CONVENCIÓN MUNDIAL DE DISTRIBUIDORES LIUGONG 2017
LA CUATRO CARRILES EN SONORA
Muchísimos años fueron los esperados para que en 1985 se diera el banderazo de inicio, el Gobernador Félix Valdez, a la construcción de un cuerpo mas de carretera para convertirla en la hoy llamada carretera de la cuatro carriles y acabar con el adjetivo de “la carretera de la muerte”. Está cuatro carriles que debió haberse realizado de una vez en concreto hidráulico, no se decidió así. En esos tiempos con un país petrolero, la obre protección de plantas de asfalto, los intereses de contratistas y el gobierno definirían el proyecto para hacerlo de carpeta asfaltada. Con esta decisión aseguraron trabajo permanente por su mantenimiento, pero insegura. Hoy se estima que se ha reparado, reconstruido o rehabilitado unas seis veces todo el tramo en ambos sentidos en sus 30 años de vida. Ahora se elevará parcialmente, no en su totalidad a autopista, pues las especificaciones para que esto suceda no serán aplicadas en todo el tramo, no se cumplirá con lo comprometido que es: Construirla en ambos cuerpos de Estación Don a Nogales de concreto hidráulico, aunque se siga difundiendo, “La modernización de la carretera federal 15, tramo Estación Don-Nogales, que la convertirá en una autopista con altas especificaciones de concreto hidráulico”, lo dice el Director del Centro de la SCT en Sonora, Javier Hernández, y todos los funcionarios federales del presidente para abajo, cuando de este tema tratan, pero no dicen que de Hermosillo a Santa Ana es y seguirá de asfalto. La Gobernadora Claudia Pavlovich exigió respuestas. Demandó o pidió su plena atención a esta obra, por la lentitud y lo complicado para el tránsito vehicular que se ha convertido en todo el tramo en reparación, de un gran riesgo, y tuvo respuesta del Director de la SCT, el propio Javier Hernández, haciendo referencia a lo siguiente: “Es una obra difícil, complicada, es una carretera por la que transitan 12 mil vehículos diarios y el nivel de dificultad con que los trabajos deben hacerse es extremo, de ahí que el programa de cada una de las empresas, vamos en tiempo, estamos trabajando para que esta autopista quede terminada antes de que concluya el periodo de Enrique Peña Nieto, consideramos que para el segundo semestre de 2018 podamos concluir esta obra”, puntualizó. Los observadores y usuarios afirman que esto no sucederá, y no sólo porque de hecho no lo será una autopista total, por el tramo de asfalto Hermosillo-Santa Ana, también no les darán los tiempos, y a pesar de estas observaciones, dice: “En lo personal considero que los trabajos están avanzando y que van de acuerdo a lo que nosotros hemos estado planteando en cada una de las reuniones que hemos tenido con los contratistas y todos los días se aplica más de un kilómetro diario de carpeta de concreto”. Tramo Hermosillo – Guaymas Con apreciaciones de usuarios de este tramo en construcción total, que consideran que algunas de las partes ya construidas, presentan o se percibe una alta peligrosidad, pues subir las nuevas cuestas consideran que se convierten en inseguras para el tránsito vehicular, y es que al parecer la modificación del proyecto original, construyendo grandes jorobas de 3,4 o 6 metros se convertirá en un tramo peligroso, se requerirá una explicación. Por lo anterior sería bueno esa explicación y justificación técnica de parte del Director del Cetro SCT-Sonora Javier Hernández, del por qué se modificó, o ¿no? el proyecto original, que a simple vista de los usuarios se ven grandes volúmenes adicionales de obra sin necesidad. Esperaremos que se dé tiempo para una explicación pública sobre lo anterior, y no vayamos a traer al presente un histórico apelativo, “el tramo de la muerte”, para este tramo de la parcial Nueva Autopista en Sonora.
