Casa de empleada doméstica gana premio internacional de arquitectura
Si ves esta casa desde el exterior, probablemente te parecerá que no tiene chiste y es una más del montón. Se ubica en la ciudad de Sao Paulo, Brasil y, para los expertos en arquitectura, esta construcción fue uno de los mejores edificios del mundo el año pasado; incluso, recibió un premio internacional por la originalidad en su diseño. Y el premio de Building of the Year (Edificio del año) no fue para algún reconocido arquitecto. El Arch Daily, uno de los despachos de arquitectura más famosos del mundo, otorgó este reconocimiento a Delvina Borges Ramos, una trabajadora doméstica de 74 años. Después de todo, ¿por qué tanto alboroto por la casa de doña Dalvina? Porque unió modernidad, comodidad, buen gusto, bajo presupuesto y lo mejor: se construyó en muy poco tiempo. Esta casa, en la zona de Vila Matilde, fue comprada hace 25 años. Comenzó a llamar la atención de la gente en 2013, después de una tormenta que derrumbó parte del techo del edificio. Afortunadamente, Dalvina tenía dinero ahorrado junto a su hijo Marcelo Borges, con quien decidió remodelar la casa. Confiaron el trabajo al estudio de arquitectura Terra e Tuma y les pidieron que se ajustaran a su presupuesto, ya que les urgía que el condominio quedara lista en cuanto antes. El equipo del despacho decidió que lo mejor era tirar la casa y volver a construirla desde cero. Al final, quedó espectacular. El techo fue reforzado, ya que era uno de los detalles más importantes para Dalvina. La casa es una mezcla de ambientes, grandes espacios y buen gusto. Incluso, cuenta con un pequeño jardín para alegrar los días de la trabajadora y su hijo. Chequen todas las fotos. http://elcinco.mx/
Elementos que componen la sección transversal de un camino
Estos elementos que se mostraran a continuación y otros más, son elementos de conocimiento necesario para el ingeniero de carreteras y para los estudiantes de ingeniería civil, al momento de analizar una sección transversal para el diseño de una carretera: Calzada: esta es la parte de la carreta destinada a la circulación de un vehículo, y se compone de un cierto número de carriles. Acotamiento o Arcén (Berma): esta es la faja longitudinal de la carretera, pavimentada que comprende entre el borde de la calzada y la arista que le corresponde a la plataforma, que no es destinada al uso de vehículos automotores solo que sea en circunstancias excepcionales. Corona: es la parte del camino comprendida o que queda entre los hombros del camino o las aristas interiores de la cuneta, esta queda representada por una línea en la sección transversal. Los elementos que definen una corona son los siguientes: la rasante, la pendiente transversal, la calzada y los acotamientos. Subcoronas: es la superficie que limita las terciarias sobre la que se apoya las capas del pavimento. La pendiente transversal de la subcorana será la misma que la corona, así le logra un espesor uniforme. Cuneta: estos son los canales construidos en tramos en corte a uno o ambos lados de la corona. Contracuneta: son las zanjas trapezoidal que se excavan en los taludes, así se interceptan los escurrimientos superficiales del terreno natural Talud: es la inclinación del parámetro de los cortes o los terraplenes, es también la superficie que en corte queda comprendida entre la línea de ceros y el fondo de la cuneta. Esperamos que este artículo que les muestra los elementos de la sección transversal de una vía les sea de utilidad a todos los profesionales y estudiantes de ingeniería civil…no olviden compartir las publicaciones en sus redes sociales…nos ayudan a llegar más personas interesadas… saludos a todos y tengan un buen día. http://www.cuevadelcivil.com/
La importancia de una correcta especificación en su tubería
