COMPROMISO CONTRAÍDO: CMIC-JALISCO IMPULSARÁ NUEVA LEY DE OBRA PÚBLICA
Con el objetivo de fomentar una mayor participación de las empresas constructoras locales en las obras públicas que se desarrollan en la entidad, la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC) impulsará como un tema “prioritario” la nueva Ley de Obra Pública para Jalisco. “Hacemos un nuevo llamado a todos los actores involucrados, en este caso Legislativo, para acelerar los trabajos de la aprobación. Éstos son temas que no deben postergarse, hay mucha voluntad política para acelerar estos esfuerzos”, afirmó el presidente de la CMIC delegación Jalisco, Luis Méndez Jared. De acuerdo con el dirigente del sector, la legislación vigente data del 2004, por lo que es necesaria, según dijo, una ley a la altura de las exigencias de la Constitución, como una mayor eficacia, eficiencia, transparencia y rendición de cuentas. Según Méndez Jaled, la nueva Ley de Obra Pública podría ser aprobada a mediados del presente año, con lo que habría prioridad para las empresas locales en las obras que se ejecuten en el estado. “Hay mucho por hacer; se sigue trabajando en conjunto con cúpulas empresariales y con otros organismos para profundizar más en el tema. Para nosotros es fundamental el banco de proyectos”. Sin mecanismos: Por su parte, el vicepresidente de la CMIC, Alfonso Álvarez, indicó que en Jalisco hay 1,400 empresas del ramo constructor registradas para desarrollar obra pública en rubros como infraestructura vial y pavimentación; sin embargo, añadió, sólo entre 200 y 300 participan en los proyectos, debido a que las asignaciones dependen del criterio de un determinado funcionario. “La elección queda en manos del funcionario en turno quien tiene manga abierta; no hay mecanismos precisos y la mayoría de las empresas no tienen oportunidad de participar en las obras”. El nuevo presidente de la cúpula constructora afirmó que la nueva ley contempla asimismo la creación de un Banco de Proyectos, así como la creación de un padrón de proveedores y también de un catálogo de precios de materiales y obras. De igual manera, una herramienta de actualización continúa para funcionarios y servidores públicos. Fuente: CMIC ConstrucciónI El Economista Patricia Romo
ESTUDIO TÉCNICO PARA CONSTRUCCIÓN DE PARQUE ECOLÓGICO EN TERRENOS DE AICM
Una vez que inicie la construcción del NAICM, la Comisión Integral del Agua de la ALDF, solicitará la elaboración de un Estudio Técnico para construir una Presa Pluvial, Parque Ecológico y Universidad para jóvenes en terrenos del AICM que se desocuparán en el año 2020. La citada comisión expuso que ambos proyectos harían sustentable el plan hídrico de la capital del país y que ayudaría a mejorar el medio ambiente que actualmente contamina a la Ciudad, además de proporcionar oportunidades de estudio a los habitantes de la metrópoli, “este lugar ecológico contribuiría a mitigar los efectos negativos del cambio climático y amortiguar las emisiones de contaminantes al medio ambiente de la CDMX ya que se convertiría en un gran pulmón sustentable que beneficiaría a la población local”. También coincidió con la propuesta que el jefe de Gobierno impulsa, respecto al uso de las 710 hectáreas de los terrenos que actualmente ocupa el AICM, una vez que entre en funcionamiento el nuevo aeropuerto de la CDMX en el año 2020, para que estos predios sean destinados a la construcción de un gran parque ecológico público. Detalló que este nuevo parque ecológico sería parte, junto a la Alameda Oriente, el Deportivo Oceanía, el Conjunto de ASA y el Bosque de San Juan de Aragón de un Pulmón Ecológico aproximado de mil 300 hectáreas que ayudaría al medio ambiente capitalino. Añadió, “un gran parque que pueda compensar el daño causado a los habitantes de la Ciudad de México -en particular a las delegaciones limítrofes de esa zona como Venustiano Carranza Iztapalapa GAM e Iztacalco- principalmente por contaminación, ruido y tráfico que ha generado la existencia y funciona miento durante los casi 90 años en que ha estado activo el AICM”. En cuanto a la Presa Pluvial, ésta recolectaría grandes cantidades de agua una vez tratada para potabilizarla podría hacer sustentable el plan hídrico de la Ciudad de México, por lo que es un “gran proyecto” en beneficio de la capital.