Construcción crecerá 3% a partir de 2019
La industria de la construcción apenas la ‘librará’ en 2017 gracias a los recursos del Fonden por los sismos, pero a largo plazo tendrá un crecimiento anual de 3% apoyada por inversión pública y privada en los sectores de manufactura, petróleo y gas. La industria de la construcción en México crecerá a una tasa anual de tres por ciento de 2019 a 2026, apoyada en la inversión pública y privada en los sectores de manufactura, petróleo y gas. Mientras tanto, el próximo año la ‘librará’ gracias a los fondos destinados a los proyectos de reconstrucción en el país por los daños causados por los sismos de septiembre, lo que le permitirá recuperarse de la caída de 0.8 por ciento estimada para 2017, según proyecciones de la firma BMI Research. “Como resultado de los crecientes obstáculos al crecimiento en el segundo trimestre de 2017, incluidos los mayores costos de los insumos y la incertidumbre generada por las negociaciones sobre el futuro del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), hemos rebajado nuestra estimación del crecimiento de la industria de la construcción en México este y el próximo año”, señala el reporte entregado a El Financiero. El estimado más reciente para 2017 es de una contracción de 0.8 por ciento, comparado con el repunte de 0.6 por ciento proyectado previamente. “Dado que esperamos que estas tendencias negativas continúen más allá de 2017, también hemos rebajado nuestra previsión de crecimiento para 2018, aunque no tan significativamente, dado que esperamos que el gasto de reconstrucción contrarreste en gran medida estas disminuciones”, expuso la firma de análisis. La nueva estimación es que la industria de la construcción en México experimentará una modesta recuperación en 2018 con un crecimiento del 1.1 por ciento, frente al 1.5 por ciento previsto antes. http://www.elfinanciero.com.mx/
Empresa compra trozo de terreno fronterizo para evitar muro
La empresa estadunidense Cards Against Humanity se propusieron celebrar el Black Friday causándole problemas Donald Trump y a una de sus promesas de campaña: el muro fronterizo. La compañía desarrolladora de un irreverente y políticamente incorrecto juego de cartas anunció que compró “un terreno baldío en la frontera” entre México y Estados Unidos. Además, contrató a una firma legal especializada para provocar que la construcción del muro se vuelva “tan lenta y costosa como sea posible” “Donald Trump es un golem absurdo que le teme a los mexicanos. Tiene tanto miedo que quiere construir un muro de 20 mil millones de dólares”, se lee en el sitio de la compañía. Para afrontar el coste de los abogados, la compañía lanzó la campaña Cards Against Humanity Saves America, en la cual por 15 dólares de donación, se ofrece un mapa ilustrado del terreno, un certificado con la promesa de luchar contra el muro, algunas cartas de regalo “y algunas sorpresas más”. En el video que promociona la campaña se explica que cada uno de los que participaron sería poseedor de un trozo de tierra, de modo que el gobierno tendría que llevar a cada individuo a juicio para proseguir con la construcción. En el video de 2:42 minutos se pueden ver imágenes “catastróficas” tras la elección de Trump en las que aparece gente protestando y glaciales derritiéndose. No es la primera vez que el grupo tiene al Presidente en la mira, en 2016 su cofundador Max Temkin pagó por anuncios escritos en árabe en diferentes ciudades que decían: “Donald Trump no puede leer esto, pero de todas formas tiene miedo”. Esta nueva iniciativa forma parte de la campaña de mercadeo de Cards Against Humanity para las fiestas navideñas. En años anteriores, “vendieron” nada por un valor de 5 dólares y recibieron pedidos por un valor de 70 mil dólares, o incluso convencieron a 30 mil personas que compraran heces y se las enviaron en una caja o en 2016 recibieron cerca de 100 mil dólares para hacer un gran agujero en el suelo. AM.MX/dsc http://almomento.mx/
KOMATSU…WA900-3E0 FIABILIDAD, ESTABILIDAD Y FUERZA
LA SEGURIDAD DE LOS EQUIPOS Y LA CARGA ELÉCTRICA II