En esta ocasión hablaremos de los diferentes tipos de tubería, cuales son las más comunes en el mercado, sus diferentes materiales y aplicaciones, evitando generar un problema a nuestros equipos por no darle la importancia necesaria. La más común es la tubería galvanizada, utilizada en agua, gas y aire, partiendo que el acero es un metal ferroso, lo que hace que sea susceptible a la corrosión y la oxidación por su composición química de elemento metálico. La galvanoplastia es el proceso por el cual el acero se sumerge en zinc fundido a cubrirlo con una capa protectora nonrusting. La temperatura del zinc es aproximadamente 850°C, y se une químicamente a la de acero. El zinc se deteriora a un ritmo mucho más lento que el acero y es un metal conveniente para galvanizar tuberías empinadas y otros objetos. Deben de revisar la norma NMX-B-177-1990, para determinar si aplica la especificación de material para su proceso, si tiene usted su seguro americano debe de tomar en cuenta la ASTM-A-53-1988. Esta tubería es una de las más utilizadas, pero no siempre es correcta su aplicación, generando la oxidación del tubo yendo este a nuestros equipos o sistemas conectados. La tubería de acero al carbón (que es una de mis favoritas) es utilizada en gran cantidad de aplicaciones industriales como: manejando fluidos abrasivos, algunos corrosivos, diesel, agua, entre muchos otros, pero también es utilizado en las viviendas para conducción de agua y gas. Existen dos tipos básicos de tubería de acero al carbón con sus diferentes características cada una: Tuberías de acero al carbón con costura: su terminado es negro o galvanizado con extremos biselados o roscador, su espesor es a partir de cedula 40, es importante especificar esta al solicitar la tubería, y su norma más común es la A53, sin embargo maneja otras normatividades de acuerdo a su aplicación y que tendrán que ser especificadas al momento de solicitarlo. Por su composición es recomendada para proceso de aire comprimido y manejo de diesel, entre otros. La tubería de cobre, tiene ciertas propiedades importantes como su ductilidad y maleabilidad y su buena conductividad del calor y la electricidad. Dicho metal, además, no puede ser atacado por los gases ni tampoco sufre alteraciones cuando está en contacto en el aire seco. En los momentos de humedad, el cobre tiene la facilidad de recubrirse o protegerse con una capa de óxido, que logra impedir ataques posteriores de dicha humedad. El problema es que si queda en exterior, pueden robarla por el precio actual en el mercado de esta. Las tuberías de cobre, cabe decirse que las propiedades de los tubos de cobre son varias y hay que recordar que nos podemos encontrar con una gran resistencia al efecto que provoca la corrosión. El cobre que compone los tubos, además, tiene un punto de fusión de aproximadamente mil grados centígrados y, con la acción de la humedad, produce de manera inmediata una pátina algo verdosa constituida por un carbono básico, que logra proteger a la tubería de cobre de todas las posteriores alteraciones que pueden llegar a provocarse y que son conocidas por la denominación de cardenillo. El tubo, en sí, puede presentar una gran duración al paso del tiempo, puesto que en primera medida se caracteriza por su inalterabilidad ante estos factores. Sin embargo, el problema que puede presentar una tubería de cobre es su inminente dilatación. La ductería de PVC, ha estado por su costo, sustituyendo en muchos casos las tuberías antes mencionadas, pero hay aplicaciones específicas como el aire comprimido donde no es recomendada. La ductería de aluminio es una inversión, pero su tiempo y la facilidad de reutilizar esta, hace que valga la pena su inversión. Asimismo, todo el dimensionado de las tuberías tendrá que cumplir con los caudales de consumo máximo, que el material de esta soporte su proceso sin que le cause oxidación, corrosión, estática, etc. Es importante que tome en cuenta que tratar de bajar el costo en esto, puede generar un problema costoso a largo plazo. Debemos de tomar en cuenta el costo beneficio de no especificar correctamente esta, y cumplir con las normas establecidas para evitar algún contratiempo en su instalación. Y mi consejo de siempre: consulta a su especialista, él es su mejor aliado para cuidar su dinero y la seguridad de su empresa. Dándole la bienvenida al otoño, espero que les sea de utilidad el artículo, les dejo mi correo por cualquier duda o sugerencia que tengan. Que tengan un mes lleno de cosas que los sorprendan de forma positiva. Por: Martha C. Sanchez y Díaz de la Vega marthasanchezydv@gmail.com