LOS REMOS DE ERASMO
La primera pista del Hyperloop para viajar a 1.200 km/h ya está lista
Una compañía de California construye en el desierto de Nevada un tubo de tres kilómetros de longitud para probar la viabilidad de la tecnología. Poco a poco, la primera pista de pruebas de Hyperloop toma forma. La tecnología que Elon Musk quiere popularizar fue el eje central de una competición celebrada a finales del mes de enero en California para probar su viabilidad, pero algunas compañías, como Hyperloop One, tienen otro objetivo en mente. La compañía, también radicada en la costa oeste de Estados Unidos, prepara la primera pista de pruebas para demostrar que se puede llegar a viajar a más de 1.000 kilómetros por hora. La pista de pruebas se está construyendo en el desierto de Nevada, a pocos kilómetros de Las Vegas, y cuenta por el momento con una longitud de 500 metros y un diámetro de 3,3. El objetivo de la firma es comenzar con las primeras pruebas de Hyperloop antes del verano y demostrar que el sistema de transporte que podría unir ciudades como Madrid y Barcelona en cuestión de minutos es algo más que una idea descabellada. Una vez finalizada, la pistará tendrá una longitud de tres kilómetros, y permitirá conocer más a fondo los problemas y retos a los que se enfrenta la tecnología. Hace unas semanas, a finales de enero, se celebró en California una competición que reunió a varios equipos universitarios y compañías trabajando en este sistema de transporte. Uno de los ganadores, los alemanes del equipo WARR, perteneciente a la Universidad de Múnich, logró una velocidad de 90 kilómetros por hora. El objetivo de la prueba, más que demostrar las velocidades de los tubos que viajarán por el vacío, era mostrar soluciones a los problemas que todavía deben resolverse. Un par de operarios, frente a una sección del tubo que está construyendo la compañía. (Hyperloop One) En el caso de WARR, el equipo de 40 estudiantes responsable del prototipo se hizo con el premio gracias al compresor que habían añadido al vehículo en la parte frontal, que reducía la fricción producida por la mínima cantidad de aire que se agolpaba en la parte frontal de la nave y que podía provocar un descenso en la velocidad. El túnel de Elon Musk Quedan años para saber si la tecnología propuesta por Elon Musk se hará realidad. Lo que sí ha comenzado a construir el millonario es un túnel, en la sede de SpaceX, con el que pretende explorar nuevas formas para «aliviar» el tráfico de Los Ángeles. Una de las ideas con las que se especula es que el responsable de Tesla o la compañía espacial quiere utilizar esos túneles para construir nuevas vías de Hyperloop. «Vamos a mejorar la velocidad de tránsito en un túnel entre un 500% y un 1.000%», explicó durante la competición auspiciada por SpaceX. Para lograrlo, Hyperloop One será la primera firma que pueda demostrar si la teoría alrededor de este medio de transporte se puede trasladar a la realidad o si no es más que una gigantesca nube de humo. http://www.elconfidencial.com
Otra Nation: Un gran Plan Alternativo al Muro de Trump UN HYPERLOOP DE 15,000 MDD
Quien está llevando la administración de la licitación del muro de Trump, recibiendo propuestas, el Servicio de Aduanas y Protección Fronteriza de los Estados Unidos, recientemente recibió un proyecto muy curioso como lo señalan diferentes medios en el mundo occidental y europeo, pues “lejos de ladrillos y cemento”, como lo expresan los ingenieros, ellos proponen convertirlo en una nación compartida. ¿Qué tan lejos de la realidad esta su propuesta?, ellos los proponentes lo creen viable y lo principal, los usuarios y beneficiados a ambos lados de la frontera, lo aceptan y no lo ven lejos de la realidad y estarían más que satisfechos con su realización. Diferentes medios televisivos como Telemundo, de prensa y revistas locales en Estados Unidos y fuera, en España, en la Europa y aquí en México, y periódicos locales como en Hermosillo, Sonora, han tocado el tema y no lo ven mal, más bien alcanzable, muy difícil, pero es lo ideal y si así se diera una presión ciudadana de ambos lados y sus gobiernos locales podría hacer que se logre, pues este es el futuro de las convivencias comunes entre las naciones. Como medio El Constructor, y en lo personal como editor, considero que dadas las relaciones históricas que se dan de uno y otro lado de la frontera y de los orígenes de ambos pueblos, estamos muy unidos. Ya ven la que se está logrando