco Khufu, el Museo del Barco Solar de Giza, las grandes Pirámides de Giza, Patrimonio de la Humanidad de la UNESCO, Giza, Egipto. La barca funeraria de Keops fue descubierta en 1954 por Kamal el-Mallakh. Mientras se retiraban una serie de restos de la cara sur de la pirámide se encontró un par de losas de piedra que parecían esconder una trinchera. Aunque el gobierno egipcio no mostró gran interés por la excavación, la insistencia de Kamal el-Mallakh hizo posible que se descubriera la barca funeraria de Keops. Construida con madera de cedro, fue encontrada provista de todos sus aparejos, remos, cuerdas y cabina; estaba desmontada en 1.224 piezas. Después de años de trabajo se consiguió ensamblar todas las piezas. La barca, que sería capaz de transportar 45 toneladas,4 mide 43’4 m de eslora, 5’6 m de manga y 1’5 m de calado.5 Las tablas de madera del casco de la barca solar están unidas por cuerdas, y no clavadas. Durante su restauración, la cual tardó más de diez años,53 se tuvieron que emplear nuevas cuerdas, pero el 95% de las tablas de madera son las originales.1 Restaurada, se expone desde 1982 en el museo situado sobre el mismo lugar donde fue encontrada, al sur de la Gran Pirámide de Guiza. ¡Suscríbete a nuestro newsletter! Recibe en tu correo las últimas noticias del sector de la construcción, medio ambiente, energías sustentables, arquitectura, turismo y más. Encuentra y lee nuestra revista digital de este mes aquí.
Nora Al Matrooshi: la primera mujer árabe que será astronauta
Nora Al Matrooshi: la primera mujer árabe que será astronauta La ingeniera mecánica de 28 años, Nora Al Matrooshi, es la primera mujer árabe que se forma como astronauta. Es originaria de Sharjah, uno de los siete emiratos que componen los Emiratos Árabes Unidos Esta región recién llega al mundo de la exploración espacial, pero lo hace con mucha fuerza. Primera mujer árabe que se forma como astronauta. El 10 de abril pasado, el Mohammed Bin Rashid Space Centre posteó en su cuenta oficial de Twitter el logro de la futura astronauta. “El espacio fue su pasión desde la infancia… Nora Al Matrooshi, nueva integrante del Programa de Astronautas de los EAU”. El amor por el espacio se encendió en Al Matrooshi a una edad temprana, ya que disfrutaba asistiendo a eventos de observación de estrellas y lecciones sobre el espacio en su escuela. Siempre miraba a las estrellas y decía: “Un día iré allí”. Abre brecha para las mujeres árabes La representante de los Emiratos Árabes Unidos en la Conferencia Internacional de la Juventud de la ONU tanto en 2018 como en 2019, lucha cada día para acabar con ideas de que tanto ella o “la mujer árabe, en general” no pueden formar parte de la carrera espacial. “Tengo que dar lo mejor de mí, tengo que trabajar más del 100 % y demostrar que merezco estar en esta posición”. Según información emitida por la NASA, hasta marzo de 2021, 65 mujeres han volado al espacio, incluyendo cosmonautas, astronautas, especialistas en cargas útiles y participantes en la estación espacial. La primera mujer en el espacio fue la cosmonauta rusa Valentina Tereshkova, que voló en el Vostok 6 el 16 de junio de 1963. En tanto que, la primera mujer estadounidense en el espacio es Sally Ride, quien voló a bordo del transbordador espacial STS-7 en junio de 1983. Al Matrooshi está en el camino para sumar su nombre a la lista como la primera mujer árabe que viaje al espacio. El reconocimiento a su carrera El jeque Mohammed bin Rashid Al Maktoum, vicepresidente, primer ministro de los Emiratos Árabes Unidos y gobernante de Dubái, usó Twitter para anunciar a las personas que fueron elegidas para prepararse en la carrera espacial. “Anunciamos a la primera mujer árabe astronauta, entre dos nuevos astronautas, seleccionados entre más de 4,000 candidatos para formarse con la NASA en futuras misiones de exploración espacial. Enhorabuena Nora Al Matrooshi y Mohammed Al Mulla”. Al Matrooshi se siente emocionada porque he querido ser astronauta durante mucho tiempo. Y finalmente ha logrado encaminar su carrera rumbo a las estrellas. “Pero también siento un gran sentido de compromiso y responsabilidad hacia mi país y hacia el mundo árabe porque los estaré representando en el espacio”, dijo. Al Matrooshi, que se encuentra en Dubái formándose para esta ardua tarea. Su formación incluye desde aprender a hablar ruso hasta recibir clases de vuelo considera que “no es que falten mujeres de esta parte del mundo, sino que esta parte del mundo no estaba interesada en el espacio antes y ahora está a interesarse en él”. Los Emiratos Árabes crearon en 2014 su propia agencia espacial. Luego, en febrero, su sonda Hope entró con éxito en la órbita de Marte en un viaje para revelar los secretos del clima marciano, haciendo historia como la primera misión interplanetaria del mundo árabe. Abu Dhabi anunció septiembre de 2020, que planeaba lanzar un rover no tripulado a la Luna en 2024, lo que supondría el primer viaje al satélite de la Tierra por parte de un país árabe. (Con información de EFE) Fuente: ¡Suscríbete a nuestro newsletter! Recibe en tu correo las últimas noticias del sector de la construcción, medio ambiente, energías sustentables, arquitectura, turismo y más. Encuentra y lee nuestra revista digital de este mes aquí.