Los edificios serán granjas
En las urbes del futuro los edificios se transformarán en granjas verticales. Abundarán los caminos alimentados con energía solar y los bosques urbanos no solo serán parte del paisaje sino que serán cruciales para adaptarnos al cambio climático y prevenir las inundaciones urbanas. Así lo predice el informe «Cities Alive» (ciudades vivas), de la consultora internacional de ingeniería Arup. Según el grupo independiente de diseñadores, ingenieros y especialistas en planeación, con el previsto «aumento de las temperaturas y el nivel del mar, aquellos entornos urbanos que estén poco integrados o mal diseñados sufrirán las consecuencias de estos cambios del clima». Para adaptarse al cambio climático y la escasez de recursos y para proteger a las ciudades de las inundaciones y mejorar la salud y bienestar de sus habitantes, la consultora hace distintas propuestas: 1. ESPACIOS PÚBLICOS VERDES Y GRANDES La consultora propone crear espacios públicos más grandes y entornos urbanos más verdes, a través de un diseño paisajístico de calidad. Para proteger las urbes se plantea, por ejemplo, reemplazar el hormigón, el asfalto y las áreas techadas con superficies más permeables como cañaverales y otros hábitats húmedos. El aumento de árboles en las zonas urbanas también podría reducir el riesgo de inundaciones, ya que -según la consultora- calculan que por cada aumento del 5 por ciento de superficie arbórea, la escorrentía se reduciría en un 2 por ciento. El informe «Cities Alive» también destaca que los mayores espacios verdes podrían aumentar la esperanza de vida de los urbanitas en hasta 5 años, ya que «la gente percibe que la distancia es más corta en zonas verdes y se siente, por lo tanto, más propensa a caminar». Con el poder piscológico del verde en el ambiente también coincide un estudio publicado en la revista Psychological Science. La investigación fue realizada por científicos de Inglaterra, quienes revisaron los datos de 5.000 familias durante 18 años. El resultado: mientras más zonas verdes haya en su ciudad, mejor. 2. ÁRBOLES QUE BRILLAN EN LA OSCURIDAD Ante la creciente escasez de alimentos, la producción se efectuará dentro de los edificios, con granjas verticales especialmente construidas que se convertirán en una característica del paisaje y reconectarán a las ciudades con la naturaleza, permitiendo que sus habitantes aprendan a cosechar sus propios alimentos de manera segura y sostenible. Un caso tangible es el de las granjas construidas en Singapur, diseñadas por Kalinga Seneviratne. Según Arup, innovaciones tales como las partículas de luz pulverizadas comenzarán a utilizarse en espacios públicos como carreteras, edificios y caminos, aportando luminiscencia y seguridad adicional a parques y callejones, e incluso los árboles podrían llegar a producir luz y reducir el impacto ambiental del alumbrado público, gracias a la incorporación de esta bioluminiscencia en sus troncos y ramas. La tecnología bioluminiscente de los árboles que brillan en la oscuridad «se ha utilizado durante mucho tiempo para permitir a los científicos ver y entender el funcionamiento interno de las células, y ahora también se está desarrollando para aplicaciones más amplias», comenta el experto. 3. TECNOLOGÍA DE PUNTA EN LOS ESPACIOS En el año 2050 se prevé que la población humana alcance los 9.000 millones de habitantes, con el 75 por ciento viviendo en ciudades. Adaptar los espacios existentes en las urbes a través de la innovación tecnológica es el gran catalizador de cambio. «Los entornos más sostenibles y resilientes, es decir capaces de asumir con flexibilidad situaciones límite y sobreponerse a ellas», dice el estudio. Ronald Manjarrés, especialista en desarrollo urbano sostenible, explica a este diario que las ciudades del futuro «deberán resolver problemas como el impacto ambiental a través del uso de materiales sostenibles y el uso más eficiente de recursos como el agua en las construcciones». 