la Mega Región, Sonora-Arizona con este proyecto de la “Otra Nation” sería una gran región de gran desarrollo y sobre todo de relaciones muy armónicas que permitirían todo lo que este proyecto busca. Hagamos pues lo posible para que se logre, involucrémonos en proyectos como estos, que bien valen, por lo que dejaríamos a nuestra descendencia Algunas Notas relacionadas con la “Otra Nation” Sara de Diegotags: “La barrera fronteriza entre Estados Unidos y México no es una invención de Donald Trump, aunque muchos así lo crean. Su firme deseo de separar ambos países ha disparado la creatividad, hasta el punto de que ya ha llegado a la Casa Blanca un proyecto para reemplazar dicho muro por un tren supersónico que se desplazaría por el interior de un tubo casi a la velocidad del sonido”. Fue en 1994, con Bill Clinton, cuando se construyó el primer tramo en la frontera de California con las ciudades mexicanas de Tijuana, Mexicali y Tecate. Años después, ese muro se ha ampliado, pero no ha sido hasta que el magnate anunció su candidatura a la Casa Blanca cuando su ampliación se convirtió en uno de los temas centrales no solo de su campaña electoral sino de su política nacional tras ganar a Hillary Clinton. Su objetivo sigue en pie: construir 1.609 kilómetros de muro por un precio que él mismo situó en 8.000 millones de dólares; sin embargo, las últimas estimaciones aseguran que la cantidad sería más del doble. Según el Departamento de Seguridad Nacional estadounidense, el montante ascendería a 21.600 millones, aunque ‘The Washigton Post’ lo cifra en 25.000 millones, mientras que desde el Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT) señalan que el desembolso podría ser de 38.000. En la página web del proyecto, advierte que desde el fin de la Segunda Guerra Mundial «El planeta ha visto un aumento enorme de barreras físicas». Estas cicatrices son aún más profundas cuando dos naciones comparten una historia rica y una relación activa. Por ello, proponemos un ‘nuevo acuerdo’ transnacional para construir una ‘co-nación’ innovadora basada en el empoderamiento económico local, la independencia energética e infraestructura y transporte revolucionario». “Precisamente el proyecto se centra en este último punto, ya que el objetivo esencial es la construcción de un tren supersónico —muy parecido al ‘hyperloop’ que proyecta el propietario de Space X y Tesla, Elon Musk”, entre Los Ángeles y San Francisco— cuya construcción costaría 15.000 millones de dólares, una cifra muy inferior a la que maneja el Gobierno de Donald Trump para la construcción del muro. 2.000 kilómetros de red de transportes El futuro ‘hyperloop’ tendría poco más de 2.000 kilómetros y energéticamente se alimentaría de varios parques solares que se repartirían a ambos lados de la frontera en más de 90.000 kilómetros cuadrados. Además de transportar personas, también serviría para fomentar el intercambio comercial no sólo entre México y Estados Unidos sino también entre Norteamérica y el resto del continente. De hecho, MADE Collective ha ideado además una red de ‘trenes bala’ que unirían ciudades clave de ambos países de norte a sur que pasarían por el eje central del proyecto, que simularía un muro fronterizo que no es tal con varias paradas. La inversión, según los directores del proyecto, se recuperaría en menos de tres años por el ingente intercambio de bienes que generaría este sistema. Entre esas futuras conexiones, estarían las que unen Santa Fe (Nuevo México) con Chihuahua o la que conecta Phoenix y Tucson con Hermosillo, en México. Sin embargo, la mayor red es la que conectaría en varios centenares de kilómetros las ciudades de Dallas y San Antonio —en EEUU— con Monterrey, Ciudad de México y Guadalajara. También ciudades tan importantes como San Diego y Los Ángeles forman parte de esta red y se prevé, si sale adelante el proyecto, que el ‘hyperloop’ llegue hasta San Francisco, a más de 830 kilómetros de la frontera con México. El tiempo lo dirá y ustedes también Será el próximo mes de junio cuando la oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de EEUU anuncie cuáles son los proyectos elegidos. Aunque la premisa del Gobierno de Trump era que fueran propuestas realistas y sólidas, este proyecto ya ha recabado apoyos en las redes, quizá no los suficientes y, ¿entonces? Requiere de nuestro apoyo, ¡hagámoslo! Fuente: Sara de Diegotags
En el marco de la Megarregión