El mes pasado platicamos un poco sobre cómo se pueden ver afectados nuestros equipos con los cambios climáticos tan violentos que se han tenido últimamente. Espero que hayan tomado en cuenta de la revisión de los diagramas de flujo eléctrico para tener la certeza de cómo esta nuestro cableado, ya que es importante qué cuchilla desconectar y que realmente funcione. Dando continuidad a este tema, ahora platicaremos sobre el ingreso de la temporada invernal, ya que al apagar los equipos de refrigeración o subir un poco la temperatura en estos, vamos a tener variantes de voltaje. Recuerden que muchas empresas dejan de utilizar estos por la época. Para tener ahorro en el caso de las refrigeraciones, hay que ver cuál es la temperatura ambiente y que temperatura debemos tener dentro de la planta, los días son más cortos así que el sol, sólo calentará por períodos cortos los techos de las naves y podemos obtener un ahorro haciendo una programación correcta del termostato, y no enfriando las naves de más en el turno nocturno. Hay que tener cuidado de mantener el voltaje y el amperaje como lo soliciten nuestros equipos, CFE se encarga de regular vía externa la alimentación de las tomas eléctricas y las modifica según la temporada. Pero es nuestra responsabilidad que la alimentación de éstos sea la correcta. Tome en cuenta que una baja de voltaje es peligrosa, ya que, durante un apagón, la energía simplemente detiene su flujo, por lo que el aparato o electrodoméstico se apaga. Pero cuando se trata de una baja de voltaje, el dispositivo sigue encendido y recibiendo menos energía, lo que va a ocasionar un funcionamiento anormal y un probable daño permanente. Cuando una baja de voltaje tiene lugar, se identifica fácilmente por la menor intensidad de la luz y su respectivo parpadeo. • Apagar todas las unidades de aire acondicionado o calefacción que estén operando. • Mantener una luz encendida para saber cuándo ha terminado la baja de voltaje. • Apagar el resto de las luces. • Apagar computadoras de escritorio. • Desconectar equipos. • Apague la fuente principal de energía, de ser posible. Es importante no apresurarse a volver a conectar todos los equipos y encender las luces, sino hasta después de que el servicio de luz se haya restablecido. Se recomienda esperar al menos 15 minutos para que los equipos conectados o encendidos, y debe hacerse uno por uno. Recuerde: “no es necesario saberlo todo, pero sí tener el teléfono del experto”. Recuerde incluir en su bitácora de emergencias, quién es el responsable de esto, el peor enemigo de un programa es suponer que se van a hacer las cosas, hay que hacer que las cosas sucedan como uno desea que se lleven a cabo. Programe una plática con su personal de mantenimiento y de seguridad para que todos estén en la misma sintonía así todos van a comunicarse en el mismo lenguaje, genera un mejor ambiente de trabajo y no hay errores. Espero que les sean útiles estas anotaciones, les deseo de todo corazón que este mes esté lleno de cosas maravillosas, de trabajo bien pagado y que no pierdan la capacidad de asombro, hagamos un mundo mejor empezando por nuestro entorno. Por: Martha C. Sanchez y Díaz de la Vega marthasanchezydv@gmail.com
ENCUENTRO DE CAPÍTULOS ESTUDIANTILES ACI MÉXICO SECCIÓN NOROESTE
Todo un éxito el evento realizado el pasado 24 de octubre en el auditorio de la Escuela de Medicina de la Universidad de Sonora, con un ciclo de conferencias internacionales, con el fin de atraerles conocimientos a los estudiantes de Ingeniería Civil, provenientes de algunas universidades de la zona noroeste del país. Para el desarrollo del programa, se contó con la presencia de autoridades académicas, la representación del rector y demás personas de las áreas relacionadas con la Ingeniería Civil, así mismo del American Concrete Institute, su presidente Khaled W. Awuad, y como anfitrión del ACI Sección Noroeste, su presidente Ing. Juan Carlos Rocha. LO QUE DEBE SABER DEL AMERICAN CONCRETE INSTITUTE El American Concrete Institute (ACI) inicia sus actividades en el año de 1904, en Estados Unidos de Norteamérica con base en Farmington Hills, Michigan, EUA. Esta Sociedad Técnica y Educacional se crea con la firme convicción de mejorar el diseño, construcción, fabricación y reparación de estructuras de concreto. Dicho propósito ha prevalecido con el paso de los años, de tal forma que en la actualidad el padrón de técnicos y profesionales inscritos supera los 22,000 socios en todo el mundo, todos ellos agrupados en 99 secciones en todo el mundo y 65 secciones estudiantiles en más de 120 países. En México, el 7 de enero de 2017, un grupo entusiasta de profesionales destacados en el ámbito del concreto, encabezados por los ingenieros Arturo Gaytán Covarrubias, Fabián González Valencia y Juan Carlos Rocha logra conformar legalmente el “Capítulo Noroeste de México del American Concrete Institute”. Gracias al trabajo en equipo de los fundadores, directivos, socios individuales e institucionales, se logra conformar está Asociación Civil.