4. CUBIERTAS CLIMÁTICAS INTELIGENTES Tom Amour, experto en arquitectura paisajística, señala que esta tecnología podría ayudar a mantener los lugares públicos utilizables en diferentes condiciones climáticas. Estas cubiertas serán similares a cortinas gigantes que se pliegan como sombrillas, estarán dotadas de sensores que cerrarán de forma automática las persianas cuando las temperatura se hagan más intensas o comience la lluvia, y algunas de ellas también podrían recoger la energía solar durante el día y proporcionar «iluminación nocturna inteligente» para ahorrar energía, adelanta. Las ciudades también necesitarán superficies más permeables que puedan actuar como una «esponja» o «tampón» para amortiguar los efectos de las fuertes tormentas de lluvia y absorber el agua caída, y devolverla más lentamente a los sistemas de drenaje urbano, evitando así que causen inundaciones, según Amour. «Para pasar de gris duro del cemento y el asfalto al verde más blando de los vegetales, y retardar el escurrimiento del agua hacia abajo, la idea es aumentar en los núcleos urbanos las áreas de naturaleza, la cobertura de árboles y las superficies de vegetación y pastos a lo largo de las calles y en las plazas y parques, además de incorporar pavimentos permeables», explica el experto. 5. VOLUNTAD POLÍTICA Y MENTES CONSCIENTES Ronald Manjarrés plantea entre los requisitos de las ciudades del futuro la mentalidad y la voluntad política. «Las ciudades del futuro deben evolucionar, también, a la inclusión de los menos favorecidos a través de la densificación de las zonas más pobladas y equilibrando el valor del suelo para hacerlo más accesible a las familias de menos recursos. Las ciudades del futuro serán más inclusivas y accesibles para las personas con menos posibilidades financieras». http://www.elcolombiano.com/
Levantan diez casas en un sólo día con una impresora 3D
Tal vez una de las razones por las que muchos piensan que la impresión 3D está sobrevalorada, es que gran parte de la atención se ha centrado en sólo algunos aspectos de la impresión, como los órganos humanos, que aún se encuentran lejos de ser utilizables, y las armas. Sin embargo, la verdadera innovación es que hará que la fabricación cosas de distinta magnitud será más barato, aunque resulten un poco menos atractivas. Y no es algo a futuro, sino que ya sucede. Una empresa china ha demostrado hasta qué punto se puede ser revolucionario en la impresión 3D industrial. WinSun Decoration Design Engineering imprimió y montó diez casas monoambientes de 200 metros cuadrados cada una, en tan sólo 24 horas. A pesar de ello, lo más llamativo es el costo: cada unidad cuesta sólo unos US$ 4.800. ¿La “tinta” de la impresora? Residuos de construcción reciclados y cemento. Investigadores de la University of Southern California ya habían demostrado que la tecnología permitía la impresión de la fachada de un edificio entero en un solo día. Y los arquitectos europeos han sido la construcción de casas en 3D impresos que son caros, gafas de diseño adornos. Pero Winsun son los primeros en construir 10 viviendas en un sólo día. La compañía utilizó cuatro impresoras 3D 6,1 metros de altura, y tiene 10 metros de ancho por 40 metros de largo, según informa el sitio Computer World. Y en lugar de tinta, las impresoras exprimen el material de construcción de un modo similar a una manga de decoración pastelera, formando paredes de a una sola capa a la vez. Una vez en el sitio de construcción, estas paredes se unen para formar los monoambientes. Aún más interesante es la sustancia que Winsun utiliza para la “tinta”: materiales de construcción desechados, residuos mineros y otros descartes. Y eso es algo que China genera en abundancia. El promedio de antigüedad para demoler un edificio en China es de 30 años, en comparación con 75 años en los EE.UU. Así se explica cómo es que China genera entre 1,6 millones de toneladas y 2 millones de toneladas de materiales de demolición al año, de los cuales se recicla poco: mientras Japón rescata