Realizarán autoridades norteamericanas y Gobierno de Sonora estudio estratégico de movilidad para el paso de mercancías en cruces fronterizos Sonora-Arizona. Derivado de los acuerdos concretos de la Megarregión Sonora-Arizona, el Gobierno de Sonora, a través de la Secretaría de Infraestructura y Desarrollo Urbano (Sidur) y la Arizona Department of Transportation (ADOT), iniciarán un estudio estratégico de movilidad regional y modelo de transporte, acuerdos alcanzados en reunión celebrada el pasado 3 de mayo. “Nosotros como Sidur trabajaremos dentro de lo que es la rúa México 15, de Estación Don hasta Nogales, Sonora, para hacer un estudio mucho más específico de lo que pertenece al estado de Sonora; dentro de los objetivos que debemos lograr en esta parte es determinar cuáles pueden ser los clústers de inversión”, explicó Héctor Miguel Ruiz Arvizu. El Subsecretario de Sidur subrayó que se establecerán los clústers de inversión tanto de las áreas de economía, turismo y todo lo relacionado con el desarrollo económico del estado sin olvidar que ahora forma parte de la Megarregión Sonora-Arizona. Detalló que el estudio que realizarán en conjunto la ADOT y la Sidur tiene como objetivo fundamental el buscar aquellas medidas que ayuden a agilizar el cruce de mercancías y que el paso de las cargas se más rápido y eficiente. “Al finalizar se contará con un estudio que identifique los proyectos de movilidad y ofrecerá una herramienta de planeación e identificación de proyectos carreteros de carácter regional, clústers de inversión, áreas de descanso, áreas comerciales, nuevas zonas industriales, entre otras”, dijo. Indicó que el estudio de movilidad regional y modelo de transporte en Sonora de la Carretera Federal México 15 Estación Don-Nogales es complemento del Estudio de la Carretera Internacional México 15: México-Nogales por tratarse de uno de los principales corredores comerciales de México-Estados Unidos y la principal entrada con el Oeste de Estados Unidos y Canadá. “Como inicio del estudio estratégico de movilidad regional y modelo de transporte de la Carretera Federal México 15: Estación Don-Nogales, se realizará un recorrido por algunos tramos del a Carretera Federal México 15, que son puntos de interés para su identificación y reconocimiento dentro del estudio”, agregó. Dijo que durante los recorridos se realizarán visitas a puntos estratégicos en Ciudad Obregón, Hermosillo y Guaymas, donde habrá reuniones con dependencias, empresas e instituciones que son factores importantes para la recopilación de información y el desarrollo eficiente y eficaz del estudio. Estuvieron presentes Mark Sanders Representante de la Arizona Department of Transportation (ADOT); Sergio Lugo, Director General de Grupo Avanti; Juan Carlos Vila, investigador del TTI (The Texas A&M Transportation Institute), Ana Karina Maldonado Andrews, Presidenta de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC).
Quiere hacer negocio: Buscan 18 hospitales con APP
El IMSS espera iniciar en julio la construcción de uno de los cuatro hospitales que proyecta mediante Asociaciones Público Privadas (APP).El ISSSTE, a su vez, apuesta por 12 nuevos hospitales mediante ese esquema, aunque actualmente sólo está en ejecución uno en Mérida, Yucatán. En sendas tarjetas informativas, ambas instituciones confirmaron el estatus de cada uno de sus proyectos con este esquema que otorga a la iniciativa privada la construcción y operación de las obras. Así, el IMSS espera que en julio inicie la construcción de su hospital de 180 camas en Tapachula, Chiapas, y que se defina al ganador de la licitación de otro de 144 camas en Bahía de Banderas, Nayarit. Para el de 260 camas en García, Nuevo León, podrá recibir propuestas en junio, y para el de 260 camas en Tepotzotlán, Edomex, publicará las bases de licitación en mayo próximo. A su vez, el ISSSTE informó que tiene en proceso de licitación hospitales en Tabasco, Tepic y en la zona sur de la Ciudad de México, además de que tiene en estructuración ocho más en Texcoco, Torreón, Durango, Tampico, Acapulco, Oaxaca, San Luis Potosí y la zona norte de la Ciudad de México Protegido Está previsto en la legislación para APP. Los pagos millonarios que hizo por asesorías le serán reembolsados cuando se declare al licitante ganador de cada proyecto. Como ocurrió en el hospital Gonzalo Castañeda, que está en litigio. Fuente: CMIC|Vice presidencia Salud
Gastar bien no más, reto en infraestructura para México: BM