Por qué el concreto de 2.000 años de Roma es mucho más fuerte que el que producimos hoy
Uno de los más fascinantes misterios de la antigua Roma es la impresionante longevidad de algunas de sus estructuras portuarias hechas de concreto. Algunas de ellas, a pesar de ser golpeadas por las olas del mar durante 2.000 años, están todavía firmes, mientras que nuestras mezclas modernas se erosionan durante pocas décadas. Más fuerte con el tiempo: Ahora, los científicos han descubierto la química increíble detrás de este fenómeno, acercándose a resolver su receta perdida en los siglos. Pero resulta que ese concreto romano no sólo es más duradero que el actual, sino que se vuelve más fuerte con el tiempo. Coliseo Romano – Glenn Pye/Flickr Investigadores liderados por la geóloga Marie Jackson de la Universidad de Utah en los EE.UU., han estado desmenuzando los misterios del hormigón romano durante años, y ahora han mapeado su estructura cristalina, determinando de manera precisa cómo este material antiguo se solidifica con el tiempo.👉 El concreto moderno se hace normalmente con una mezcla de arena de sílice (arena sílica), roca caliza, arcilla, roca creta (tiza) y otros ingredientes derretidos juntos a ciertas temperaturas. Este material se agrega finalmente en una mezcla con trozos de roca y arena. Este agregado tiene que ser inerte, porque cualquier reacción química no deseada puede causar grietas en el concreto, llevando a la erosión y desmoronamiento de las estructuras. Es por eso que el hormigón o concreto no tiene la longevidad de las rocas naturales. Ruinas de concreto moderno – Steve @ the alligator farm/Flickr El concreto romano, cómo se hace: Por su parte, el concreto romano funciona de otra manera: fue creado con ceniza volcánica, cal y agua de mar, aprovechando una reacción química que los romanos pudieron haber observado en los depósitos naturalmente cementados de ceniza volcánica, conocida como toba volcánica. Esa mezcla de ceniza con roca volcánica permite que el cemento romano sea mucho más duradero de lo que se piensa. En un proyecto de investigación anterior conducido por la misma Marie Jackson, se había recogido muestras del concreto marino romano en varios puertos a lo largo de la costa italiana. Perforación para muestras de hormigón romano en Toscana, Italia, 2003. Foto: J. P. Oleson La Investigación: Mediante un microscopio electrónico, rayos x y espectroscopia Raman, pudieron identificar todo los minerales contenidos en el hormigón antiguo. «Pudimos entrar en los diminutos laboratorios naturales dentro del concreto, mapear los minerales que están presentes, ver la sucesión de los cristales que se producen y sus propiedades cristalográficas», dijo Marie Jackson. «Ha sido asombroso lo que hemos podido encontrar». Marie estaba particularmente interesada en la presencia de tobermorita de aluminio, un mineral resistente a base de sílice bastante raro y difícil de hacer en el laboratorio, pero que es abundante en el hormigón antiguo. Como resultado, la tobermorita de aluminio y un mineral relacionado llamadoPhillipsita, crecen en el hormigón gracias a que el agua de mar se desliza a su alrededor, disolviendo lentamente la ceniza volcánica dentro y dándole espacio para desarrollar una estructura reforzada a partir de estos cristales entrelazados. «Los romanos crearon un hormigón parecido a una roca que prospera en un intercambio químico abierto con el agua de mar», dice Marie Jackson. Eso es bastante increíble, y es exactamente lo contrario de lo que sucede con el concreto moderno, que se erosiona, y sus compuestos se lavan y se descomponen