el 95% de sus residuos de la construcción; China reutiliza menos del 5%. “Los desarrolladores pueden reducir a la mitad los costes de construcción por la reutilización de materiales“, dice Ma Yihe, CEO de Winsun e inventor de la impresora que utilizan. Ma afirma que está planeando construir 100 plantas de reciclaje en toda China para refinar los materiales para sus proyectos de impresión en 3D. Sin embargo, la escala es un problema. La gran limitación con impresión en 3D en este momento es que no se puede hacer una pared que sea más grande que la impresora. Y, por supuesto, esos muros prefabricados tienen que ser transportados desde la impresora al sitio de construcción. Pero Winsun también tiene algo en mente para solucionar esa contra. La compañía está desarrollando un robot “MiniBuilder” para imprimir directamente las estructuras en el sitio. Si esto funciona, podría, finalmente, hacer que la impresión de viviendas sea incluso más barato, al reducirse los costos de transporte. http://fortunaweb.com.ar/
Nuevo plástico biodegradable
Investigadores del gigante multinacional de la tecnología (IBM) han anunciado una nueva tecnología capaz de crear plásticos más baratos y biodegradables que los actuales. IBM desarrolla un plástico biodegradable más barato y competitivo. Foto: CanStockPhoto Los nuevos plásticos biodegradables estarían hechos de plantas como la palmera y la remolacha, y pueden ser utilizados para crear productos tales como utensilios para comer o incluso dispositivos médicos. Actualmente existen infinidad de plásticos biodegradables pero la novedad de esta noticia es que, con esta técnica descubierta por IBM, serían una alternativa competitiva para sustituir los provenientes del petróleo debido a su precio competitivo. Los nuevos plásticos fueron desarrollados por científicos de la Universidad de Standford en laboratorio de Investigación Almaden de IBN en San José, California. PRIMER PLÁSTICO BIODEGRADABLE COMPETITIVO Gavin O. Jones perteneciente al equipo de Química Computacional de IBM dijo: “Lo que es interesante acerca de este descubrimiento es que ahora tenemos una manera más barata para convertir las plantas en los plásticos de consumo común que se descomponen con el tiempo, proporcionando una alternativa al reciclaje de plásticos …” Mientras que el método actual para convertir las plantas en plásticos biodegradables implica metales pesados que son difíciles de eliminar y no se descomponen con el tiempo. El nuevo catalizador es una sustancia orgánica que permite reducir la energía requerida para la conversión de la planta en plástico, y lo hace sin la utilización de metales pesados. El avance tecnológico dará lugar a reducir la basura plástica y avatar la producción de plásticos biodegradables ayudando a crear un futuro sustentable para el medio ambiente, y creando una alternativa al reciclaje actual de plásticos, según IBM. PPAL
Así fue la épica vuelta al mundo del avión Solar Impulse 2
Así fue la épica vuelta al mundo del avión Solar Impulse 2 Una hazaña sin precedentes La aeronave Solar Impulse 2 aterrizó en Abu Dhabi, capital de los Emiratos Árabes Unidos, poniendo fin a una travesía que comenzó en marzo de 2015. El avión impulsado por energía solar fue pilotado por los suizos Bertrand Piccard y André Borschberg, quienes sobrevolaron Asia, el Océano Pacífico, Estados Unidos, el Océano Atlántico, el Mar Mediterráneo, el norte de África y Medio Oriente. El objetivo de la travesía era promover el uso de energías renovables. El primer intento de volar alrededor del mundo en un avión de energía solar fue puesto en marcha en la ciudad de Abu Dabi, en Emiratos Árabes Unidos. El Solar Impulse 2 despegó con éxito rumbo a su primera escala de varias, en la ciudad de Muscat, en Omán. Durante los próximos cinco meses, los dos pilotos suizos artífices del proyecto, Bertrand Piccard y André Borschberg, se turnarán para volar las doce etapas del viaje. El Solar Impulse 2 hizo varias pruebas de vuelo sobre Abu Dhabi durante las últimas semanas, antes de emprender el viaje definitivo, la mañana del lunes. Saltará de continente