México y sus vecinos de América Latina son la región que menos invierte en infraestructura en el mundo en desarrollo, a excepción de África, por lo que para reducir esa brecha deben elegir los proyectos correctos y no sólo buscar más recursos, dijo el Banco Mundial en un informe. “América Latina y el Caribe puede reducir de manera drástica su brecha en infraestructura gastando de forma correcta en las cosas correctas”, de acuerdo con el informe Repensar la infraestructura en América Latina y el Caribe. Mejorar el gasto para lograr más, presentado este jueves durante las reuniones de primavera del FMI y el Banco Mundial en Washington. La inversión en infraestructura de la región como porcentaje del Producto Interno Bruto (PIB) es de sólo 2.8%, inferior al rango de entre 4% y 8% de países de Asia y Medio Oriente, destacó el organismo internacional. México junto con Argentina y Brasil son los países que determinan ese bajo promedio de inversión en la región, pues otras naciones como Perú o Bolivia invierten más de 4% de su PIB en infraestructura por año, detalla. El informe destaca la importancia de la participación privada en el desarrollo de proyectos de infraestructura pero debe ser vista más como un complemento y no un sustituto de la inversión pública. Sin embargo, ante la perspectiva de menor inversión pública y privada la única clave de las naciones latinoamericanas para desarrollar su infraestructura están elegir apropiadamente en qué destinar recursos y hacer con eficiencia, considera el BM. “Gastar de forma más eficiente y en las cosas apropiadas no es solo la menor manera de reducir sustancialmente la brecha en inversión: para muchos países será la única manera”, advierte. TRANSPORTE Y SANEAMIENTO, LAS NECESIDADES El saneamiento y el transporte son los sectores que requieren mayor desarrollo de infraestructura física y legal en América Latina pues enfrentan un alto rezago. “El transporte urbano es el rubro donde América Latina y el Caribe tienen el peor desempeño relativo a sus pares”, indica el organismo. La dispersión de la población en territorios de los países de la región provoca que grandes extensiones tengan nulo acceso al transporte. “La infraestructura física es solo una parte del desafío que representa el transporte. La falta de competencia en el transporte por camiones y los procesos aduaneros ineficientes son los principales culpables del desempeño relativamente bajo en logística”. CLASE MEDIA DEMANDA OTROS SERVICIOS El aumento de la población de clase media en un 50% en los países de América Latina modifica la demanda de servicios que los gobiernos deben atender. “Los cambios en los factores socioeconómicos también afectan la demanda de servicios de infraestructura”, dijo. Este sector de la población demanda mejores servicios en energía y transporte pues ya cuentan con los servicios básicos como agua y luz, los cuales son una necesidad no satisfecha entre los más pobres. Fuente: CMIC/CICM/ Expansión
No es por curarme en salud
No es por nada pero los editoriales que publicamos en cada edición, sí son por algo, y tienen más que la única y bendita intención de incidir en los cambios de actitud, del comportamiento de quienes tienen el manejo de los recursos, para ellos ajenos, mismos que debieran manejarse con pulcritud. Sí es por algo, y ese algo es la de no lastimar a nadie, pero sí la de tratar de frenar a algunos de esos malos y negativos cuidados de los recursos públicos, que son santos y de beneficio generalizado para la población, para unos la oportunidad de trabajo, para otros la oportunidad de hacer crecer los negocios, para mejoras en la infraestructura y de nuevas obras, para mejor movilidad de personas, productor y mercancías. Sí es por algo, y ese algo tiene mucho que ver también por la mejoría de las familias, en los aspectos de salud, educación, recreación y alimentación, se dice que ante ciertas y lastimosas insuficiencias “que no hay recurso que alcance”, pues por eso debe ser y con más razón no dilapidarlos para que alcance, y sí pudiera alcanzar si ese 30% no se perdiera en el camino de la aplicación de recursos programados para etiquetados destinos. En fin seguiremos comentando, hasta donde pienso que es bueno para uno y para nuestros lectores. Aquellos temas que requieren editorializarlos y marcar nuestra línea, como las de muchos medios que aspiran a incidir con sus publicaciones en que haya buenos sucesos de cambios positivos para nuestra sociedad. No hay muro que detenga