fácilmente. ¿Se puede volver a construir así? Desafortunadamente no en todas partes podemos acceder a los ingredientes volcánicos adecuados. «Los romanos tuvieron suerte con ese tipo de roca con la que podían trabajar», dice Marie Jackson. «No tenemos esa clase de rocas en gran parte del mundo, así que tendríamos que hacer sustituciones». Pero si Jackson y sus colegas pueden descifrar la receta, los ingenieros marinos modernos pueden aprovechar el potencial de un material que no necesita refuerzos de acero, puede durar siglos y reduce las emisiones de carbono.
Innovación Arquitectónica: edificio Sheraton Huzhou Hot Spring Resort
Esta moderna estructura en forma de arco levantada sobre el agua en un lago de China, es un complejo hotelero «business class» operado por Sheraton Hotels & Resorts, ubicado en la ciudad de Huzhou, Provincia de Zhejiang, China. Sheraton Huzhou Hot Springs Resort es un diseño del Arquitecto Yansong Ma, (MAD arquitectos), construido por el Shanghai Feizhou Group. Características: El «hotel Luna» o «hotel Herradura» como también se le conoce, es una estructura de dos torres curvilíneas que se conectan en los niveles superiores para crear un perfil arqueado. El edificio cuenta con 102 metros de altura y 106 metros de ancho, 27 pisos + 2 sótanos, distribuidos en un área de 95.000 m². El Sheraton Huzhou Hot Spring Resort y su forma de media Luna, es en realidad un óvalo que se encuentra unido bajo el agua por 2 pisos no visibles desde tierra. La desafiante estructura fue construida con un núcleo de hormigón armado de alta capacidad, poco peso y sismo resistente. El revestimiento se encuentra elaborado con anillos de aluminio y vidrio blanco, lo cual permite el mayor ingreso de la luz natural. Por su parte el lado superior, es un puente en acero que une las torres, revestido con los mismos materiales. El edificio está diseñado para tener un bajo consumo de energía. En la noche, la fachada de la estructura se ilumina con cientos de luces LED. Instalaciones 324 habitaciones, 44 suites y 39 villas con acceso a aguas termales, hacen parte de sus instalaciones, cada uno de estos espacios posee balcones privados. Otras áreas incluyen: restaurantes, bares, piscinas interiores y al aire libre, salón de baile, spa, 16 salones para eventos y reuniones, muelle para yates, y una pequeña isla especialmente para bodas. En imágenes: Interior entrada Interior lobby Interior suites Interior Habitación Interior bar-lounge Interior salón Grand Isla para bodas La construcción del Sheraton Huzhou Hot Spring Resort comenzó en 2007 y culminó en 2013. http://www.descubretumundo.net/
El primer puerto espacial comercial del mundo: Spaceport America
El Spaceport America, conocido anteriormente como el Puerto Espacial Regional del Suroeste, es el primer puerto espacial comercial del mundo. Se encuentra a 140 kilómetros al norte de El Paso, en el condado de Sierra de Nuevo México. La instalación es propiedad de la New Mexico Space Authority (NMSA), quien además se encarga de su gestión, control y administración. Desde su apertura ha ido creciendo el número de empresas presentes que desarrollan actividades comerciales, entre las más importantes están: UP Aerospace, Virgin Galactic, Moog-FTS, Microgravity Enterprises, Armadillo Aerospace y Celestis. Haciendo un breve repaso histórico, merece recordar el papel tan importante que jugó el Doctor Burton Lee de la Universidad de Stanford en 1990, quien defendió a ultranza la construcción de un puerto espacial en Nuevo México. La Southwest Space Task Force fue creada en 1992 para mejorar la infraestructura comercial