en continente, atravesando los océanos Pacífico y Atlántico, a través de India, China, Hawái y Nueva York, y luego de regreso a Abu DAbi, a través del Océano Atlántico, sin usar una gota de combustible. El plan es hacer paradas en varios lugares alrededor del mundo para descansar y hacerle mantenimiento a la aeronave. El primero de los pilotos al volante es Andre Borschberg. Mensaje sobre uso de tecnologías limpias De paso, los dos pilotos esperan difundir un mensaje de campaña sobre tecnologías limpias. Los pilotos tendrán que volar por turnos y no podrán hacer siestas de más de 20 minutos mientras están en el aire. Antes de despegar, Borschberg le dijo a la BBC: «Estoy seguro de que tenemos un avión muy especial y que nos llevará a través de los grandes océanos. Puede que tengamos que viajar durante cinco días y cinco noches para hacer eso, será un desafío”, dijo el suizo. «Pero tenemos los próximos dos meses, mientras volamos hacia China, para entrenar y prepararnos». El proyecto ya estableció una serie de récords mundiales de vuelos con energía solar, incluyendo la realización de un tránsito de alto perfil de Estados Unidos en 2013. Pero la riesgosa vuelta al mundo es en conjunto más dramática y de enormes proporciones, y requirió la construcción de un avión aún más grande que el prototipo previo, Solar Impulse1. Más ancho que un jumbo, tan liviano como un auto Este nuevo modelo tiene una envergadura de 72 metros, siendo más ancho en sus alas que un jumbo 747. Aunque sólo pesa 2,3 toneladas. Su peso ligero será fundamental para su éxito Así mismo lo será el rendimiento de las 17.000 células solares que recubren la parte superior de las alas, y las baterías de iones de litio de alta densidad energética que utilizará para aguantar el vuelo día-noche. La operación de vuelo en la oscuridad será particularmente importante cuando los pilotos tengan que cruzar el Pacífico y el Atlántico. El peso ligero del Solar Impulse 2 es un factor fundamental para el éxito del viaje La baja velocidad de la nave impulsada por las hélices significa que estos trayectos tardarán varios días y noches sin escalas para completarse. Piccard y Borschberg tendrán que permanecer alerta casi todo el tiempo que están en el aire. Sólo podrán hacer siestas de hasta 20 minutos, así como hacen los navegantes que le dan la vuelta al mundo. También tendrán que soportar las molestias físicas de estar confinados dentro de una cabina que sólo mide 3,8 metros cúbicos, un poco más grande que una cabina de teléfono público. Los dos pioneros no han sugerido que algún día la aviación comercial pueda ser impulsada por energía solar, pero quieren promover el uso de energía limpia. Fuente: www.bbc.com
SISTEMA DE CONSTRUCCIÓN DE CAMINOS A BASE DE MACRO POLÍMERO
Este producto es químicamente un Macropolímero Vegetal modificado para actuar como mejorado mecánico, físico y químico de suelos, estabilizándolos en forma permanente. Con la aplicación, puede lograrse que las partículas de arcillas tratadas queden unidas en una estructura muy cerrada. Los suelos tratados adquieren una densidad mayor, aumentando aún más por efecto del transito y la hidrofobicidad del material. De esta manera evita que el agua pueda entrar en el sistema. El mecanismo de reacción sobre los materiales arcillosos, es efecto especialmente por el intercambio iónico de los minerales constituyentes de las arcillas. Estos se encuentran estratificados en capas, con una variedad de iones asociados débilmente a las superficies de las mismas y en un medio acuoso, moviéndose libremente en la hidrosfera de las partículas de arcilla y la movilidad de cationes y aniones, sumada a las grandes cantidades de agua presentes en un sistema arcilla-agua, es de las causas más importantes de la propiedad más perjudicial de los suelos: la plasticidad. Actua como consolidador de caminos y calles sin pavimentar, urbanos y rurales: provee alto valor de soporte para tolerar cargas pesadas, elimina el desprendimiento de polvo y otorga estabilidad para tránsito permanente, resistiendo la acción del agua sin deteriorar su estructura.