China presenta el tren maglev más rápido del mundo
China presenta el tren maglev más rápido del mundo China ha hecho público en Qingdao un nuevo tren bala de levitación magnética que puede alcanzar velocidades de 600 km/h, o casi la mitad de la velocidad del sonido. Desarrollado por la empresa estatal CRRC Corporation Limited (China Railway Rolling Stock Corporation), está considerado el vehículo terrestre más rápido del planeta. El tren Maglev (abreviatura de “levitación magnética”) parece flotar gracias a una fuerza electromagnética que lo hace deslizarse por encima de las vías. De este modo, la principal fuerza que se opone al movimiento del vehículo es únicamente la fricción del aire. Según los desarrolladores, además de su velocidad, el tren emite bajos niveles de contaminación acústica y requiere menos mantenimiento que otros trenes de alta velocidad. A 600 km/h, el nuevo tren de levitación magnética tardaría sólo 2,5 horas en ir de Pekín a Shanghai, una distancia de más de 1.000 km. En comparación, un avión de pasajeros lo hace en 3 horas y un tren de alta velocidad en 4,5-6 horas, mientras que el tren nocturno tarda más de 15 horas. El sistema de frenos del nuevo tren de ultra-alta velocidad es un 30% más eficiente que el del tren maglev de Shanghai. Con esta presentación, China parece reafirmar su ambición de convertirse en líder mundial de la ciencia y la innovación. El gigante asiático ya es líder en el transporte ferroviario: posee 37.900 km de líneas de alta velocidad y ya ha puesto en marcha infraestructuras a pequeña escala para trenes de levitación magnética. Fuente: ¡Suscríbete a nuestro newsletter! Recibe en tu correo las últimas noticias del sector de la construcción, medio ambiente, energías sustentables, arquitectura, turismo y más. Encuentra y lee nuestra revista digital de este mes aquí.
En Sydney se construirá la torre de madera híbrida más alta del mundo
En Sydney se construirá la torre de madera híbrida más alta del mundo Por Santiago Cravero Sydney pronto podría ser el hogar del edificio de madera híbrida más alto del mundo si un nuevo proyecto llega a buen término. El estudio de diseño BVN y SHoP Architects con sede en Nueva York fue el encargado de proyectar unaa nueva sede para la compañía de software Atlassian, que se construiría con madera, acero y vidrio. El edificio tendrá aproximadamente 40 pisos y contará con ventilación natural y grandes terrazas verdes. La construcción híbrida podría usar un 50% menos de carbono incorporado que las técnicas convencionales y, una vez completada, usaría un 50% menos de energía que un edificio convencional. También contará con paneles solares y funcionará con energía 100% renovable desde el día de su apertura. Qué es y cómo funciona la madera híbrida La madera híbrida o sistema de madera híbrida (wood hybrid systems – WHS), es un material multicapas, compuesto en la cara principal de una piel hecha de madera composite (WPC), adherida a una base estructural, en general de aluminio. Inventada en Japón en el año 2008, esta evolución tecnológica, está basada en la tecnología de las maderas composites, concebidas en el origen para crear una materia sustitutiva de las maderas tropicales amenazadas Este ensamblaje es tan perfecto y fuerte, que hace que el curvado de los perfiles sea posible, incluso con radios muy exigentes, haciendo que el campo de aplicación de estos materiales sea muy amplio. En el sector de la construcción, de la decoración o del diseño, las maderas híbridas, tienen el aspecto, el tacto e incluso el olor de la madera natural. Es más fácil su instalación en obra y más resistentes que la madera natural. El edificio utilizará una técnica conocida como Mass Timber Construction (MTC), que involucra un exoesqueleto de acero que soporta el resto de la estructura. MTC es “una de las tecnologías más esperanzadoras para llevar a la industria de la construcción hacia soluciones reales a la crisis climática global”, según BVN. El edificio se ubicará en el recinto tecnológico en la Estación Central de Sydney y podría completarse para 2025. Fuente: ¡Suscríbete a nuestro newsletter! Recibe en tu correo las últimas noticias del sector de la construcción, medio ambiente, energías sustentables, arquitectura, turismo y más. Encuentra y lee nuestra revista digital de este mes aquí.