Pero no todo es lo que arriba comento, también es publicar lo positivo que sucede en México, y aquí en Sonora desde donde editamos para el país este esfuerzo que bien vale, por su aporte al sector productivo, y a todos los demás a los que llegamos y llegamos bien. “Como sólo una muestra, el Gobierno de Sonora está ampliando sus miras, comprometiéndose con grupos locales en la promoción de esta entidad en otros países, en estados o poblaciones de la unión americana. Primero nació lo de la Megarregión Sonora-Arizona, ahora ampliándose al estado de Nuevo México con el tema de la ganadería y con la ciudad de Los Ángeles, sumándose aquí no sólo los temas de la relación comercial, también lo del intercambio cultural y educacional como lo será con los demás estados”. Nuestro compromiso es entonces seguir publicando lo bueno que sucede; seguir abriendo brechas con los temas como lo de la no corrupción, los de la transparencia y la honorabilidad en los sectores públicos y privados, pues sólo así tendremos buenos gobiernos, cámaras, organizaciones y la sociedad en general más limpia y honesta en su actuar. Doy gracias a quienes se han comunicado conmigo, con relación a estos editoriales. ERASMO FIERRO PALAFOX Presidente -Editor
SESIÓN DEL COMITÉ DE DESARROLLO REGIONAL: TEMA OBRAS CON FONDO MINERO 2017
Alcaldes de municipios mineros en conjunto con autoridades federales y estatales encabezados por el Secretario de Gobierno, Miguel Pompa Corella, en reunión de este comité de planeación, supervisor realizada el día 30 de marzo pasado aprobaron de forma definitiva los proyectos de obra de infraestructura propuestos para cada población y revisaron el avance que llevan las que se ejecutan desde el 2016. Durante la Primera Sesión Ordinaria 2017 del Comité de Desarrollo Regional para las Zonas Mineras de Sonora, el Secretario de Gobierno, Miguel Pompa Corella, afirmó que de no contar con el Fondo Minero, municipios donde se encuentran establecidas empresas dedicadas a la minería no se beneficiarían con obras de infraestructura, que a veces, con el presupuesto con el que cuentan, serían imposible de realizar, por ello se nota ya en algunas poblaciones el desarrollo. Expuso que para más transparencia y el recurso se ejecute en obras de infraestructura, los proyectos son vigilados por la Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano (Sedatu) y el Comité de Desarrollo Regional y los propios beneficiarios directos de las obras. “Estamos hablando de un recurso que se obtiene a través de la actividad minera en nuestro estado, gracias a la Reforma Fiscal, de donde se extrae riqueza de esos municipios o de estas localidades, se regresa parte de esa riqueza en obras, todas tienen que ser de infraestructura”, expresó. “A través de videoconferencia, José Ricardo López Pescador, responsable de la atención del tema de minas y contratos de explotación de Sedatu y Presidente del Comité, destacó que Sonora contará con más presupuesto para ejecutar las obras, ya que el Fondo Minero que corresponde al año 2015, por una actualización de cifras que corresponden del año 2014 y 2015, el Gobierno del Estado y los municipios beneficiados, dispondrán de 777 millones 41 mil 645 pesos, es decir 57 millones más, para obra pública”. Miguel Pompa Corella, indicó que con el Fondo Minero municipios como Nacozari, Caborca, Banámichi, Cananea, Álamos, Santa Cruz, Sahuaripa, Cucurpe, La Colorada, San Javier, Soyopa, Magdalena y Altar, han realizado obras en beneficio a la población, como construcción de carreteras y caminos, infraestructura hidráulica, mantenimiento y obras en escuelas, etc. Agregó que este año en el comité se aprobaron dos obras para el Gobierno del Estado, que es la conservación y reconstrucción de la carretera Bacoachi-Cananea y la construcción del camino Mazatán-San Pedro de la Cueva-San José de Batuc y la conclusión de la construcción del puente El Realito, así como más de 40 obras para los municipios beneficiados. Estuvieron presentes Axel Omar Salas Hernández, Presidente Municipal de Álamos y representante común de los municipios; Francisco Javier Aros Lara, Comisario Ejidal de Cananea y representante de la Comunidad Indígena o Núcleo Agrario; Irma Potes González, de Grupo México y representante de las Empresas Mineras Relevantes en el Estado; Eusebio Pillado Hernández, Delegado de Sedatu y Secretario de Actas del Comité; y alcaldes y representantes de los municipios beneficiados con el Fondo Minero.