Hyperion, la torre de madera más alta del mundo
Hyperion, la torre de madera más alta del mundo La ciudad de Burdeos en Francia acogerá la torre con armazón de madera más alta del mundo. Denominado Hypérion, el edificio en madera contralaminada CLT, será construido por el grupo Eiffage, Woodeum, 3F y el estudio de arquitectura Jean-Paul Viguier & Associés. En marzo de 2016, el alcalde de Burdeos anunció que no habrá una sino dos torres de madera de 50 metros para este proyecto : Hypérion de Eiffage y Silva de Kaufman & Broad. Las dos torres Silva y Hypérion se ubicarán de cada lado de la línea de tramway. La torre Hypérion contará con 82 viviendas, oficinas y áreas comerciales y alcanzará una altura de 57 metros, con 18 niveles y una superficie total de 17 000 m² (de los cuales 4000 m² de oficinas y 500 m² de tiendas) en el corazón de Burdeos. El presupuesto para este proyecto es de 51 millones de euros. La madera, material principal de esta torre, ocupará una gran superficie del edificio, excepto en la fachada a fin de proteger el material de la intemperie. Los estacionamientos se encontrarán al primer nivel y serán invisibles ya que forman parte de la construcción. A nivel medioambiental, Hypérion inaugurará una nueva generación de edificios con baja huella de carbono. Además, la ligereza y la rigidez de la madera contralaminada CLT, combinadas con la resistencia de la madera laminada encolada y del LVL, permitirán hacer frente al reto de la altura. Torre de madera – Respecto del medio ambiente La madera contralaminada CLT reciclable, almanece el cárbono en lugar de emitirlo. Así, este material permite a la torre reducir sus emisiones de cárbono y a luchar contra el calentamiento global. La torre Hypérion servirá de referencia para la etiqueta BBCA (edificios bajo carbono) que tiene por objetivo de dividir por 2 la huella carbono de los nuevos edificios. Gracias a los 1400 m3 de madera maciza (CLT, LVL y madera encolada), la torre podrá almacener 1000 toneladas de CO2, lo que equivale a la cantidad de emisiones de carbono generadas en promedio por el consumo energético de tal edificio en 9 años. Este proyecto demostrará las capacidades de la madera a alcanzar grandes alturas ya que se utilizará como estructura portante, aunque el núcleo central (escaleras y elevadores) se compondrá de hormigón para asegurar su estabilidad. Hyperion – Rapidez de construcción y confort de las viviendas El uso de la técnica innovadora de la madera maciza CLT permitirá un ahorro de tiempo significativo durante la totalidad de la obra así que una reducción de las rotaciones de los camiones para la obra gruesa. En cuanto a las vivendas, disfutarán de grandes volúmenes así como hermosos puntos de vista. Se prolongarán hacia el exterior gracias a amplios balcones así como jardines suspendidos. Los habitantes podrán aprovechar las calidades de aislamiento térmico de la madera y el confort de una vivienda natural. Cuando se termine, este proyecto, con su diseño sostenible, permitirá conciliar ecología y calidad de vida. La construcción de la torre Hypérion debería empezar en septiembre de 2017 y acabarse en enero de 2020 según la planificación actual. Francia recupera así su retraso en este tipo de construcciones pero mientras tanto, países como Austria, a la vanguardia de construcciones de madera, siguen avanzando. Así, el récord establecido por las dos torres no debería durar mucho tiempo aunque a nivel europeo, Hypérion y Silva destronan la torre «Treet» de 14 pisos, ubicada en Bergen, Noruega. En Quebec, una construcción alcanzó 13 pisos y en Melbourne, se contruyó una torre de madera contralaminada CLT de 10 pisos. Aún más espectacular es el proyecto de la torre Hoho en Viena de 24 pisos y 84 metros de alto. Esta torre, a diferencia de Hypérion, no tendrá viviendas sino hoteles y tiendas. En Viena, la torre Bahnorama entregada en 2010, mide 65 metros, es más alta que las torres francesas pero no se trata de una torre de viviendas u oficinas sino de un observatorio, entonces el desafío no es el mismo. Con las torres Hypérion y Silva, Francia quiere fomentar las ventajas de las construcciones en madera y por ende, la construcción sostenible. Artículo Escrito por http://www.machineryzone.es/ Si te ha gustado este artículo ayúdanos a compartirlo en tus redes sociales favoritas
El futuro bajo nuestras ruedas, cuatro claves de las autopistas del futuro