China anunció que enviará a los primeros humanos a Marte antes de 2033
China anunció que enviará a los primeros humanos a Marte antes de 2033 Por: Claudia Franco Alcántara. China ha anunciado sus ambiciosos planes para llevar humanos a Marte antes de 2033. Una presentación realizada por Wang Xiaojun, director de la Academia China de Tecnología de Instalaciones de Lanzamiento, reveló los nuevos proyectos, en los que los astronautas tendrán la tarea de construir una base para futuras expediciones y extraer recursos del planeta rojo. Se espera que el deseo de China de poblar el planeta cree una nueva carrera espacial entre el país y Estados Unidos. Además de esto, sin duda pondrá una fecha límite más ajustada a los planes de SpaceX y Elon Musk, quien tiene la intención de poner gente en el planeta en un futuro cercano. La NASA ha dicho que tiene la intención de lanzar la misión Artemis para enviar estadounidenses a Marte también para 2033. Curiosamente, ambos países planean utilizar una tecnología similar para alcanzar su objetivo. Ambos países han expresado su deseo de utilizar cohetes que utilicen reacciones nucleares para generar calor y electricidad. Por el momento, el hidrógeno líquido se utiliza para impulsar naves espaciales. Este no es el único territorio en el espacio hacia el que se corre. En los últimos años, China ha planeado y ejecutado misiones lunares en lo que ahora parece ser una carrera nostálgica hacia el dominio lunar. China aterrizó con éxito el Chang’e-5 y recolectó muestras de la luna a fines del año pasado. El país tiene planes de continuar la exploración del satélite más grande de la Tierra con Rusia, el antiguo competidor de Estados Unidos. Se dice que Rusia y China están trabajando en el desarrollo de una base lunar en el polo sur del satélite. Las autoridades de los respectivos países firmaron un memorando para tener visitantes regulares a la Estación Internacional de Investigación Lunar (ILRS) para 2036. Fuente: ¡Suscríbete a nuestro newsletter! Recibe en tu correo las últimas noticias del sector de la construcción, medio ambiente, energías sustentables, arquitectura, turismo y más. Encuentra y lee nuestra revista digital de este mes aquí.
Según estudio, los coches eléctricos serán más baratos que los coches de gasolina antes de 2027
Según estudio, los coches eléctricos serán más baratos que los coches de gasolina antes de 2027 Según recoge un estudio realizado por BloombergNEF para el grupo de presión Transport & Environment (T&E), los coches eléctricos serán más baratos que los coches de gasolina antes de 2027. Por otro lado, el estudio de BNEF también señala que las furgonetas ligeras eléctricas serán más baratas que las furgonetas de diésel un año antes, a partir de 2025. Esto ocurrirá gracias a la bajada de los precios de las baterías que ya está teniendo lugar, puesto que es el elemento más caro del coche eléctrico. También se conseguirá gracias a las líneas de producción especializadas. En este sentido, el informe advierte que el desarrollo rápido de la producción y de las ventas de vehículos eléctricos es esencial para la reducción de costes y para lograr que los consumidores se pasen a lo eléctrico de forma generalizada en el futuro. Para T&E esto sólo se conseguirá si se endurecen los objetivos de CO₂ para los fabricantes de vehículos en la década de 2020, incluido un nuevo objetivo para 2027. Fuente: ¡Suscríbete a nuestro newsletter! Recibe en tu correo las últimas noticias del sector de la construcción, medio ambiente, energías sustentables, arquitectura, turismo y más. Encuentra y lee nuestra revista digital de este mes aquí.