y las actividades de la industria espacial de Nuevo México, dando un impulso al sector sin precedentes. Finalmente, la NMSA firmó un acuerdo con Virgin Galactic en 2005 para construir el Spaceport America en el estado de Nuevo México. En 2006, Virgin Galactic, anunció su plan para ubicar su sede en el puerto espacial y operar los vuelos espaciales desde ahí. El plan maestro de su construcción incluye una pista de aterrizaje, vías subterráneas, abastecimiento de agua, sistema de distribución y tratamiento, alcantarillado, servicios de emergencia y rescate, instalaciones de almacenamiento de combustible y un hangar del terminal (THF). Virgin Galactic y NMSA desplegarán sus servicios administrativos en la zona oeste del Spaceport America. En la zona central se situará el hangar de doble altura con 4.500 metros cuadrados. La zona oriental se destinará a la capacitación operativa, salas de espera, salas de acomodación de trajes espaciales, restaurantes y hotel. En la terminal THF se entrenarán los astronautas y los pilotos antes de viajar al espacio. En el hangar se supervisará todo el servicio pre y post vuelo de la aeronave. Virgin Galactic firmó un contrato de arrendamiento de 20 años con NMSA para utilizar 10.200 metros cuadrados de la instalación de la terminal para el estacionamiento de dos aeronaves White Knight Two y cinco vehículos de lanzamiento aéreo Spaceship Two. La empresa acordó pagar 1 millón de dólares anualmente durante los cinco primero años, seguido a partir de ahí de un incremento, que irá en función del número de lanzamientos que se lleven a cabo. Los ingenieros y arquitectos de Foster & Partners, SMPC Architects y URS Corporation diseñaron el Spaceport America, adhiriéndolo a los requerimientos en la certificación LEED Gold. ¿Su aspecto?, podríamos definirlo como “único”. La construcción de una instalación inicial de lanzamiento temporal en el puerto fue iniciada en Abril del 2006. Esto hizo posible su uso por parte del resto de compañías, como UP Aerospace, quienes han realizado diversos lanzamientos gracias a estas instalaciones de carácter provisional hasta que quede finalizada la instalación. David Montoya Construction finalizó la construcción de la pista de aterrizaje en el Spaceport America en Octubre de 2010, mientras que el THF fue completado un año después. La construcción de la plataforma de lanzamiento permanente se inició en Junio 2009, con un costo estimado en 209 millones de dólares. La instalación está siendo construida en un área de 62.000 metros cuadrados en dos fases, la primera se espera que esté terminada en 2012 y, posteriormente, la segunda fase en 2013. El complejo estará equipado con sistemas de enfriamiento asistido adiabático y modernos sistemas de control de energía. Además, una fachada acristalada instalada en la terminal, permitirá que la luz natural entre estratégicamente en el edificio. El puerto contará con tubos enfriadores subterráneos para controlar la temperatura y estará equipado con paneles solares para la calefacción y agua caliente. El Spaceport tiene una sola pista, la cual mide 3.048 m de largo y 60 m de ancho. En marzo de 2012, la NMSA dio a conocer su plan de ampliación de la pista adicionando 609 m más con un costo de 7 millones de dólares, que se completará finalmente en noviembre de este año. Sin duda, este esfuerzo titánico de la industria aeroespacial, será el eje impulsor de los nuevos puertos espaciales de uso civil y comercial que se extenderán por el mundo durante el siglo XXI. Más información | Spaceport America POR EUGENIO RODRÍGUEZ http://www.fierasdelaingenieria.com/