Autopistas que regulan las tarifas de peaje según la densidad del tráfico, pintura sobre el asfalto que se recarga durante el día, fibra óptica, conducción autónoma y segura…en el pasado imaginábamos un futuro de coches voladores, pero el presente dibuja un horizonte tecnológico en el mundo de la seguridad vial y el motor muy prometedor. Descubre lo que nos espera al volante. Pintura fosforescente y solar Es el caso del proyecto de la autopista situada cerca de Oss, Holanda, que se ha convertido en la primera carretera que integra pintura que se recarga durante el día para guiar a los conductores de noche, ya que brilla en la oscuridad. Si durante el día no hay sol, la pintura ha de recargarse a través de paneles solares. La obra ha sido diseñada por el artista Daan Roosegaarde (creador de este carril bici que se ilumina o esta torre que purifica el aire) que planea desarrollar carreteras con sistemas de recarga para los coches y dibujos dinámicos que nos indican si la vía está resbaladiza. Euronews nos los muestra en este vídeo: Carreteras eléctricas Por otra parte en Suecia encontramos la primera autopista eléctrica del mundo, que está siendo testada con el objetivo de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. El sistema funciona a través de cables elevados a los que son conectados los coches, de forma que los motores dejan de funcionar con diésel para hacerlo con electricidad. Para ello utilizan la tecnología de los camiones y la de los ferrocarriles, cuyo sistema descansa en unpantógrafo inteligente que conecta o desconecta automáticamente si el vehículo circula a una velocidad excesiva. Este proyecto, aún en pruebas, permite una conducción automática -que no autónoma- en la que el conductor sólo tendrá que desviarse en caso de obstáculo. Carreteras inteligentes “Detectar obstáculos antes de que los veas. Identificar peligros antes de que se conviertan en una amenaza. Llegar seguro a tu destino”. Estos son los objetivos de uno de los proyectos más ambiciosos a nivel europeo en este ámbito: el Cooperative ITS Corridor. Las siglas ITS corresponden a Sistemas Inteligentes de Transporte, en inglés, que aúnan la comunicación entre los vehículos y la infraestructura de la carretera. Esta vía inteligente, obra de los holandeses, irá desde Rotterdam, pasando por Frankfurt y Munich hasta Viena. Además será la primera en armonizar normas viales inteligentes entre otros países. Otros de los retos puestos en marcha por Tesla desde principios de 2015 es la conducción autónoma, que va más allá del piloto automático. Las alarmas saltaron cuando una persona perdió la vida el pasado 30 de junio al conducir en modo piloto automático. Por ello advierte enérgicamente no perder de vista la carretera ni el control del coche cuando conducimos con este sistema, ya que no garantiza una conducción autónoma. 2020 es la fecha estimada para introducir en el mercado este tipo de conducción. Aunque el precursor de estas carreteras inteligentes es Japón, más cerca encontramos pruebas pionerasen este campo; sin ir más lejos en Galicia. Ferrovial y el Centro Tecnológico de Automoción de Galicia (CTAG) están trabajando conjuntamente para impulsar el desarrollo de autopistas inteligentes que hagan de la conducción una experiencia más segura y efectiva, adaptada a la conducción autónoma. Según informa La Voz de Galicia, “se están preparando pruebas de conducción autónoma en tramos concesionados por la autopista del norte de Portugal A-27 entre Viana do Castelo y Ponte de Lima”. Esta infografía de la Voz de Galicia nos muestra los avances que nos ofrece el futuro de las carreteras: Peajes según el tráfico Ferrovial no sólo tiene proyectos en Europa. Encontramos en Dallas un sistema de peaje inteligente que regula el precio que pagan los conductores en función de la densidad del tráfico. Este proyecto responde a la imposibilidad de construir nuevas vías por falta de espacio (en algunos tramos hay hasta 22 carriles) y por la congestión de núcleos urbanos. Nacieron así la LBJ TEXpress y la North Tarrant Express, dos autopistas que necesitaron de una inversión de más de 4.000 millones de euros. Estos gigantes están diseñados de manera que, según Ferrovial, “los conductores de managed lanes o carriles de peaje express, verán cómo las tarifas se ajustan en función de la media de velocidad o el número de vehículos que quieren utilizar los carriles express”. De esta forma, las tarifas variarán fuera del horario de hora punta según la afluencia que tenga la vía, por lo que se evitarán embotellamientos. Todo esto nos deja un par de preguntas, al menos, ante estos grandes avances: ¿Podremos asumir los costes de una carretera inteligente? Y aún más importante, ¿estamos preparados para el futuro? Fuente: http://noticias.coches.com/