Hashima: la misteriosa isla fantasma de Japón donde no queda nadie
Hashima: la misteriosa isla fantasma de Japón donde no queda nadie En Hashima, los edificios olvidados durante más de 40 años conservan retazos de una vida pasada, que atrae al turismo oscuro. Los edificios están destruidos. Como si nunca hubieran superado su etapa de obra negra, se alzan como fantasmas huecos, que miran al horizonte con un halo macabro y melancólico. Los pobladores de las ciudades aledañas la conocen como la Isla del Acorazado, y prefieren no acercarse mucho. Así es Hashima: la isla japonesa que fue abandonada en la década de los 70. Hashima: una isla azotada por tifones La isla de Hashima, también conocida como Gunkanjima, tuvo que amurallarse para poder defenderse de los tifones poderosos que prometían hundirla. Por esta razón, los locales empezaron a nombrarla como la Isla del Acorazado. A partir de 1887, estuvo habitada por trabajadores de la industria minera. Sin embargo, casi un siglo después, tuvo que ser desalojada de emergencia. Los mineros y sus familias que habían establecido una vida ahí se dieron cuenta de que no podrían soportar las condiciones climatológicas por mucho tiempo más. Además, el súbito cambio energético del carbón al petróleo obligó al gobierno local a cerrar la mina que les daba de comer. Sin demanda, perdieron sus trabajos y vivir ahí ya no tenía sentido. Poco a poco, los trabajadores se desplazaron a otras islas próximas para empezar de nuevo. En Hashima, sin embargo, quedaron los esqueletos de edificios que daban hogar y sustento a sus antiguos habitantes. A pesar de que lleva más de cuarenta años completamente desierta, todavía quedan fragmentos de pintura en las paredes venidas a menos. Atraídos por el fulgor decadente y decrépito de la isla, miles de turistas reactivaron las visitas a la ciudad minera en ruinas. Fuente: ¡Suscríbete a nuestro newsletter! Recibe en tu correo las últimas noticias del sector de la construcción, medio ambiente, energías sustentables, arquitectura, turismo y más. Encuentra y lee nuestra revista digital de este mes aquí.
Detectando las áreas de oportunidad reconstruyendo equipos.
Detectando las áreas de oportunidad reconstruyendo equipos. Por: Martha C. Sánchez y Díaz de la Vega. marthasanchezydv@gmail.com Como siempre un gusto saludarlos que este mes 5, logremos mejorar cada día más como ciudadanos del mundo y dando continuidad a nuestro artículo del mes pasado, vamos a hablar un poco de la importancia del buen estado de las cajas de colección y las ducharías. Mis comentarios y recomendaciones: Ya debemos tener al día de hoy detectadas las áreas de oportunidad de nuestros equipos, así que, si su unidad colectora está dañada de la caja de filtración, si hay óxido en algunas áreas o la misma lamina esta corroída, o tiene algún golpe, o la pintura ya está totalmente tostada por el sol, es recomendable impermeabilizar esta, cuidando siempre que, si hay algún daño estructural, se debe de hacer una reparación mayor a la unidad. Recordemos que la seguridad de nuestro equipo de trabajo es lo principal. Se puede hacer con un trabajo como lo hacen los hojalateros, si hay daño en las láminas y/o se puede impermeabilizar, de preferencia con una fibra, así prolongamos la vida de la caja por más años, si su equipo ya pasa de los 8 años, le sugiero que haga esto antes que empiece a dañarse, las marcas originales de equipo solo le dan de tiempo de vida a sus acabados de 5 a 10 años. Ya que tengamos la certeza de que nuestro equipo no tiene fugas en la caja, hay que revisar las tapas de este. Recordemos que, si las emisiones son cero tolerancias, debe de tener una pestaña o accesorio de seguridad para poder retirar los filtros embolsados y mandarse al confinamiento., siempre con el equipo de seguridad requerido. Los empaques de las tapas deben de estar en óptimas condiciones. El interior de la caja, las bases donde soportan los filtros, las líneas de limpieza cuando es de bolsas, las válvulas de diafragma, y todos los accesorios tienen tiempo de vida, es importante mantener en la bitácora cuando se cambiaron estos, recordemos que las unidades son muy sordas cuando están diseñadas correctamente y no nos damos cuenta de que no están trabajando al 100% hasta que pasa algún conato grave. Este tema lo vamos a extender un poco cuando se hable del panel de control y sistema de limpieza. Las tierras físicas para las cajas de colección se diseñan de origen, pero si requiere que su equipo se aterrice desde su interior, lo puede hacer, siempre asesorado por un experto. Otros comentarios y recomendaciones, Los soportes donde se instalan los filtros de cartucho tienen un tiempo de vida igual que la caja de colección, salvo que este mal especificado el equipo y lo esté carcomiendo el material. Debemos siempre de cuidar que la cámara limpia de la unidad permanezca así, el que se esté contaminando es que no está bien el equipo y por lo tanto no está cumpliendo con su trabajo, solo está gastando energía el equipo y contaminando el ambiente o el área de trabajo si estamos retornando el aire. En el caso de la ductería es tan importante el material como la ingeniería para calcular esta. De hecho, la base para calcular el equipo la da el diseño que se genera en base a las necesidades del cliente, los diámetros de las ducterías para poder colectar sus emisiones, los proyectos de la empresa de expansión, las distancias, los materiales a colectar, la temperatura, hasta en que ciudad vamos a instalar la unidad. Es importante que la línea de ductos esté herméticos. De ser espiro ducto, deben de revisar el tiempo de montaje y fabricación, ya que en muchos casos el tiempo de vida útil de estos ductos es de 1 a 2 años, después de este tiempo empieza la caída de presión dentro de la transportación del material al colector, lo que resulta en la acumulación del material en las ranuras internas del ducto. Esto hace que se le agregue peso al ducto y puede provocar algún accidente. Si son de material liso, hay que revisar la unión de estos, ya sean bridados o sean clams. Los espárragos en los que deben estar suspendidos los ductos, también deben de revisarse por lo menos una vez al año por seguridad de todos. El motivo es, si no tenemos suficiente colección, el polvo acumulado dentro del ducto hace que este tenga mucho peso y se puede llegar a caer y provocar un accidente. Verificarlos periódicamente nos puede dar algún indicio que no están sufriendo algún estrés. Espero que les sean útiles estas recomendaciones, les deseo de todo corazón que este mes este lleno de trabajo bien pagado y que no pierdan la capacidad de asombro, hagamos un mundo mejor empezando por nuestro entorno. En junio platicaremos de la importancia de la correcta especificación de los filtros y de los equipos según la temperatura del material a colectar. Entre más conocemos nuestros equipos más eficientes lograremos hacerlos. El peor enemigo de una empresa es suponer que se van a hacer las cosas, cuando en realidad hay que hacer que las cosas sucedan como uno las planea y para consulta duda o sugerencia, estoy al pendiente Martha C. Sánchez y Díaz de la Vega marthasanchezydv@gmail.com “No es necesario saberlo todo, pero si tener el teléfono del experto”. ¡Suscríbete a nuestro newsletter! Recibe en tu correo las últimas noticias del sector de la construcción, medio ambiente, energías sustentables, arquitectura, turismo y más. 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Nüwa: el proyecto de la futura ciudad en Marte
Nüwa: el proyecto de la futura ciudad en Marte El despacho de arquitectura ABIBOO desarrolló un proyecto, finalista en una convocatoria hecha por The Mars Society en 2020. CÓMO SERÁ ESTA CIUDAD EN MARTE El proyecto total contempla cinco ciudades: Nüwa será la capital, y estará ubicada en la ladera de un gran acantilado con abundante acceso al agua, en Tempe Mensa. Ahí la ciudad vertical estaría insertada dentro de la roca.ielo”, señaló Alfredo Muñoz —fundador de ABIBOO Studio— a través de un comunicado. Los módulos en forma tubular de 10 metros de diámetro y 60 de largo, con capacidad para dos plantas, tendrán diferentes usos tanto residenciales como de trabajo e incluirán zonas verdes y espacios dedicados al arte, así como ‘áreas de nieve’ que ayudan a disipar el calor y limpiar el aire. Estos ‘macro edificios’ estarán unidos por una red tridimensional de túneles. Además, se contará con huertos urbanos llamados ‘Green Domes’ de dos tipos: unos serán parques en donde se permitirá presencia de personas y los otros tendrán vegetación experimental con atmósfera puramente marciana. Para conectar las edificaciones de esta ciudad en Marte se creará un sistema de ascensores de alta velocidad y en el punto más alto del acantilado —la Meseta— se creará infraestructura para la producción de alimentos y energía. Fuente: ¡Suscríbete a nuestro newsletter! Recibe en tu correo las últimas noticias del sector de la construcción, medio ambiente, energías sustentables, arquitectura, turismo y más. Encuentra y lee nuestra revista digital de este mes aquí.
